Gefunden für anlasser batterie startrelay - Zum Elektronik Forum |
| 1 - 5 V Sammelschiene (Busbar) für Kfz-Anwendung -- 5 V Sammelschiene (Busbar) für Kfz-Anwendung | |||
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| 2 - Anlasser 12 Volt -- Anlasser 12 Volt | |||
Hallo Jungs 
Mußte heute mein Auto ein Stück versetzen, 5-6 Meter aber nur. Hab vorgeglüht, gestartet, bin die 5-6 Meter gefahren, Zündschlüssel auf Aus, Motor aus, der Anlasser drehte aber weiter ???, hab dann schnell die Batterie abgeklemmt, dann hab ich mit einem Kupferrohr und Hammer auf den Anlasser geklopft. -Wollte den Fehler reproduzieren, Fehler ist weg, hab aber ein ungutes Gefühl Hab jetzt Blackout
Liegt es am Magnetschalter oder am Zündschloß? P.S: Es ist ein Jumpy von 2003, Dieselmotor mit 1868 ccm, 69 PS, Motorkennbuchstabe DW8B ... | |||
3 - Steuergerät Zündung Außenborder prüfen -- Steuergerät Zündung Außenborder prüfen | |||
| Ein Außenborder ist kein Auto. Das Steuergerät ist auch völlig anders aufgebaut als das bei einem Auto bzw. hat andere Aufgaben. Du machst dir das alles auch etwas einfach.
Das ist eher mit einem Steuergerät eines Mopeds zu vergleichen, aber auch da hast du heute eine Batterie und einen Anlasser. Da habe ich allerdings noch nicht dran rumgeschraubt. Das letzte Auto an dem ich da schrauben musste hatte noch Unterbrecher und Verteiler, da war alle 2 Jahre 'ne Nase auf dem Unterbrecher. Runterfeilen, auf zum freundlichen, neuen kaufen. Dann umstieg auf moderneres Auto mit Einzelzündspulen und das Problemchen war keines mehr. ... | |||
| 4 - Auto: Anlasserstromkreis -- Auto: Anlasserstromkreis | |||
| Werte Kollegen,
mein altes Auto springt oft nicht an, weil der Zugmagnet am Anlasser nicht genug Spannung bekommt. Natürlich liegt es nicht an der Batterie, denn wenn ich Klemme 30 (Batterie-Plus) und Klemme 50 (Anlasser-Zugmagnet) mit einer Flachzange überbrücke, dreht er sofort willig und springt an. Der Grund sind altersbedingte Übergangswiderstände in Kabeln, Steckern und dem Wählehebelpositionsschalter. Im Neuzustand hat alles folgendermaßen funktioniert (siehe Schaltplan): Wenn man den Zündschlüssel dreht, sollte, wie im Bild rot eingezeichnet, die Spannung von Klemme 50 über das schwarz-rote Kabel mit 2,5 mm² Querschnitt in den Stecker X5 und von dort zum Kontakt 140 im Automatikgetriebe fließen. Dieser Kontakt wird nur geschlossen, wenn der Wählhebel auf Parken (P) oder Leerlauf (N) steht, damit das Auto keinen Satz nach vorne macht, wenn man startet und aus Versehen ein Gang eingelegt ist. Warum der Kontakt im Anlasserschaltbild (links) die Nummern 139 und 140 hat, am Wählhebelpositionsschalter (WHPS, rechts) aber die Nummer 107, ist jetzt mal egal (vermutl. unterschiedliche Schaltplanversionen).
Vom Getriebe geht die Spannung dann weiter, eben über Anschluß 139 an den Zugmagneten des Anlas... | |||
| 5 - Innenwiderstand einer Autobatterie -- Innenwiderstand einer Autobatterie | |||
| Hallo liebe Elektroniker,
wie wohl jedes Jahr, hat eine große Zahl von Autofahrern im Winter ein Problem mit der Starterbatterie, insbesondere nach längerem Stillstand nach den Feiertagen (die Stand-by-Verbraucher saugen ja heutzutage einen Autoakku fast alleine in zwei Wochen leer). So ist es auch meiner Liebsten ergangen. Beim Anlassversuch nach zwei Wochen Standzeit drehte der Anlasser den Motor noch so ein zwei Mal durch, aber der Wagen startete nicht mehr. Der herbeigerufene gelbe Engel gab Starthilfe gab mit seinem Starterkoffer Starthilfe und empfahl den Wagen mindestens eine Stunde zu fahren, damit die Batterie ausreichend geladen würde, was dann auch geschah. Trotzdem war nach drei weiteren Tagen Stillstand die Batterie gerade so eben noch imstande den Wage zu starten, beim nächsten Startversuch (vier Tage später) musste wieder der gelbe Engel her. Dieser bestimmte dann mit einem Zangenamperemeter (nachdem der Wagen fremdgestartet war) den Ladestrom, die Messung ergab ca. 17A. Der Mechanikus meinte, der Strom solle eigentlich höher, bei ca. 22-25A liegen, aber ganz kaputt wäre die Batterie doch (noch) nicht - an diesem Tag war sie gerade einmal 1Jahr und drei Tage (!!!) eingebaut. Sicherheitshalber (weil ich nicht alle paar Tage das gleiche Drama erleben möchte... | |||
| 6 - AGM Vlies Batterie -- AGM Vlies Batterie | |||
| Hab schon angerufen, er soll eine neue Batterie kaufen, denke der Anlasser will riiichtig Strom haben, und iiiich fasse an dem Eisenhaufen nichts mehr an , die Batteriekabel haben sogar Zollverschraubung, meine ich.
P.S: Hab mal die neuen, modernen Ladegeräte gegoogelt, was die alles können , wenn das soo stimmt was die Hersteller sagen. ,aber egal ... | |||
| 7 - Lichtmaschine, Drehstromgenerator, Motorsteuergerät -- Lichtmaschine, Drehstromgenerator, Motorsteuergerät | |||
Hab 2 Probefahrten gemacht, eine im Hellen und eine jetzt. Der neue Anlasser klingt super und hat Kraft, Lampenhelligkeit ist auch in Ordnung, keine Schwankungen mehr, Multimeter an der Batterie gemessen und am Zigarettenanzüner zeigt auch einen guten Wert an, Palmfett wollte ich machen ist aber zu kalt, hab nur Schraubenköpfe gemacht da wo et rostet , vielleicht nächste Woche wenn Sonne ist, vom Heck bis zur Spritzwand hab ich schon gemacht.Die harte Gasannahme ist aber geblieben, und das Ding sammelt Ruß, unverändert, kannst nicht alles haben
P.S: zum Multimeter , je einfacher desto besser, Wechselspannung 230 Volt, Gleichspannung 12 Volt, Wechselstrom Ampere, Gleichstrom Ampere sollte es können und die Stromzange soll Wechselstrom und Gleichstrom (Ladestrom DC unbedingt) anzeigen, für Messungen am kabelgebundenem Werkzeug (Universalmotoren) ,Auto und Motorrad
Das hier ist schön einfach: | |||
| 8 - Ladekontrolleuchte 12V -- Ladekontrolleuchte 12V | |||
| Die Frage ist, wozu das ganze?
Im Normalfall braucht man diese Lampe nicht. In den 27 Jahren in denen ich Auto fahre ist mir noch keine Lichtmaschine ausgefallen. In meinem aktuellen Auto wird das auch nicht passieren, es hat keine Lichtmaschine und keinen Anlasser mehr. Damit wurde natürlich auch die Lampe überflüssig. Ich habe eine einzige repariert, die saß im Trabant eines Bekannten, da war eine eingepresste Diode aus ihrer Platte gefallen. Im Leerlauf flackerte da die Ladekontrolleuchte. Eine andere Lichtmaschine einzubauen wird vermutlich nicht so einfach sein, ich vermute mal das die Wicklung mit im eigentlichen Generator sitzt. Der Generator wird ja nicht nur dazu da sein, seine eigene Batterie zu laden. Bleibt nur die Möglichkeit die Batteriespannung oder den Ladestrom auszuwerten, wenn man unbedingt eine sinnlose Kontrolleuchte möchte. ... | |||
| 9 - Rückfahrkamera LUIS R7-s -- Rückfahrkamera LUIS R7-s | |||
Zitat : Was meinen die damit?Wenn die Hotline es nicht weiß, können wir ja auch nur mutmaßen: Der Typ von der Hotline hat keine Ahnung. Das Teil ist für 12V Nennspannung im Kfz gebaut. Die tatsächliche Spannung liegt für gewöhnlich irgendwo im Bereich 10...15V. 10V oder weniger nur wenn der Anlasser in Betrieb ist (der die Batterie hinüber). Dann gibt es da noch unschöne positive und negative Spannungsspitzen beim Abschalten größerer Lasten, aber das führt an dieser Stelle zuweit. Zitat : Der Meister meinte "Naja wenn die Lichtmaschine defekt ist können es schon mal 14Volt sein" | |||
| 10 - Auto-Radio schaltet sich ab beim Anlassen -- Auto-Radio schaltet sich ab beim Anlassen | |||
Zitat : Gibt es eine Möglichkeit, den Spannungsabfall zu verhindern? Es dreht sich ja "nur" um die Zeitspanne von etwa 2-3 sek. Ich kenn das auch so das die Autoradios beim anlassen unterbrechen. Das dein neumodisches Autoradio ein halber Computer ist der danach neu hochfahren muß ist schlecht. Entweder machst du also dein Radio erst an wenn dein Auto an ist oder du machst etwas anderes. Im Grunde liegt es ja da dran das die Batteriespannung komplett gebraucht wird für den Anlasser (und deine ganzen Steuergeräte die ja heute verbaut werden). Die Spannung bricht also zusammen, es reicht nicht für das Radio. Deine 2-3 sek. Was könnte man versuchen? Eine größere Batterie vielleicht ausprobieren, mit mehr AH. Im Grunde paßt in die Batteriehalterung immer eine Batterie der nächst größeren Stufe rein. Alternativ vielleicht, eine zweite Batterie, nur für dein Autoradio (wenn dir die 2-3 sek so wichtig sind). Prinzip: Auto aus, das Radio... | |||
| 11 - USB-Wlan-Stick an einer Autobatterie - Wie lange hält die Power? -- USB-Wlan-Stick an einer Autobatterie - Wie lange hält die Power? | |||
Zitat : mit einem Akku der zu 50 % entladen ist wird wohl kaum ein Anlasser im Auto noch erfolgreich durchdrehen!Doch! Wie ich oben schon schrieb, funktioniert das Starten sogar noch mit einer Batterie, die schon zu 80..90% tot ist. Vorausgesetzt, dass der Motor gesund ist und sofort anspringt, es nicht zu kalt ist, und es sich nicht gerade um einen 6-Zylinder-Diesel handelt, braucht man für den Startvorgang kaum 1Ah. Es kommt vor allem auf den Innenwiderstand der Batterie an, und in dieser Hinsicht sind die Starterbatterien recht gut. P.S.: Zitat : Auf der Batterie steht 72Ah/680A 680A ist der Kälteprüfstrom. | |||
| 12 - CD wird nicht eingelesen -- Autoradio Mercedes W204 | |||
| Das sind mal coole Rep. Methoden !
Alleine schon die Linse mit Tesa zukleistern und abziehen ist ein NO GO, hierfür nimmt man ein Wattestäbchen getränkt mit Iso Alkohol 99 % Aber die Nummer wäre mal was für Fensterputzer Firmen, die dreckige Scheibe komplett Folieren und dann den Dreck einfach abziehen. Zur Info, diese Motoren werden nicht mit Gleichspannung betrieben sondern gepulst angesteuert und mal mit hoher Spannung links rechts laufen lassen ist schädlich. Wenn ein Auto mit 12V aus der Batterie nicht anspringen will nimmt man auch keine 24V damit der Anlasser schneller dreht. Wenn diese Laufwerke nicht einlesen gibt es viele Möglichkeiten warum das nicht passiert, nur da muss man eben messen was der Laser von sich gibt beim TOC einlesen der CD, für selbst gebrannte CDs sind diese Laufwerke nicht 100% geeignet, er kann die einlesen aber er muss nicht, von 10 Geräten wenn 1 oder 2 Geräte eine selber gebrannte lesen ist das reine Glückssache, aber eben kein muss. Also immer schön obacht geben bei den Basteleien ! An alle mitlesenden, wer sich eine Reinigungs CD kaufen will, gebt lieber mir das Geld, ich kann damit mehr anfangen als dieser aufgeklebte besen jemals an eurem Laser bringen wird, wer das nicht g... | |||
| 13 - Starthilfekabel -- Starthilfekabel | |||
| =>>Starthilfekabel<<<===
helfen den eigenen Autoakku zu laden um dann mit der eigenen nachgeladenen (angewärmten) Batterie zu starten. Da reichen zwei mal 2,5 Quadrat Cu (Lautsprecherkabel) mit ordentlichen Ladeklemmen für mich zu.(GETESTET) (Nutzung nur für unterwiesene Personen) Ein Blick auf das Kabel von der "eigenen" Batterie zum Anlasser läßt erahnen welcher Querschnitt für ein externes Starthilfekabel nötig währe... STARTHILFE-LADEKABEL ist sicher eine treffendere Bezeichnung. Die handelsüblichen Klemmen sind im allgemeinen eine Zumutung. Die leiten kaum den Ladestrom über den Klemmkontakt zuverlässig. Zu überlegen wär was der Transport eines Starthilfekabels bei 250000km Fahrzeugnutzung an Kraftstoff kostet 
(Kupfer vs Alu) Im Bild ist zu sehen was Strom mit einem versilbertem Kupferdraht in Sekunden anstellt 
[ Diese Nachricht wurde geändert von: Kaira B am 12 Feb 2016 2:15 ]... | |||
| 14 - Messen Steuerung Blockheizkraftwerk -- Messen Steuerung Blockheizkraftwerk | |||
| Hab zurzeit ein 4,4Kw Kleindiesel, Wassergekühlt, der einen 0,75 Kw Eisemann 12v Generator antreibt bei extrem niedriger Drehzal Motorseits, mit Riemenscheiben übersetzt auf die notwendige Drehzahl des Stromerzeugers. Ist eine Nebenschlussmaschine.
Ich habe halt bei der LOGO! in der Schaltung so gedacht(ist natürlich nur ein Teil der Schaltung versteht sich): Die SPS erkennt Spannung auf der Speiseleitung, die der Genertor erzeugt, schaltet deshalb den Anlasser aus. Öldruckschalter und o.g. Speiseleitung müssen gleichzeitig aktiviert sein um die Motorelektrik mit Anlasser zu killen und gleichzeitig den Motorkillswitch betätigen, um Beschädigungen des Motors bei zu niedrigem Ölstand zu verhindern. Ist nur der Öldruckschalter betätigt, nicht aber die Speiseleitung, so ist dies der Norm Zustand wenn der Motor aus ist und die Anlage von der Batterie lebt. Sinkt die Spannung dann zwischen den Batterien, schaltet die SPS den Anlasser, der wiederum dann ausgeht, sobald der Genertor Strom produziert. Ist eine Überspannung erreicht, sprich die Battrien sind voll, soll die SPS dies erkennen und den Motorkillswitch betätigen, nicht aber die Motorelektronikkillswitch, da ja ansonsten der Motor nicht mehr gestartet wird, wenn die Spannung zu niedrig wird. Mein Prob... | |||
| 15 - Aktiv Lautsprecher an 12V KFZ Strom anschließen -- Aktiv Lautsprecher an 12V KFZ Strom anschließen | |||
Zitat : das Geræt benötigt 12-15V. Wenn der Motor nicht læuft kommen etwas über 12V raus, wenn er læuft etwas über 14V. Das glaubst du... Und wenn der Anlasser oder diverse Relais abfallen sind da mal eben Spitzen von einigen hundert Volt drauf, dazu kommen diverse sonstige Störungen aus dem Bordnetz. Deswegen muß KFZ-Elektronik entsprechend abgesichert und seit ettlichen Jahren von zugelassenen Prüfstellen geprüft und von den jeweiligen Behörden zugelassen sein. Diese Zulassung fehlt deinem gerät und somit ist das, was du vorhast, unzulässig. Zitat : 4Ah benötigt der Lautsprecher, das ist ja nicht viel in meinen Augen, die KFZ Batterie hat 80Ah und das KFZ læuft doch ... | |||
| 16 - KFZ-Elektrik: Alarmanlage einbauen -- KFZ-Elektrik: Alarmanlage einbauen | |||
| ist doch alles auf den beiden Plänen zu sehen. Einfach draufklicken und vergrössern
Bei der Alarmanlage geht es um: Anschluss Blau: Zum Anlasserrelais (positiv)für Fernstart Anschluss Grau: zum Not-Aus-Schalter (Kill-Schalter)zum Motor-Abschalten Anschluss Pink: vom Not-Aus-Schalter (Kill-Schalter)zum Motor-Abschalten hier mus eine vorhandene Leitung durchtrennt werden und diese beiden Anschlüsse der Alarmanlage dazwischen geschaltet werden. Auf dem Schaltplan des Motorrades sind alle Bauteile zu sehen. Grober Leitungsplan des relevanten Abschnittes: Batterie + 12V Hauptsicherung 20A Zündschloß Nebensicherung 10A Kill-Schalter (Not-Aus-Schalter) Anlasserrelais - Sekundärkreis schaltet +12V an Anlasser Anlasser-Schalter Masse -12V Da die Alarmanlage über direkten +12V Anschluss verfügt, kann sie das Zündschloß übergehen, demnach sollte nur noch der Kill-Schalter und die Alarmanlage zwischen Batterie und Anlasserrelais liegen. Nur wenn beide Schalter geschlossen sind, startet der Motor. Wenn die Alarmanlage trennt, wird der Motor sofort abgeschaltet. Soweit klar wenn da jetzt nicht dieses zusätzliche Hilfsrelais eingebaut werd... | |||
| 17 - Starker Umbau -- Starker Umbau | |||
Zitat : und möchte nicht unbedingt jetzt schon wieder "eine" neue kaufen.Das dachte ich mir schon. Es ist aber nun mal so, dass kaum 12V Motoren mit >500W gebaut werden, eben weil die Stromaufnahme (und damit die Verlustleistung --> Wärme) ziemlich groß wird. Oft sind 12V Motoren >500W nur für Kurzzeitbetrieb ausgelegt (siehe bspw. Anlasser im Auto) Und bei den Preisen für derartige Motoren kaufst du freiwillig eine zweite Batterie... Ansonsten kannste es ja mal mit einem (zwei) 350W Motor(en) probieren. Die sind noch ohne große Probleme zu beschaffen. Kannst dann ja mal berichten, ob genug Schmalz drauf ist
Zitat : | |||
| 18 - Strom bei Zigarettenanzünder nur bei laufenden Motor -- Strom bei Zigarettenanzünder nur bei laufenden Motor | |||
| Das Problem tritt doch eigentlich nur bei den "alten" Radios auf im echten DIN-Schacht. Die heutigen Radios sind ja fast so integrierte Bestandteile des Fahrzeuges wie das Lenkrad und hängen dann auch am CAN-Bus. Aber das ist eher Kleinspannungs Metier, der hats gelernt.
"Dauerberieselung" findet auch statt beim beim Renault Kangoo Maxi ZE, bei Nissan Leaf und bei meinem neuen Nissan eNV200. Aber da braucht man ja auch mangels Anlasser nicht die Batterie beim Anlassen zu schonen. 
Warum man den Zigarettenanzünder in heutigen Fahrzeugen nicht wenigstens optional mit einem Unterspannungswächter ausrüstet, ist mir schleierhaft. Würde wahrscheinlich so manchem Kühlboxbesitzer den Anruf beim Pannenservice ersparen. Denn gleich ob Elektroauto oder Verbrenner: Der Energiespeicher kann randvoll sein, ohne 12V zum Starten geht nix. 
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| 19 - Navi,Rückfahrkameraproblem -- Navi,Rückfahrkameraproblem | |||
Zitat : Das Auto ist ein LKW mit 24 Volt Spannung Das ein LKW 24V und ein PKW 12V Bordspannung hat, ist leider ein Irrglaube! Das gilt nur, wenn das Fahrzeug mit abgeschalteten Motor etwas länger steht. Bei laufendem Motor liegt die Spannung bei ca. 14V bzw. 28V. Das kannst du gerne mal nachmessen. Sonst würde die Batterie nämlich nicht geladen. Die Spannungsspitzen durch Relais, Anlasser usw. liegen bei weit über 100V. Dein Wandler ist für 24V +/- 10% ausgelegt, wird also bei laufendem Motor dauerhaft überlastet und ist somit für den geplanten Zweck ungeeignet, auch wenn es jetzt funktioniert. Aufgrund dieser Spannungsspitzen, und zur Vermeidung von Störungen und Unfällen, muß KFZ-Elektronik entsprechend gebaut, geprüft und durch offizielle Prüfstellen zugelassen sein. Daher gibt es auf zugelassener KFZ-Elektronik entsprechende Prüfzeichen (e) und einen dementsprechenden Absatz in der StVZO, der dies zwingend vorschreibt (EMV-Verordnung). Ba... | |||
| 20 - Spannung an einem Stationär-Benzinmotor erkennen und auswerten, wie mache ich das? -- Spannung an einem Stationär-Benzinmotor erkennen und auswerten, wie mache ich das? | |||
| Ich bekomme einen kompletten Satz, welcher meinen handgestarteten Motor in einen mit E-Starter umwandelt. Lima und Anlasser sind dabei, einzig die Batterie fehlt. Ich baue nur die Lima ein, den Anlasser lasse ich weg, weil unnötig.
Von daher sollte die Spannung auf ca. 14 V geregelt sein. ... | |||
| 21 - Wohnwagenbatterie abschalten und vor Tiefentladung schützen -- Wohnwagenbatterie abschalten und vor Tiefentladung schützen | |||
| Ein Relais ist ein elektromechanisch betätigter Schalter.
Der Tiefendladeschutz misst die Batteriespannung und schaltet den Verbraucher zu oder ab. Da die Relais nicht den gesamten Batteriestrom schalten können benutzt du eben für jeden einzelnen Stromkreis ein Relais. Alle Relais werden von dem Tiefendladeschutz zugeschaltet, solange die Batteriespannung hoch genug ist. Ob du dann zum Ein oder Ausschalten zusätzlich noch einen Schalter in die Steuerleitung des Relais legst ist dir überlassen. Du kannst aber auch einen Schalter auf der Lastseite einfügen, nur muss dieser dann den Laststrom schalten können. 12V* 40 A sind immerhin 480 Watt. Zum Vergleich dein Anlasser im Auto zieht etwa 150A und eine 50W Scheinwerferleuchte 4A. Ein Hauptschalter für die Batterie ist nicht umsonst son mächtiger Brocken. ... | |||
| 22 - Spannung fällt beim Motor anlassen stark ab -- Spannung fällt beim Motor anlassen stark ab | |||
| Selbst der Magnetschalter des Anlasser nimmt mehr auf als 22A, jedenfalls im ersten Moment, dann da arbeiten Zug- und Haltewicklung. Der Anlasser braucht dann nochmal ganz deutlich mehr, jedenfalls 3 stellig.
Evt kannst Du ein anderes Relais verwenden, also z. B. 6V, ggf noch eine Schaltung dazu damit es nicht an deutlich über 6V hängt wenn der Motor angesprungen ist. Andere Möglichkeit wäre eine extra-Batterie für die Funkgeschichte, z. B. eine Motorradbatterie. ... | |||
| 23 - LED Stromversorgung -- LED Stromversorgung | |||
Zitat : nicht die Spannung-also wären bei mir 2A zuviel als Angebot. Grundlagenvorlesung E-Technik: Die Last (in deinem Fall die LED) bestimmt den Strom - und nicht das Netzgerät. Offtopic : Bsp Auto: Darin ist eine ziemlich starke Spannungsquelle, nämlich die Batterie. Diese kann jetzt entweder einen hohen Strom für den Anlasser liefern (um die 100A, oder mehr) Oder eben nur sehr wenig für die Hintergrundbeleuchtung des Tachos (<1A) Du könntest die 3 LEDs in Reihe mit einem 10Ω (oder 8Ω) Widerstand schalten. Der Widerstand sollte mindestens eine Belastbarkeit von 2W haben - mehr schadet nicht (mehr als 5W müssen es aber wiederum auch nicht sein... | |||
| 24 - Amperemeter mit großem Messbereich gesucht -- Amperemeter mit großem Messbereich gesucht | |||
| Ich würde den Spannungsabfall über der Plusleitung messen.
Meine Kenntnisse Autoelektrik sind vergleichsweise gering. Soweit mir bekannt, wird der Anlasser gewöhnlich extra angeschlossen an den Pluspol. Den sollte man nicht mitmessen. Mit etwas Glück geht neben dem Anlasser nur eine Leitung ab vom Pluspol der Batterie. Wenn nicht, baut man sich eine passende Leitung, z.B. aus einem Blechstreifen, der den gewünschten Shunt bildet. Etwas bessere Multimeter kann man auch als Datenlogger über längere Zeit benutzen. Vergisst man Ablesen und Ausschalten, ist halt üblicherweise eine neue Batterie 9 Volt fällig, kostet ja nicht viel. DL2JAS ... | |||
| 25 - Neugierig -- Neugierig | |||
Zitat : Tom-Driver hat am 14 Jul 2011 10:56 geschrieben : Das sehe ich auch so. Daß das Gerät nach Trennung vom Dauerplus eine Code-Eingabe erwartet, ist aus Gründen des Diebstahlschutzes ja okay. Dabei aber alle Sender und Klangeinstellungen zu verwerfen, ist doof. 
Ich hoffe (und glaube), daß sich dies nach Abschalten von UKW, wenn es nur noch Digitalradio gibt, ändern wird...! 
Nicht nur die Sender, gerade bei höherwertigeren Geräten (Bluetooth, 6 Cinch-Ausgänge, Equalizer, Laufzeitkorrektur) hast du immens viel Nachzustellen... sehr ärgerlich. "Problemlösung": Batterie in den Kofferraum, Radio von dort versorgt, restliches Bordnetz inkl. Lima/Anlasser über dicke Sicherung. Alles in Allem aber selten praktikabel. ... | |||
| 26 - Autobatterie gesucht -- Autobatterie gesucht | |||
| Das ist das Verrückte, so viel Strom floss nämlich noch, nachdem die Batterie schon über 24 Stunden am Ladegerät hing.
Anfangs waren es etwa 10A Übrigens ist das das erste Mal, dass ich Probleme mit der Batterie (Anlasser dreht nicht richtig rund) habe.... ... | |||
| 27 - Autobatterie und Ladegerät statt Netzteil? Strombegrenzung? -- Autobatterie und Ladegerät statt Netzteil? Strombegrenzung? | |||
| Tim, was zur Beruhigung und zum Verständnis.
Der Anlasser zieht richtig Strom, die Batterie ist ganz schnell leer bei einigen längeren und erfolglosen Startversuchen. Er ist für 12 Volt gebaut. Schaltet man Parklicht an, kann man üblicherweise am nächsten Tag problemlos starten. Die Lämpchen sind für 12 Volt und werden nicht plötzlich leistungshungrig, brennen durch. Eine Autobatterie ist praktisch eine Konstantspannungsquelle. Wäre dem nicht so, müsste ja regelmäßig die Innenbeleuchtung beim Einsteigen durchbrennen! DL2JAS ... | |||
| 28 - springt nicht an -- TV panasonic TX-28LK10C | |||
Offtopic : Tja,wenn er nicht mehr anspringt,würde ich zuerst Batterie,Anlasser und Zündanlage überprüfen...
... | |||
| 29 - Absicherung Batteriebank 12V 160Ah und Bugstrahlruder 600A -- Absicherung Batteriebank 12V 160Ah und Bugstrahlruder 600A | |||
| Hallo,
die ganze Konstellation ist doch schon merkwürdig. 70mm² Zuleitung entspricht einer Dauerbelastbarkeit von 135A. Kurzeitignatürlich höher, das ist selbes Prinzip wie beim Anlasser. Querschnitt 25-30mm² jedoch kurzeitig auch Ströme >400A ( aber nur im Anlauf- hohes Anlaufmoment, wegen Motorkompression, mechanische Reibung) Der BSG-Motor ist aber schon in der Produktbeschreibung mit 7,1KW angegeben. er wird mit sicher nicht so ein hohes Anlaufmoment haben, wie ein Anlasser für einen Fahrzeugmotor, da er ja "nur" über ein Getriebe Propeller im Wasser antrieben muss, das Moment wird sich erhöhen wenn er auf Touren kommt und Gegendruck hat. Aber selbst diese 7,1KW, lassen bei 12V einen Strom von 590A fließen. Und das ist die Angabe für den Normalbetrieb, also sprich die Nennleistungsaufnahme. Und die Nennleistunnahme kann, je nachdem was für ein Motor ,im Anlauf bis zum 6 fachen !!! überschritten werden. Wundert mich, das sowas überhaupt mit einer 200A ( wie ausgeliefert funktioniert). Die Aussage der Werft scheint an dieser Stelle erstmalplausibel zu sein ( 500 A = Standard) zu sein , allerdings fahrlässig sich nicht nach den verlegten Leitungsquerschitten und des angeschlossenen verbrauchers zu zu erkundigen. So... | |||
| 30 - Elektrisches (Puffer)Verhalten von PKW-Starterbatterien? -- Elektrisches (Puffer)Verhalten von PKW-Starterbatterien? | |||
| Hallo,
die Suche nach der leichtest-möglichen Starterbatterie für meinen PKW mit 1,9l TDI-Motor führt mich zu Fragen nach komplexeren elektrischen Daten als die üblichen Ah und EN-Kaltstart-Ampere. 1. Wie ändert sich die (20°C-)Kapazität bei fallender Temperatur? 2. Wie ändert sich der Kaltstartstrom a) bei fallender Temperatur? b) mit dem Ladezustand? 3. Wie ändert sich die Pufferwirkung für Störspannungsspitzen (Impedanz) aus dem Bordnetz mit a) der Batteriegröße (Kapazität)? b) der Batterietemperatur? c) dem Ladezustand? d) dem Frequenzspektrum der Störspannungsspitzen? 4. Gibt es einen Quasi-Load-Dump beim Winterstart des Motors, wenn sich die Stromrichtung von starker Entladung (Anlasser) auf Ladung (LiMa beginnt zu arbeiten) umkehrt? Bzw. wird die frostkalte Batterie dabei kurzzeitig so hochohmig, daß die gelieferte LiMa-Leistung zu überhöhten Bordnetzspannungen führt? 5. Wie schneiden (Rennsport-)Vliesbatterien im Vergleich zu Flüssigsäurebatterien ab? Ihr Verhältnis Kaltstart-Ampere/kg ist teilweise erheblich besser, aber die Ah/kg sind nahezu das Gleiche. Sind solche Vliesbatterien mit ausreichendem Kaltstartstrom, aber nur ca. 1/3 der üblichen 20°C-Kapazität, ein alltagstauglicher ... | |||
| 31 - 24V Ladegerät - defekt? -- 24V Ladegerät - defekt? | |||
Nun hört mal auf, euch hier zu prügeln. 
Die IU0U1-Kennlinienladung mag für den Akku optimal sein, aber zu dem Zeitpunkt, wo mein Akku komplett leer ist, werde ich mich nicht neben das Auto setzen und mir die Anzeigen an meinem Labornetzteil ansehen, um die Kennlinienladung zu emulieren. Da geht es mir darum, den Motor so schnell wie möglich, aber mit geringstmöglichen Schäden für die Batterie wieder zum laufen zu bringen. Und alle notwendigen Tipps dafür hab ich ja nun beisammen. Vielen Dank dafür jedenfalls an Perl, "u", und Ltof. Die Ladung muss im Prinzip auch nur reichen, um die Benzinpumpen kurz laufen zu lassen und den Anlasser für max. 3 Sekunden zu drehen, wenn er in der Zeit nicht anspringt, ist was anderes kaputt (beliebt: Verteilerkappe/-Finger). Ich kenn mein Auto ja schon. Offtopic :Mein Auto hat scheinbar nämlich einen eingebauten Wetter- und Eilesensor, die Batterie streikt nämlich nur bei strömenden Regen, Hagel, oder bei arktischer Kälte und, als notwendige Bedingung, muss ich es auch eilig haben, damit die B... | |||
| 32 - Kurzzeitige Spannungsschwankungen ausgleichen -- Kurzzeitige Spannungsschwankungen ausgleichen | |||
| @GeorgS:
Du hast recht. Ich hab mir das noch mal angesehen und überarbeitet. So macht es mehr Sinn (denke ich zumindest) >> Bild eingefügt @Ottifany: Eigentlich hatte ich die Geräte außen vor lassen wollen. Da ich mitbekommen habe, dass Kfz Geschichten hier nicht so gern gesehen sind. Jedoch sehe auch ich ein, dass es die Sache unnötig kompliziert macht und hoffe, dass ihr mir dennoch weiterhelft, da die Sache keine Verletzung der StVO verursacht und somit den Forenregeln enstpricht. Die Batterie ist eine Autobatterie mit 50AH. Die besagte Last ist mein Autoradio. Beim Anlassen des Motors sinkt die Bordspannung für einen Sekundenbruchteil auf knapp unter 10V. Dabei startet das Autoradio neu. (Es wird definitiv nciht über die Zündschlüsselstellung getrennt, wie es früher üblich war, sondern geht lediglich aufgrund der Spannungsschwankung aus.) Um dieses Neustarten zu verhindern, wollte ich gerne die Goldcaps verbauen um diesen kurzen Zeitpunkt die Spannung zu erhalten. Die Diode war dazu gedacht, dass der Anlasser nicht die Goldcaps leer zieht. Wie lang die Verbindungsleitungen von der Batterie bis zur Mittelkonsole sind, weiß wah... | |||
| 33 - Ladestromverteiler und Spannungswandler mit integr. Ladegerät -- Ladestromverteiler und Spannungswandler mit integr. Ladegerät | |||
| Hallo zusammen!
In einen Ford Transit BJ 06 soll in näherer Zukunft ein 12V => 230V Wechselrichter installiert werden. Es ist ein Modell vorgesehen, dass eine modifizierte Sinusspannung am Ausgang bereitstellt, 2kW auf Dauer bringt, eine Vorrangschaltung für externe 230V Einspeisung besitzt und ein 10A Batterieladegerät integriert hat. (Fraron SPW2000P12VCH) Da im Fahrzeug zwei Batterien verbaut sind, ist in dem Auto ist bereits ein Ladestromverteiler (LEAB CDB 150 mit Notstartfktn) eingebaut. Aus diesem Grund habe ich mir von der Firma die diesen installiert hat den entsprechenden Stromlaufplan zukommen lassen, um die Einbauten an die neuen Erfordernisse anzupassen. Kurz zum jetzigen Zustand: Aussen am Fahrzeug befindet sich eine 12V Ladesteckdose nach DIN 14690. Wird dort ein Ladegerät angeschlossen, muss im Fahrzeuginneren der Notstarttaster gedrückt werden, dann hört man ein Relais einschalten und eine rote Kontroll-LED in der Mittelkonsole blinkt. Das Relais ist vermutlich für die Startverriegelung zuständig. Mein erstes Problem bei der ganzen Geschichte ist jetzt, dass dieses Verhalten absolut nicht zum Stromlaufplan passt (Einscannen ist aus Urheberrechtsgründen nicht möglich, daher beschränke ich mich hier auf eine Beschreibung ... | |||
| 34 - Bleibatterieladegerät Defekt??? -- Bleibatterieladegerät Defekt??? | |||
| was denkst du warum bei einer leeren Batterie der Anlasser keinen Mucks von sich gibt. Die ziehen mal locker 70 bis 150 A aus der Batterie und das kann die leere Bakterie nicht liefern.
Gruß Bernd ... | |||
| 35 - Reparatur KFZ-Starter -- Reparatur KFZ-Starter | |||
| Die eingekreiste Stelle zeigt die Verbindung vom Magnetschalter zum Starter und hier fließt in der Tat der gesammte Strom für den Anlasser drüber. Meißt ist das eine flexible unisolierte Litze, die so angeordnet ist, daß sie nirgendswo mit dem Gehäuse in Berührung kommen kann. Die Querschnittsangabe mit 10qmm ist durchaus realistisch bei den heutigen Autos, selbst die Zuleitung von der Batterie hat ja kaum mehr als 16qmm.
Eine separaten Anschluß für die Feldwicklung gibt es bei einen Anlasser übrigens auch nicht, da das praktisch immer Hauptschlußmaschinen sind. Diese haben ja den hier dringends benötigten Vorzug ein extrem hohes Anzugsmoment aufzubringen, bei noch moderater Stromaufnahme. Die Stromaufnahme steigt ja bei einer Hauptschlußmaschine nur mit der Wurzel des abgegebenen Drehmoments, bei einer Nebenschlußmaschine aber linear. Obige Tatsache widerspricht auch der Verwendung von Permanentmagneten, da dadurch auch eine Nebenschlußcharakteristik erzielt wird. Allerdings möchte ich nichts verwetten, was heutzutage alles gebaut wird. Nur fehlende Anschlüße für die Feldwiklung und das die Zuleitung zuerst auf den Kommutator geht sind noch kein Indiz dafür. Schöne Grüße Selfman ... | |||
| 36 - Erregerstrom Lichtmaschine / keine Ladekontrollleuchte -- Erregerstrom Lichtmaschine / keine Ladekontrollleuchte | |||
| Wie du schon vermutest, bekommt die LIMA ihre Masse über den Halter und weiter über Getriebe/Motorblock. Dazu existiert aber eine Verbindung vom Minuspol der Batterie zur Karosserie bzw. an Getriebe/Motorblock. Das ist ein gleichstarkes Kabel wie am Pluspol. Die Kontaktstellen müssen sauber und metallisch blank sein.
Bei mir gibt es zB. 2 solcher Kabel - eins geht an die Karosserie und eins ans Getriebe. Aber so lange der Anlasser bei geladener Batterie sauber durchzieht, sollte der fehler hier weniger zu suchen sein. Der Anlasser bekommt sein Masseptential auch übers Getriebe - zumindest geh ich davon aus, daß Opel auch so baut wie Ford. Die Erregerleitung (möglicherweise blau) ist Klemme 61 - das sollte am Stecker der Lima beschriftet sein. Es ist aber das dünnere der beiden Kabel am Stecker. ciao Maris ... | |||
| 37 - Strombegrenzung für 12V-Versorgungsakku "in beide Richtungen" -- Strombegrenzung für 12V-Versorgungsakku "in beide Richtungen" | |||
| Hallo Elektronik-Bastel-Gemeinde !
Nach längerem Suchen im Web habe ich leider keine optimale Lösung für mein Problem gefunden. Allerdings wurden hier schon mehrfach in gewisser Weise ähnliche Probleme diskutiert, daher hoffe ich auf nützliche Antworten zu meinem Projekt unter euch Elektronikexperten. Also: Ich suche nach einer möglichst simplen (1 Bauteil ?) Möglichkeit, den (Lade- / Entlade-) Strom eines 12V-Akkus zu begrenzen. Es geht in gewisser Weise um eine "Wohnmobilaufgabe": Ich möchte mit dem Strom der "Lichtmaschine" (in meinem konkreten Fall ist dies der 1 kW DC/DC-Wandler eines Toyota Prius mit sehr stabiler Spannung) neben der Fahrzeugbatterie einen weiteren (Versorgungs)Akku laden, dabei allerdings die "Lichtmaschine" (also den DC/DC-Wandler) nicht unnötig stark belasten. Natürlich könnte ich auch einfach ein Lichtmaschine-zu-Batterie-Ladegerät (z.B. Sterling AB1280) verwenden, allerdings ist mir hierbei der doch recht hohe Ladestrom (beim genannten Gerät 80A - alle anderen Sterling-Geräte sind noch "dicker") ein Dorn im Auge. Meine Frage lautet demnach: Gibt es ein (Fertig)Bauteil, dass den Strom in den Akku (Ladefall) und aus dem Akku (z.B. Starten de... | |||
| 38 - Innenlichtverzögerer in KFZ -- Innenlichtverzögerer in KFZ | |||
| @ Prinz:
Zum einem ist die Deckenleuchte in meinem Auto serienmäßig so deppert installiert, dass ein wirklich Ausleuchtung des Fahrgastraum durch den eigenen Schattenwurf so schlecht war, dass es mich echt nervte. ...insbesondere, wenn mir etwas in den Fußraum runtergeflogen ist (ich bin natürlich rechts rangefahren, um es aufzuheben). Da musstest des Nächtens wirklich aussteigen und mit der Hand den Fußraum abklopfen. Also dachte ich mir: Fußraum ausleuchten und wenn ich schon dabei bin (ich habe einen 2-Türer) auch gleich den Fontbereich ausleuchten, damit die Leute, die hinten einsteigen, gleich sehen, wie eng es hinten zu geht
...ja, und weil ich das Dimmen nach dem Einsteigen als sehr funktional angesehen habe, weil ich in der Zwischenzeit bei Licht auch noch meine Blende des CD-Player anstecken kann, dachte ich mir ein Verzögerer wäre auch nicht schlecht. Ich gebe Dir recht. Es gibt LEDs, die wesentlich weniger Leistung ziehen. Nur, nenn mich altmodisch, ich bevorzuge die "guten" alten Glühbirnen. Es macht einfach ein anderes Licht. ...und gerade LEDs im Auto haben für mich (entschuldigung, wenn ich jetzt jemanden zu nahe trete, aber das ist nun meine Meinung) den Beigeschmack der spätp... | |||
| 39 - Starter Akku für KFZ selberbauen -- Starter Akku für KFZ selberbauen | |||
| Ein Anlasser nimmt durschnittlich 150 A auf diese 150 A müssen von der Batterie geliefert werden ne leere Batterie // zu der Starthilfe zieht auch noch mal so um die 20 A deshalb ja bei Starthilfe Gas geben, damit die Lichtmachine des laufendem Motors zusätzlichen Strom liefert.
Je grösser die Starthilfebatterie ist um so mehr Strom kann sie liefern Gruß Bernd ... | |||
| 40 - Zigarettenanzünder-Starthilfekabel -- Zigarettenanzünder-Starthilfekabel | |||
| Hallo,
Mal als Beispiel: mein Zigarettenazünder ist mit 8 A abgesichert (können auch 16 A sein), mein Anlasser hat 1,4 kW, um den 97kW Benziner anzuschubsen. Nun möge sich jeder selbst nachdenken, ob das so gut klappen kann. Ich nutze lieber mein 2x5 Meter 50mm² Starthilfekabel mit vernünftigen Klemmen, war teuer, aber zahlt sich aus! Mit diesem Kabel kann ich auch bei jemandem mit extrem entladener Batterie Starthilfe geben, das vorherige 2,5 Meter lange wenns hoch kam 4mm²-Kabel hat beim Anlasser nur ein müdes "nöööt-klack-klack-klack" hervorgerufen bei gleichzeitiger Erwärmung auf "deutlich über anfassbar". Und nur 2,5 Meter sind wirklich doof, wenn man nicht vernünftig ranfahren kann. Ich vermute mal, ausser der aufgedruckten e-Nummer ist in diesem Zigarettenanzünderspielzeug nix drin... ... | |||
| 41 - Kabelbelegung uralter Lichtmaschine -- Kabelbelegung uralter Lichtmaschine | |||
| Hallo Kleinspannung,
ich hab inzwischen im amerikanischen Wiki den Artikel über die Ente gelesen, sehr lustig, aber dort steht nix über die Lima, aber es steht, daß die ersten Enten keinen Anlasser hatten, somit vermutlich auch keine Batterie, oder nur eine sehr kleine. Für Loks bin ich nach wie vor skeptisch, die Bahn hat Zuganfang und -ende sehr lange mit unabhängigen Einzellampen (Öl, Karbid, Akku) betrieben, Innenbelechtung von Personenwagen waren auch recht lange mit Öl bzw. "Blaugas" betrieben. Spätere Loks hatten kleine Dampfturbinen für den Strom, da der nur für Beleuchtung war, könnte es Wechselstrom gewesen sein. Gruß Georg ... | |||
| 42 - Gibt es (neue) Erfahrungen mit den Desulaftierungs-Schaltungen für Bleiakkus? -- Gibt es (neue) Erfahrungen mit den Desulaftierungs-Schaltungen für Bleiakkus? | |||
| Ich hab mir vor ein paar Jahren mal den Megapulse gekauft. Ich sag mal, Erfolg bei der Batterieheilung sind 50%. Erfolg hatte ich bei einer 9 Jahre alten Arktis mit 63 Ah, die hat ihr Leben lang nur an einer Solarzelle gehangen, und wurde mit Zyklenentladung vergewaltigt. (Licht und Modellbauladegerät im Gartenhaus). Kapazität hatte sie noch ca. 40 Ah, Startfähig war sie aber nicht mehr. Kam nur geleier ausm Anlasser raus. Nach 6 Monaten Megapulse hat sich zwar an der Kapazität nix geändert, die Batterie startet aber wieder problemlos einen alten Mercedes Diesel.
Die nächste war bei mir im Auto eingebaut. Wurde da auch immer etwas missbraucht. (Licht brennen lassen, Kühlbox, übern Winder nicht abgeklemmt...)Kapazität war auch noch halbwegs in Ordnung, Startfähigkeit war jedoch auch ziemlich bescheiden. unter 10° gings grade noch so. Die Batterie kam übern Winter an den Megapulse, und im Frühjahr machte der Anlasser Bocksprünge vor Kraft. 2 andere tote Batterien konnte der Megapulse auch nicht mehr retten. Bei denen war allerdings alles im Arsch, die hatten auch kaum mehr Kapazität. Gruß, crazydomi ... | |||
| 43 - 12V Elektrogetriebemotor nutzen, mit 3 Anschlüssen -- 12V Elektrogetriebemotor nutzen, mit 3 Anschlüssen | |||
Zitat : Kleinspannung hat am 20 Mär 2008 21:50 geschrieben : Hatteste da hinten nen Hänger für die große Batterie dran?
Nein, die Autobatterie war am Lenker des Fahrrads befestigt... Der Anlasser ging über eine Kette direkt auf das Hinterrad. 20km/h halte ich für so ein Kinderfahrzeug für relativ schnell. Ich kenne die nicht viel schneller als etwa Schrittgeschwindigkeit. Aber vermutlich gibts da ziemlich unterschiedliche Modelle, ich meine jetzt die mit den Plastikrädern die auf Beton/Teer so einen schönen Lärm machen. Akkus sind meist 2x 12V 7,2 - 15Ah. Motor: 100-300W ... | |||
| 44 - Kennt jemand die Diebstahlsicherung Cadillock? -- Kennt jemand die Diebstahlsicherung Cadillock? | |||
| Bei Conrad steht in den Daten:
Stromstoßrelais: Max. Schaltleistung: 20 000 VA (DC) Trotzdem scheint ein Strombegrenzer parallel eingebaut zu sein, denn in der Bedienungsanleitung steht: Zitat : <Sinngemäß: Aktivieren Sie den Cadillock.> Versuchen Sie nun die Zentralverriegelung zu öffnen. Falls die Zentralverriegelung nicht geöffnet werden kann, ist die Diebstahlsicherungsfunktion des Cadillock® aktiviert, da der Cadillock® bereitsden Batteriestrom, zur Verhinderung eines Einbruchdiebstahls, unterbrochen hat. Falls Ihr Fahrzeug über keine Zentralverriegelung verfügt, prüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Cadillock®, indem Sie versuchen, das Fahrzeug zu starten. Falls dies nicht funktioniert, ist die Diebstahlsicherungsfunktion des Cadillock® aktiviert. BITTE BEACHTEN SIE: Bitte versuchen Sie Ihr Auto nur in diesem einen Fall zu starten, um die Funktionsfähigkeit d... | |||
| 45 - Ladespannung zu hoch? -- Ladespannung zu hoch? | |||
| Ein Bekannter hat einen 50er Roller mit Starter. Er hat jetzt nach 10 Monaten schon den dritten Akku drin. Selbst nach längerer Fahrt kann er plötzlich nicht mehr mit dem Anlasser starten; Batterie leer.
Seit einer Woche steht sein fahrbarer Untersatz jetzt in der Werkstatt ohne daß der Fehler zu finden ist. Gestern hab ich mir mal die Sache angesehen und mal gemessen. Leider stand in der Werkstatt nur ein Billig-Multimeter zur Verfügung (meins hatte ich nicht mit), so daß ich den Ladestrom nicht messen konnte. Die Spannung bei laufendem Motor (am Akku gemessen) betrug jedoch 14,9 Volt (bei vollem Akku). Eine Vergleichsmessung an einem anderen ähnlichen Roller (Batterie bei stehendem Motor= 10,2 Volt) ergab bei laufendem Motor eine Spannung von 15,3! Volt. Ich vermute, daß das die Batterien (wartungsfrei, 12V/5,7Ah) nicht lange aushalten, weil sie offenbar überladen werden, oder was meint ihr? Gruß Peter ... | |||
| 46 - Potentiometer und deren Auswahl -- Potentiometer und deren Auswahl | |||
| Sowas hat ein Freund von mir auch mal gemacht:
Ein Anlasser mit 2kW auf ein Fahrrad, eine Batterie drauf und ein fetter Schalter für die etwa 500A Strom beim Einschalten im Stand. Nach ein paar 100m fängt der Anlasser an zu stinken, man verbrennt sich an diesem die Hände. Außer für ein Beschleunigungsrennen ist das ganz nicht zu gebrauchen. Die Energiedichte in einem normalen Anlasser ist einfach zu hoch. Bei den ersten Messungen hatte ich diesen an einem 10V 100A Netzteil laufen. Unter 50A wollte dieser garnichterst loslaufen. Selbst im Leerlauf wird er innerhalb einer Minute an 10V (dann zieht er etwa 80A!) kochend heiß. Eine Reglung dafür bauen ist möglich, aber nicht für jemanden der keine Ahnung von Leistungselektronik hat. Ich würde einfach einen Schalter (z.B. den Magnetschalter aus dem Anlasser ausgebaut) verwenden, und eben nur ab und zu Gas geben. ... | |||
| 47 - Ladegerät Autobatterie Selbstbau -- Ladegerät Autobatterie Selbstbau | |||
Zitat : ...meine ist jetzt mindestens 4 Jahre alt...Für mich ist das eine Schreckensvorstellung, daß eine Autobatterei nach 5 Jahren kaputt sein muß!! In Zeiten, wo ich anfing mich motorisiert fortzubewegen, hat eine Batterie, wenn man sie nicht grob vergewaltigt hat, 10 Jahre und länger gehalten. Mit auch ein Grund war, daß damals größere Kapazitäten verbaut wurden. Diese "Mopedbatterien" von heute (28Ah) müssen alle Kraft zusammen nehmen, um den Strom für den Anlasser zu liefern und bei kleinsten Schwächeerscheinungen versagt die ganze Anlage. Und einmal kurz das Licht vergessen auszuschalten (auch nur das Standlicht, oder die Innenbeleuchtung bei offenen Türen) schon ist alles alle. Da hat perl völlig recht, der Anlasser ist nur leistungsmäßig der größte Verbraucher, aber Licht usw verbraucht durch die viel längere Einschaltedauer mengenmäßig viel viel mehr Energie. Schöne Grüße Selfman ... | |||
| 48 - Starterbatterie eines Rollers ersetzen -- Starterbatterie eines Rollers ersetzen | |||
| *Seufz*
Ich glaube ihr habt mich noch nicht verstanden... Batterie ist kaputt, äussert sich dadurch, dass die Batteriespannung im Sekundentakt bei selbst NUR eingeschaltetem Licht abfällt, und dass der Anlasser ca. 1/2 Umdrehung schafft, aber zum Glück habe ich ja noch einen Kickstarter!... So! Im Prinzip könnte ich auch ohne Batterie fahren, ABER die Lichtmaschine liefert eine gepulste Gleichspannung, die geglättet werden muss, damit die Blinker und restlichen Instrumente wie zum Beispiel die Hupe einwandfrei funktionieren. Diese Aufgabe übernimmt ja mehr oder weniger die noch vorhandene Batterie! Wenn ich die ja jetzt ausbaue, habe ich ja "überall" im System die gepulste Spannung anliegen, mit der aber die Hupe, Blinker etc. nicht einwandfrei funktionieren! Daher dachte ich auch an einen Kondensator, der die gepulste Gleichspannung der Lichtmaschine glättet, was ja vorher die Batterie übernommen hat! Ich will hier NICHT einen Cluster mit 20 PowerCaps da reinbauen um das Mopped noch am nächsten Morgen über den E-Starter starten zu können, sondern es geht hier nur um die Spannungsglättung! Ich denke, ein Kondensator mit 10.000mikroF und 16V Spannungsfestigkeit sollte ausreichen, ggf.... | |||
| 49 - wieder mal die audio spinner -- wieder mal die audio spinner | |||
Zitat : djtechno hat am 23 Nov 2006 20:34 geschrieben : ... im Winter säufts schon die Batterie leer, wenn man mal 2 Stunden nonstop radio hört, Wohlgemerkt bei 10 Watt Sinus ... Daran ist möglicherweise eher die Innenbeleuchtung schuld als das Radio. Ich habe aber auch den Eindruck ihr solltet euch beizeiten nach einer neuen Batterie umsehen, denn selbst die schwächsten haben so 36Ah bzw. über 400Wh. Selbst wenn gegen Ende der Lebensdauer von dieser Kapazität vielleicht nur noch die Hälfte vorhanden ist, sollte das also länger reichen, auch wenn am Schluss natürlich noch etwas für dem Anlasser übrig sein muß. ... | |||
| 50 - Quetschverbinder oder ähnliches für 95qmm leitung gesucht. -- Quetschverbinder oder ähnliches für 95qmm leitung gesucht. | |||
| Hallo, bei meinem Auto ist die Leitung von der Batterie zum Anlasser beschädigt. Es ist ein BMW bei dem die Batterie ist im Kofferraum verbaut ist.
Um nicht den Kompletten Innenraum zerlegen zu müssen will ich das letzte Stück vom Kabel abschneiden und ersetzen. Nun suche ich eine Möglichkeit die beiden Leitungen zu verbinden. Hatte an eine Art Quetschverbinder gedacht. Ich habe einen Durchmesser von ca. 10mm gemessen. Denke also es handelt sich um eine 70qmm oder 95qmm Leitung. Wo bekommt man welche in dieser Größe? Noch andere Ideen zum Verbinden? (z.B. Löten?) Brauche dann natürlich noch was passendes zum Isolieren. Gibt es so dicken Schrumpfschlauch? Viele Grüße Andreas ... | |||
| 51 - RGB-LEDs effizient an 12V betreiben -- RGB-LEDs effizient an 12V betreiben | |||
| Hallo!
Danke schon mal für die Antworten, also ein Auto incl. LiMa hängt an der Batterie °G° jedoch ist es nicht die Batterie, die auch den Anlasser und Zündung versorgt, sondern zwei zusätzliche (parallel geschaltet), für Kühlschrank etc. Das Auto ist nämlich ein VW-Bus T4 mit Camping Ausbau. Ich wäre euch echt dankbar, wenn ihr eine Lösung hättet! Vielen Dank m0 ... | |||
| 52 - 12 Volt Batterie - 6 Volt Anlasser ? -- 12 Volt Batterie - 6 Volt Anlasser ? | |||
| Hallo!
Ich habe einen alten Mähdrescher mit 6 Volt Anlage. Kann ich ihn mit einer 12 Volt Batterie starten? Ist das empfehlenswert? Die Bordelektronik ist eh schon ziemlich defekt, aber kann der Anlasser die 12 Volt ab? Danke. ... | |||
| 53 - Lichtmaschine - rätselhafte Probleme -- Lichtmaschine - rätselhafte Probleme | |||
Hallo miteinander! Eigentlich bin ich auf der Suche nach Literatur zur Funktion einer Lichtmaschine. Ich habe es so satt, daß mein geliebtes Auto ständig wegen Lichtmaschinenproblemen in der Werkstatt steht und ich null Ahnung. Gibt es ein Buch oder eine Internetadresse, wo die Lichtmaschine für Laien verständlich und doch ausführlich erklärt wird? Nun habe ich aber beim Lesen der Lichtmaschinen-Beiträge in diesem Forum den Eindruck, daß hier viel Fachwissen drinsteckt. Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen? Wir haben den Peugeot 406 BK SR HDI 110, aus 2001, im April 2005 dreijährig gekauft. Nach drei Monaten war, ohne Vorwarnung, die Lichtmaschine defekt, laut Werkstatt ein Lagerschaden, die Lichtmaschine wurde in Garantie getauscht. Etwa 14 Tage nach dem Einbau hat das kurze Aufleuchten des Batteriesymbols angefangen, aber immer nur am Beginn der Fahrt, in den ersten paar Minuten, dann den ganzen Tag nicht mehr. Die Meldung ist immer ganz kurz, anfangs hört man nur den Pieps, zuerst nur 1 - 2 x, später vielleicht 5 - 10 x im Abstand von ca. 20 Sekunden. Das Batteriesymbol erkennt man erst ein paar Tage später, und auch dann nur ganz kurz, der Bordcomputer meldet dann noch nichts. Die Meldung wird jeden Tag ein bißchen häufiger (aber nie spä... | |||
| 54 - Amperemeter im Auto - Wie anschließen? -- Amperemeter im Auto - Wie anschließen? | |||
Eins vorweg: Ich halte das Amperemeter - wie meine Vorredner - für überflüssig! Ist die Anleitung von dem Ding dermaßen schlecht, dass diese Frage überhaupt gestellt werden muss? Ich erinnere mich, dass ich son Ding mal vor 25 Jahren in der Hand hatte und in der Anleitung ganz deutlich darauf hingewiesen wurde, dass das Teil hinter dem Anlasser in die Leitung geschleift wird. Den Anlasserstrom verkraftet das Ding nämlich nicht. Eventuell ist sogar der Ladestrom der Lima zu hoch. 120A sind bei aktuellen PKW durchaus üblich. Ich würde lieber das Batterie-Masseband als Shunt nehmen. Das ist komplett ungefährlich und zeigt auch den Anlasserstrom an - außerdem muss man dazu keine üblen Eingriffe an der KFZ-Elektrik vornehmen. Den Temperatur-Koeffizienten von Kupfer würde ich in kauf nehmen. Gruß, Ltof ... | |||
| 55 - Blei Akku gast - auch beim -- Blei Akku gast - auch beim | |||
6V oder 12 V - wo ist eigentlich der Unterschied? Spass bei Seite - es ist ein 12V Akku mit 6 Zellen. Messgerätungenauigkeit kann gut sein, ist kein HighTechTeil. Auf dem Moped beginnt leider mein zweites Problem, daher ist das als Testfeld nicht gut geeignet.... (Mal kurz erzählt: das ist ne 1100er mit zwei Töpfen (OK, das fällt für einige schon nicht mehr in die Rubrik Moped ...) Der Anlasser zieht anscheinend heftig, so dass, selbst bei voller Batterie, ich max 1 min ötteln kann. Und gerade nach der Winterpause brauch ich die Zeit... Aus der Erfahrung gelernt: der erste Start am Überbrückungskabel am Auto (Jaaaa - es sind 12V!) Allerdings habe ich dann den Effekt, dass die Batterie nach ca 4 Wochen nicht fahren ziemlich flach ist. Ich vermute eine Kriechstrom - werde das diesen Sommer versuchen nachzuweisen. Diese Entladerei und Überwintern eingebaut in der Garage hat mich schon zwei Akkus gekostet, daher mach ich mir jetzt so meine Gedanken....) Nochmal die Frage: warum blubbert ein geladener Akku ohne Grund weiter??? Lieben Dank Andy... | |||
| 56 - gleichstrom messen bis mindestens 100A (Messumformer) -- gleichstrom messen bis mindestens 100A (Messumformer) | |||
| Hallo!
Geht das +Kabel von der Batterie zum Generator und von dort weiter zum Anlasser, oder umgekehrt, oder sind getrennte Kabel vorhanden? Der Strom beim Starten ist ein Vielfaches des Ladestroms - Vorsicht damit nix abraucht wenn der Strom größer als erwartet ist! Wäre eine sinnvolle Messung über das Magnetfeld möglich? mfg lötfix [ Diese Nachricht wurde geändert von: Lötfix am 8 Jan 2005 22:21 ]... | |||
| 57 - Anstatt 6V 78Ah 2mal 6V 11Ah ??? -- Anstatt 6V 78Ah 2mal 6V 11Ah ??? | |||
| Meist ist beim Starten nicht so sehr die Kapazität als vielmehr der Innenwiderstand der Batterie entscheidend.
In dieser Hinsicht sind große Batterien viel besser als kleine, selbst wenn sie dreiviertel tot sind. Ein intakter Benzinmotor springt nach spätestens 5 Sekunden an. Selbst wenn der Anlasser 200A verbraucht, macht das gerade mal 0,3Ah aus. Das deckt sich mit meiner Erfahrung, daß es möglich ist mit einer tiefentladenen 84Ah 12V-Batterie und einem geladenen 6Ah Akku parallel, einen 2,5l Motor anzulassen, wenn man die Batterien vorher 30 Minuten verbunden hat. Bei einem Diesel würde das aber wohl nicht gehen. ... | |||
| 58 - CAN-Bus Besprechung in einem modernen Fahrzeug -- CAN-Bus Besprechung in einem modernen Fahrzeug | |||
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Fernbedienung an Zentralverriegelung: "AUFMACHEN!" Zentralverriegelung an Blinker: "Ich mach auf, Blinker, tut mal kurz was!" Schlüssel an Wegfahrsperre: "Hallöle, na wie läufts?" Wegfahrsperre an Schlüssel: "Ach ja, läuft ganz gut. Hier, dein neuer Code für morgen." Wegfahrsperre an Anlasser und Motorsteuerung: "He Jungs, aufwachen, es gibt Arbeit!" Anlasser: "Da muss ich erstmal bei Batterie nachfragen. He Batterie, schieb mal 70 Ampere rüber!" Batterie: "Hab nur noch 40, der Hirni hat gestern wieder das Licht brennen lassen und der Warnsummer war wieder eingepennt. Wart ma, ich schieb dir ma die 40 Ampere!" Anlasser: "Ich kann so nicht arbeiten, verdammter Saftladen hier!!!" Motorelektronik an Anlasser: "Nu zick hier nich rum, tu was!" Anlasser: "Ja schon gut. Zündelektronik soll sich bereithalten!" Zündelektronik: "Ich bin ready, warte nur auf dich" Anlasser: "*keuch schnauf würg*" Motorelektronik: "Motor läuft bis auf Zylinder 4, wasn da los???!!" Zylinder 4: "Hab heute keinen Bock, macht ma allene!" | |||
| 59 - Prüfen die Autobatterie geladen wird -- Prüfen die Autobatterie geladen wird | |||
| a) Das Thema hieß Prüfen die Autobatterie geladen wird.
Eine Batterie die voll ist, braucht/darf nicht geladen werden. b) Einfach nur den Strom messen ist nicht so einfach. Vernünftigerweise verwendet man dazu einen Zangenstromwandler, der auch bei Gleichstrom funktioniert. Das hat nicht jeder. c) Der Innenwiderstand der Batterie ist entscheidend, ob der Anlasser dreht oder nicht. Da der Anlaßvorgang aber normalerweise nur zwei Sekunden dauert, sagt er nur wenig über die Kapazität aus. Ich habe es schon erlebt, daß ein 2l-Motor ohne Schwächeanzeichen gestartet wurde, aber nach 5 Minuten mit Licht an der Bahnschranke gewartet, war Feierabend. Nach dem Aufladen habe ich mit geringeren Sttrom die Kapazität bestimmt: Es waren nur noch knapp 7Ah. ... | |||
| 60 - Autoradio automatisch abschalten -- Autoradio automatisch abschalten | |||
| Irgendwie wundert mich das, das der Golf diese Zubehörstellung hat.
Meine Auto (Made in Japan) ist 15 Jahre alt und hat eine extra Stellung am Zündschloss (ACC) bei der nur Zusatzgeräte aktiviert sind. In der Stellung OFF ist alles aus, nur Licht, Hupe und Warnblinker gehen noch, in der Stellung ACC läuft das Radio, der Zigarettenanzünder, in der Stellung ON läuft dann halt alles (Normale Stellung bei laufendem Motor) und in der Stellung Start dreht der Anlasser und alle Zusatzgeräte aus, um die Batterie beim Start nicht noch durch den Zigarettenanzünder, eine Kühlbox o.ä. zu belasten. Das war schon bei unserem ersten Toyota (Bj. 79 oder 80) so. Du willst praktisch das dein Radio nur läuft wenn das Auto an ist. Dann würde ich einfach eine Klemme nehmen die nur in Stellen AN (oder wie VW die auch immer beschriftet hat) an 12V liegt, also so wie Bubu83 das vorgeschlagen hat. ... | |||
| 61 - Hilfe,...Birnen bei Mopet brennen ständig durch! -- Hilfe,...Birnen bei Mopet brennen ständig durch! | |||
| hallo Ihr Wissenden...
folgendes: - Mopet, Piaggio Eaglet - Lichtmaschine mit mehreren Ausgängen - Spannungsregler a) 12V DC für Batterie ( Anlasser und Blinker ) b) ca. 12V AC für Beleuchtung vorne 12V 35/35W hinten 12V P21/5W Das Rücklicht brennt im nornalen Betrieb alle 20-30Km durch. Die Birne des Vorderlichtes ist jetzt auch kaputt gegangen. Ich habe die Beleuchtung probeweise auf die Batterie geklemmt. Die Birnen bleiben heile. Aber - die Batterie wird nicht mehr geladen. Könnte man nicht einen separaten Regler für die Beleuchtung mit genügend Leistung einbauen? Wer kennt einen solchen oder hat einen Schaltplan?? 
Viele Grüße... | |||
| 62 - Laderegler für Lichtmaschine -- Laderegler für Lichtmaschine | |||
| Naja, jetzt kommt eigentlich, dass was ich mir gar nicht erklären kann. Wenn ich den Motor einfach abstelle, kann ich Problemlos eine Stunde Radio hören und/oder eine Stunde Fernsehen. Spannungswandler habe ich auch drin und der hat mit 70W auch ein wenig was zu tun.
Also Fernsehen mit zwei recht hungrigen Endstufen, Fernseher und DVD-Player klappt recht gut. Wenn dann der Unterspannungsschutz einspringt(bei etwa 10,5V) geht der Motor auch noch gut an und der Anlasser nimmt ne Menge Strom, da er ja immerhin 8 Zylinder in Schwung bringen muß. Die Batterie ist ne 74Ah und auch grade mal ein 3/4 Jahr alt. Ich weiß jetzt nicht was es für eine Lichtmaschine ist, aber durch den Gleichrichter im Laderegler dürften ja auf keinen Fall Ströme in Richtung der Lima gehen. Könnte es evt. Defekte in dieser Art geben? Ich habe mich in meinem ersten Thread verschrieben:" Wenn ich von Gas gebe, ..." soll heißen : "Wenn ich vom Gas gehe,..." @Tim B.: Beim Lauf die Lima abklemmen? Ich denke genau das sollte man lassen, wegen der Spanungsspitzen die Auftreten können? Ich gehe gleich mal dran und Messe die Spannung. Vielleicht auch lieber mit nem Oszi, dann sehe ich wohl vielleicht schon was im Argen ist. DAnke ... | |||
| 63 - Akkumulator - Auto -- Akkumulator - Auto | |||
| Dann frag ich mich warum bei meinem Auto auf den paar cm von der Batterie zum Anlasser 16mm² gezogen sind.
Beim starten bricht die Akkuspannung übrigens um weit mehr als diese 0,5 V zusammen und der Ausgleichstrom wenn der eine Akku voll geladen (Motor läuft, 13.8V) und der andere leer (Kurz vor der Tiefentladung 10,5V) dürfte auch relativ hoch sein. Ich weiß nicht was so ein Anlasser zieht, aber ich rechne jetzt mal ganz gemein... Winter, Licht ist an, Heizbare Heckscheibe ist an (OK macht keiner der Ahnung hat aber ich geh mal vom worst case aus, macht der Onkel TÜV Mensch nämlich im Ernstfall wenn er den Klingeldraht sieht auch und legt die Karre wegen Brandgefahr still), jemand dreht am Zündschlüssel und wir nuckeln mal eben 70A aus der Batterie. Schlagt mich wenn das zuviel ist, aber ich denke das ist ok so wenn nicht sogar zu niedrig angesetzt, alleine das Licht hat ja schon zusammen 10A. Der Strom verteilt sich, auf die beiden Akkus, also 35A pro Akku. Die angenommen 4m 1,5mm² Kupferleitung hat einen errechneten Widerstand von 0,05Ohm. Fließen durch diese Leitung 35A fallen an ihr 1,75V ab. 1,75V + 35A = 61,25W die auf den 4m in Wärme umgesetzt werden... Wow, beheizte Türeinstiegsbleche hat nicht jeder | |||
| 64 - Regler Gleichstromlima -- Regler Gleichstromlima | |||
| es ist ein austin healey bj.60 ... der regler der jetzt drin ist ist eine kombination aus 2 relais.
das erste ist zuständig um die lima erst ab ladespannung an die batterie zu legen ... das zweite regelt über das impuls/pausenverhältnis (bis zu 100 schaltvorgänge in der sekunde) den strom für die erregerspulen ... hier liegt auch das problem dieser regler ... wie recht schnell nachzuvollziehen ist. viele regler, bis in die achziger jahre waren so aufgebaut .. und werden nach wie vor regelmäßig gewechselt ... vor allem wenn der wagen längers steht (wie z.b. über den winter) das mit dem anlasser werde ich mal ausprobieren .. falls etwas schief gehen sollte .. werde ich nachsehen ob der haftungsausschluss durch die angegebenen vde-angaben gerechtfertigt ist. dank euch freedeccc... |
Füße auf der Fahrerkopfstütze, Arsch halb auf dem Sitz und halb in der Luft hängend, Kopf auf dem Bremspedal. Vorher einen Plan entwickeln, wie du ggf. sowohl ganz rasch wieder raus kommst - als auch im Fall Hexenschuß / Muskelkrampf überhaupt jemals wieder rauskommst.
Im transitornet gefunden: Anlasser Batterie
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Zum Ersatzteileshop Bezeichnungen von Produkten, Abbildungen und Logos , die in diesem Forum oder im Shop verwendet werden, sind Eigentum des entsprechenden Herstellers oder Besitzers. Diese dienen lediglich zur Identifikation! gerechnet auf die letzten 30 Tage haben wir 17 Beiträge im Durchschnitt pro Tag heute wurden bisher 1 Beiträge verfasst 27 Besucher in den letzten 60 Sekunden alle 2.22 Sekunden ein neuer Besucher ---- logout ----su ---- logout ---- |
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