Gefunden für magnetschalter anlasser - Zum Elektronik Forum |
| 1 - Anlasser 12 Volt -- Anlasser 12 Volt | |||
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| 2 - Auto: Anlasserstromkreis -- Auto: Anlasserstromkreis | |||
| Ich frage mich was jetzt so aufregend ist ein anlasserhilfsrelais zu verwenden. Der zweig der zum tempomaten geht kommt an das ende vom hauptstromkreis das zum magnetschalter vom anlasser geht und fertig. ... | |||
3 - Betrieb in 60 Hz Netzfrequenz -- Waschmaschine Siemens Extraklasse Champion WH6149C/01 | |||
| Dein "Magnetschalter ist der Wandlertrafo eines Schaltnetzteils.
Ein Magnetschalter ist etwas völlig anderes, den findest du am Anlasser eines PKWs. Er schiebt die Anlasserwelle auf das Schwungrad und schaltet den Anlassermotor ein. http://www.treckergarage.de/content......html ... | |||
| 4 - Murray Schneefräse mit Tecumseh Motor, aufrüsten -- Murray Schneefräse mit Tecumseh Motor, aufrüsten | |||
| Hallo an alle, erstmal ein frohes neues Jahr das kurz bevorsteht!
Ich möchte eine Murray Schneefräse auf Vordermann bringen und aufrüsten. Schneefräse: Murray Ultra 10/29" Tecumseh Motor Tecumseh Motor Modell: HMSK100 159392W (H) Type: YTPXS3582BF (könnte aber auch ein Punkt oder Beistich zwischen dem "S" und der "3" sein) Die Schneefräse hat einen Seilzugstarter der leider kaputt gegangen ist. Ein Original kostet vor Ort unglaubliche 300€, ein Billiger Nachbau den ich bestellt habe hat leider nur die ersten Startversuche überstanden. (die Maschine geht recht leicht an und der Seilzugstarter wird auch mit Gefühl betätigt und nicht bis zum Ende gezogen) Ich habe nun einen Tecumseh E-Anlasser 12V 0,5KW gekauft, Einen LED Arbeitsscheinwerfer 12 – max 24V 20W Lichtschalter Taster für den Anlasser 2x Bleiakku Wartungsfrei 12V 7Ah = 12V 14Ah folgende Teile werde ich noch benötigen: Magnetschalter Laderegler Gleichrichter? Nach Recherche (Explosionszeichnung im Anhang) ergab sich dass die LiMa leider nur 18W Leistung bringt, da heißt es wohl nach Arbeitsende den Akkusatz an ein Ladegerät zu hängen. Jetzt stellen... | |||
| 5 - KFZ-Elektrik: Alarmanlage einbauen -- KFZ-Elektrik: Alarmanlage einbauen | |||
| Du solltest mal lesen lernen! Grau und Pink haben mit dem Anlasser gar nichts am HUT! Für den Anlasser sind Orange vom Zündschloss und Blau zum Pluspol des Magnetschalters am Anlasser zuständig! Auch wenn Dein Anlasser mit einem Schalter nach Minus geschaltet wird! So wird doch die Plusleitung zusätzlich getrennt und du kannst den Motor nicht anlassen. Auch über die Fernbedienung nicht! Pink und Grau unterbrechen den Zündstromkreis! Also eine der beiden Leitungen die am Killschalter angeschlossen sind. Damit wird die Zündung ausgeschaltet! Und Gleichzeitig wird auch der Stromkreis zum Anlassermagnet unterbrochen.
Wenn du mit der Fernbedienung starten willst musst du den Anlasserknopf an ein Relais anschliessen Und der Arbeitskontakt des Relais trennt oder Schliest dann die Plusleitung zum Magnetschalter. Minus wird direkt verbunden! ... | |||
| 6 - Elektromagnet selber bauen - oder wo gibt es Elektromagneten mit mind. 6 kg Zugkraft? -- Elektromagnet selber bauen - oder wo gibt es Elektromagneten mit mind. 6 kg Zugkraft? | |||
| ein kräftiger Elektromagnet, der auch einiges an Weg hat, ist ein Magnetschalter aus einem Auto-Anlasser. Der braucht aber einiges an Strom. Vielleicht geht es mit weniger wenn man die darin enthaltene Feder wegläßt. Im Normalfall haben die 2 Wicklungen. Eine Zug- und ein Haltewicklung. ... | |||
| 7 - Spannung fällt beim Motor anlassen stark ab -- Spannung fällt beim Motor anlassen stark ab | |||
| wenn per funk gestartet wird, ist der motor warm, vorglühen entfällt.
Der Anlasser wird über einen Magnetschalter geschaltet, dieser Magnetnaschlter braucht 22A und diesen möchte ich schalten. Sobald ich den Magnetschalter schalte geht der Anlasser an und mein Relais (um den Magnetschalter zu schalten) fällt ab. PS: ein Magnetschalter ist zu einem dafür zuständig um das Ritzel auf der Motorwelle auf die verzahnung des schwungrades zu schieben, und zum anderen um den hohen Strom für den Anlassermotor zu schalten. ... | |||
| 8 - Zusammenbau Türmanschette -- Waschmaschine AEG 91400218000 | |||
| seit wann hat eine Laugenpumpe einen Magnetschalter. Es ist doch kein Anlasser. Eher, dass das Pumpenrad keinen richtig Halt auf der Pumpenantriebswelle hat und durchdreht. Um dies zu prüfen: Abpumpbefehl bei ausgeschraubten Flusensieb geben und mit Finger in die Mitte auf die laufende Welle drücken. Wenn sich die Welle aufhalten läßt oder zu sehr hin/her-wackelt, Pumpe austauschen. Pumpe läuft oder läuft nicht und wird mit 220V angesteuert. Es ist einsehr einfaches Bauteil !!!
Die Pumpe kann natürlich nur den Job machen, wenn auch Abwasserschlauch und alles was danach kommt bis zum Fallrohr in der Wand frei sind. Mal abmontieren und in einen Eimer pumpen lassen. ... | |||
| 9 - Bräuchte mal Hilfe beim anklemmen eines Multifunktionsrelais -- Bräuchte mal Hilfe beim anklemmen eines Multifunktionsrelais | |||
| Ich sehe folgende Möglichkeiten:
Einstellung RV Zündungsplus an B1 Magnetschalter an A1 Fahrzeugmasse an A2 Kontakt 15 - 16 Evtl. Probleme durch zu geringe Spannung am Anlasser. Einstellung AV Zündungsplus an B1 und an A1 Fahrzeugmasse an A2. Kontakt 15 - 18 Einstellung EW Zündungsplus an B1 und an A1 Fahrzeugmasse an A2. Kontakt 15 - 16 Zündungsplus z.B. von Magnetventil EP Von der Ladekontrolle lässt du besser die Finger. [ Diese Nachricht wurde geändert von: wome am 10 Okt 2011 20:45 ]... | |||
| 10 - Stereoanlageressorschaltung -- Stereoanlageressorschaltung | |||
Zitat : wäre es wohl am besten den original vorhandenen Anlasserschalter abzubauen, die zugehörigen Leitungen bis in die Werkstatt zu verlängernKönnte sein, dass das nicht klappt, weil schon der Magnetschalter des Anlassers einen enormen Strom braucht und deshalb keine langen Leitungen verträgt. Falls also Glühkerzen und Anlasser direkt vom Zündschloss geschaltet werden, wird man direkt am Kompressor Relais brauchen, die diese hohen Ströme schalten. ... | |||
| 11 - Reparatur KFZ-Starter -- Reparatur KFZ-Starter | |||
| Die eingekreiste Stelle zeigt die Verbindung vom Magnetschalter zum Starter und hier fließt in der Tat der gesammte Strom für den Anlasser drüber. Meißt ist das eine flexible unisolierte Litze, die so angeordnet ist, daß sie nirgendswo mit dem Gehäuse in Berührung kommen kann. Die Querschnittsangabe mit 10qmm ist durchaus realistisch bei den heutigen Autos, selbst die Zuleitung von der Batterie hat ja kaum mehr als 16qmm.
Eine separaten Anschluß für die Feldwicklung gibt es bei einen Anlasser übrigens auch nicht, da das praktisch immer Hauptschlußmaschinen sind. Diese haben ja den hier dringends benötigten Vorzug ein extrem hohes Anzugsmoment aufzubringen, bei noch moderater Stromaufnahme. Die Stromaufnahme steigt ja bei einer Hauptschlußmaschine nur mit der Wurzel des abgegebenen Drehmoments, bei einer Nebenschlußmaschine aber linear. Obige Tatsache widerspricht auch der Verwendung von Permanentmagneten, da dadurch auch eine Nebenschlußcharakteristik erzielt wird. Allerdings möchte ich nichts verwetten, was heutzutage alles gebaut wird. Nur fehlende Anschlüße für die Feldwiklung und das die Zuleitung zuerst auf den Kommutator geht sind noch kein Indiz dafür. Schöne Grüße Selfman ... | |||
| 12 - Frage zu Anlasserstrom im PKW -- Frage zu Anlasserstrom im PKW | |||
Zitat : GeorgS hat am 25 Jun 2008 14:40 geschrieben : ich sehe keinen Grund, daß etwas wesentlich anders sein sollte. Aber ich... Viele der heutigen Anlasser sind wesentlich kleiner als früher,da z.B. ein Planetengetriebe statt des herkömmlichen "Ritzelfreilaufs" drin ist. Somit braucht der evtl. weniger Strom,und auch der MAgnetschalter dürfte kleiner und schwächer ausfallen. (Und gespart wird ja soweiso überall) So,und so einen hab ich in Punkto Stromaufnahme noch nicht gemessen.Dürfte aber dann etwas weniger als "früher" sein... ... | |||
| 13 - Kennzeichnung von Anschlüssen am Zündschloss -- Kennzeichnung von Anschlüssen am Zündschloss | |||
| Die Liste ist ja soweit korrekt.Aber es fehlt die an vielen Bosch-Zünschlössern vorhandene (meist für VW/Audi)Klemme X.Damit wurden/werden überflüssige Verbraucher beim Starvorgang abgeschaltet.Also Hauptlicht,Heizscheibe/Gebläse etc.
Und Georg,du hast im Prinzip Recht.Natürlich sind die Klemmenbezeichnungen(und Leitungsfarben) bei Fahrzeugen des deutschen Standardisierungsraumes genormt und gleich.Und das schon seit "hundert Jahren und einem Winter"Also beim Trabant die selben wie beim Porsche.Und das Grundsystem stammt tatsächlich von Bosch. Aber bei allen anderen Bauteilen und Fahrzeugen kannste danach lange suchen.Am "schönsten" und "systematischsten" bekommen das Franzosen und die Asiaten hin 
@henniee Also an einem (deinem) Zündschloss brauchst du (sind)mindestens 3 Leitungen: 30 = Hauptzuleitung 15 = geschaltener Plus (Zündung) 50 = Magnetschalter Anlasser bzw. dessen Relais [ Diese Nachricht wurde geändert von: Kleinspannung am 13 Mär 2008 22:54 ]... | |||
| 14 - Potentiometer und deren Auswahl -- Potentiometer und deren Auswahl | |||
| Sowas hat ein Freund von mir auch mal gemacht:
Ein Anlasser mit 2kW auf ein Fahrrad, eine Batterie drauf und ein fetter Schalter für die etwa 500A Strom beim Einschalten im Stand. Nach ein paar 100m fängt der Anlasser an zu stinken, man verbrennt sich an diesem die Hände. Außer für ein Beschleunigungsrennen ist das ganz nicht zu gebrauchen. Die Energiedichte in einem normalen Anlasser ist einfach zu hoch. Bei den ersten Messungen hatte ich diesen an einem 10V 100A Netzteil laufen. Unter 50A wollte dieser garnichterst loslaufen. Selbst im Leerlauf wird er innerhalb einer Minute an 10V (dann zieht er etwa 80A!) kochend heiß. Eine Reglung dafür bauen ist möglich, aber nicht für jemanden der keine Ahnung von Leistungselektronik hat. Ich würde einfach einen Schalter (z.B. den Magnetschalter aus dem Anlasser ausgebaut) verwenden, und eben nur ab und zu Gas geben. ... | |||
| 15 - Gleichstrommotor -- Gleichstrommotor | |||
| Naja, die Wicklungen im Starter sind extrem niederohmig. Mit einem Ohmmeter misst man da nur 0. Bestenfalls die Wicklung des Magnetschalters könnte einen gerade noch messbaren Wert haben. Du kannst Dir behelfen, indem aus einem Labornetzteil ein Strom von 1 A oder so durchgeschickt wird und der Spannungsabfall an den Klemmen gemessen wird.
Ist der Starter ausgebaut? Normalerweise prüfe ich einen Starter nicht durch messen, sondern auf Funktion. Dazu klemme ich ihn mit einem Starthilfekabel an einen KFZ-Akku und gebe dann Plus auf die kleine Klemme am Magnetschalter. Achtung! Der Anlasser muss gut festgehalten werden oder im Schraubstock stecken. Den Anlasser auf festen Untergrund legen und mit dem Fuß drauf stehen geht auch. Ist der Anlasser in Ordnung, knallt das Ritzel nach vorne und er jodelt schnell drehend auf. Gruß, Ltof [ Diese Nachricht wurde geändert von: Ltof am 13 Apr 2007 10:08 ]... | |||
| 16 - Bosch Transistor 00119/114 ??? finde keine Daten -- Bosch Transistor 00119/114 ??? finde keine Daten | |||
| Das hatte ich oben schon geschrieben: Das Ding am Anlasser heisst Magnetschalter. Der hat zwei Funktionen: erstens das Antriebsritzel zum Zahnkranz vorschieben und zweitens den Kontakt für die brachialen Anlasserströme zu schließen. Die Diode macht Sinn.
Wie sowas aussieht, steht da: http://www.kfz.josefscholz.de/Anlasser.html Gruß, Ltof ... | |||
| 17 - Störungen in der Zweirad-Bordsprechanlage -- Störungen in der Zweirad-Bordsprechanlage | |||
| Und wenn das Zündschloss einen solchen Kontakt fürs Radio nicht hat, könnte man entweder ein bei angelegter Spannung öffnendes Relais gleichzeitig mit dem Anlasser betätigen, oder, wenn man das nicht hat, die Spule eines schliessenden Relais zwischen den Pluspol und den Anlasserkontakt legen.
Möglicherweise erfolgt die Stromwiederkehr dann zu schnell, noch bevor der Magnetschalter des Anlassers wieder geöffnet hat, sodaß der damit verbundene Störimpuls trotzdem durchdringt, aber das käme auf einen Versuch an. Eine Ansprechverzögerung für das Relais lässt sich auch ziemlich leicht realisieren. P.S.: Wann kracht es denn, beim Einschalten oder beim Ausschalten des Anlassers ? Evtl. kann man auch mittels einer Diode und eines Elkos die Spannungssprünge etwas sanfter gestalten und hat dann schon Ruhe. [ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 31 Aug 2006 18:01 ]... | |||
| 18 - 12 Volt Batterie - 6 Volt Anlasser ? -- 12 Volt Batterie - 6 Volt Anlasser ? | |||
Bau Dir einen 12V-Anlasser vom Schrott ein und gut ist! Ein VW-Boxer ist ja kein seltenes Exemplar. Den Anlasser mit "Vorwiderstand" zu betreiben, wird nicht funktionieren! Im ersten Moment müssen Ströme fließen können, die etwa dem dreifachen Nennstrom entsprechen. Das würde mit einem Vorwiderstand sicher verhindert werden, so dass er gar nicht erst losdrehen würde. Bei einer Karre, die ich mal auf 12V umgebaut hatte, war kein passender Anlasser zu beschaffen. Ich habe dann aus dem Flansch meines alten und einem Anlassermotor eines anderen Autos einen 12V-Anlasser zusammengebastelt. Ein passender Magnetschalter war leider nicht zu bekommen. Dem 6V-Magnetschalter mochte ich die 12V noch direkt zumuten. In irgendwelchen Motor-Segelflugzeugen haben sie den VW-Boxer aus Gewichtsgründen mit dem Anlasser des Fiat 500 bestückt. Der hat statt eines Magnetschalters einen Zugschalter mit Bowdenzug. Ob dieser direkt und ohne Änderungen auf den VW-Motor passt, weiß ich nicht. Gruß, Ltof ... |
Im transitornet gefunden: Magnetschalter Anlasser
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