Das muss man ja nicht noch beschleunigen...
Ich komme da auf etwa 10mA.
Selbst wenn meine Schaltung damit auskäme, würde ich die Entladungsrate immerhin verdoppeln...

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: ElektroNicki am  8 Okt 2011 23:00 ]

Alter Schwede, was machst du nur, wenn da mal ein richtiges Problem hast?
Und vor allem: wie löst du es ohne uns?

Edit: Xm?
Bei diesem Wagen ist wirklich Fremdschämen angesagt, das Design ist einfach grausam.

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: DonComi am  9 Okt 2011  3:48 ]

Du lachst, mir geistert die Fragestellung schon seit Monaten im Kopf herum...

Offtopic :

Kann ich nicht nachvollziehen Swift, Clio, 206, Fox, etc., DIE sind hässlich bis banal... Der Xm ist ein schicker Keil wie es ihn heute leider kaum noch gibt

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: ElektroNicki am  9 Okt 2011  8:33 ]

Zitat : ElektroNicki hat am  8 Okt 2011 22:38 geschrieben :

Mit einem Messwandler ginge es sicherlich, aber wie ich mich kenne, vergesse ich dann, das zugehörige Messgerät auszuschalten oder zu benutzen

Für sowas wurde vor Jahren der Microcontroller erfunden. Der aktiviert zyklisch eine Messung und schaltet zwischenzeitlich die Messelektronik ab. Die Bilanzierung kann der nebenbei auch noch machen. Geschickt konzeptioniert kommt das mit deutlich unter 1 mA aus.

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Das werde ich mal ausprobieren, sobald ich mein Pollinboard wieder gefunden habe...
Momentan spielt es leider noch Verstecken mit mir
Vielleicht baue ich mir auch selbst nen Programmieradapter.

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Zitat : DonComi hat am  9 Okt 2011 03:43 geschrieben :

Edit: Xm? Bei diesem Wagen ist wirklich Fremdschämen angesagt, das Design ist einfach grausam.

Dafür die Reparaturkosten/Ersatzteilpreise dieser Krankheit von Hydropneumatik um so höher...

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Offtopic :

Eigentlich war ein neueres Auto angedacht Also bleibt durch den niedrigeren Preis doch ein gewisses Ersatzteilbudget übrig. Eole gibt übrigens ein paar Bastelideen http://www.citroenet.org.uk/prototypes/eole/eole.html PS: Ne blöde Frage: KAnn man bei der Hydropneumatik auch industrielle Druckspeicher als Ersatzteil nehmen? Die Ausfallsicherheit dürfte doch bei sowas höher sein, oder irre ich mich da? Von den Problemen habe ich schon gehört. Sam2 fährt ja den Vorgänger des Xm, ob er sich zur Zuverlässigkeit mal äußern könnte?

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: ElektroNicki am  9 Okt 2011 15:25 ]

Zitat :

suche ich nach einer Möglichkeit, den Ruhestrom der Elektrik zu messen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.

und

Zitat :

denn es soll die Strombilanz an der Batterie gemessen werden.

Was denn nun?
Den Stromwirkungsgrad des Akkus erfragst du am einfachsten beim Hersteller, der hat das längst gemessen.
Ich kann dir aber vorher schon verraten, dass er nahe an 100% liegt, solange keine Gasentwicklung auftritt.

Für die Messung des Ruhestroms brauchst du kein Gerät mit großem Meßbereich, sondern ein empfindliches mit hoher Überlastfestigkeit.
Das kann ein normales Amperemeter in der Masseleitung des Akkus sein, das man im Normalfall überbrückt und diese Brücke erst entfernt, wenn sich nach dem Abschalten die Elektronik (z.B. Schlafaugen, Kühlerventilator) im Auto beruhigt hat.
Heutzutage kann diese Brücke günstig mit eienr Handvoll Power-MOSFETs realisieren. Zweckmäßigerweise baut man die so ein, dass auf jeden Fall die Substratdiode leitet, wenn wider Erwarten doch ein Großverbraucher anspringt.

Alternativ kann man auch den Spannungsabfall in der Masseleitung des Akkus messen. Moderne Operationsverstärker haben Offsetspannungen in der Gegend von 1µV und das bedeutet, daß man Spannungsabfälle von 5..10µV auf jeden Fall diagnostizieren kann.

Ich würde den Spannungsabfall über der Plusleitung messen.

Meine Kenntnisse Autoelektrik sind vergleichsweise gering. Soweit mir bekannt, wird der Anlasser gewöhnlich extra angeschlossen an den Pluspol. Den sollte man nicht mitmessen. Mit etwas Glück geht neben dem Anlasser nur eine Leitung ab vom Pluspol der Batterie. Wenn nicht, baut man sich eine passende Leitung, z.B. aus einem Blechstreifen, der den gewünschten Shunt bildet.
Etwas bessere Multimeter kann man auch als Datenlogger über längere Zeit benutzen. Vergisst man Ablesen und Ausschalten, ist halt üblicherweise eine neue Batterie 9 Volt fällig, kostet ja nicht viel.

DL2JAS

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mir haben lehrer den unterschied zwischen groß und kleinschreibung und die bedeutung der interpunktion zb punkt und komma beigebracht die das lesen eines textes gerade wenn er komplizierter ist und mehrere verschachtelungen enthält wesentlich erleichtert

Zitat : perl hat am  9 Okt 2011 16:46 geschrieben :

Für die Messung des Ruhestroms brauchst du kein Gerät mit großem Meßbereich, sondern ein empfindliches mit hoher Überlastfestigkeit.

Danke, das Wort fiel mir nicht ein
@DL2JAS:
Da gibts nur das Problemchen, dass der OPV noch eine Hilfsspannung bräuchte, die über der Batteriespannung liegt...
Oder ich lege die Leitung zu den schwachen und zu überwachenden Verbrauchern separat, dann ließe sich vielleicht ein Shunt finden...

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Zitat :

baut man sich eine passende Leitung, z.B. aus einem Blechstreifen, der den gewünschten Shunt bildet.

Wie war das mit "Nicht eingetragene Veränderungen an der Fahrzeugelektronik führen zum erlöschen der Betriebserlaubnis? - sind wir jetzt soweit, ja?

Du hast völlig Recht.
-3-

Mal ehrlich, wozu braucht man sowas?
Ich hatte noch nie eine leere Batterie aufgrund von defekter Bordelektrik.


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