Gefunden für bremsen strom motor - Zum Elektronik Forum |
| 1 - Laufwerk ohne Funktion -- Videorecorder Grundig 2x4 Typ 700 | |||
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| 2 - Generatorbremse und Feldschwächung -- Generatorbremse und Feldschwächung | |||
Zitat : Schon mal Wiki befragt? https://de.wikipedia.org/wiki/Gleichstrommaschine Ja, darum frage ich ja hier. Ich habe schon sehr viel zum Thema gelesen, werde aber bei den Punkten mit dem Bremsen und der Feldschwächung nicht schlau. Zitat : Am großen Strom, der dabei zum Fließen kommt, womit sich ein Starkes Magnetfeld im Motor ausbildet, welches wiederum eine große Bremswirkung hat. Reagiert dieses Magnetfeld mit dem Magnetfeld des Stators? Ist das Magnetfeld beim Bremsen umgekehrt als beim Beschleunigen? | |||
3 - PID-Regler zur Drehzahlsteuerung eines Motors -- PID-Regler zur Drehzahlsteuerung eines Motors | |||
Zitat : Die elektrische Ansteuerung funktioniert sehr gut. Z. Zt. 2kHz PWM über Optokoppler, Totempole-Treiber und IGBT, gespeist aus 325V DC. ... und hoffentlich ist eine vernünftige Freilaufdiode auch dabei. Der Motor ist wahrscheinlich eine Reihenschlussmaschine oder? Die bremst natürlich relativ schlecht. Zitat aus Wikipedia: Zitat : Um einen Reihenschlussmotor als Generator (z. B. beim elektrischen Bremsen von Straßenbahnen) betreiben zu können, muss seine Erregerwicklung umgepolt werden, ansonsten hebt der generierte, durch die Feldwicklung fließende Strom das Erregerfeld auf. Du könntest auch Feldwicklung und... | |||
| 4 - Umschalter für Gleichstrommotor, welcher die Elektronik nicht killt -- Umschalter für Gleichstrommotor, welcher die Elektronik nicht killt | |||
| Reflexlichtschranke tönt interessant. Gemäss Wikipedia braucht es dafür eine Lichtquelle. Offenbar reicht aber auch eine Markierung statt einer Lichtquelle. Hast du eine konkrete Produktempfehlung, bin da völlig überfordert.
Bremsen des Motors: stelle ich mir schwierig vor. Ich müsste wohl einen definierten Strom auf den Motor geben, damit verbrate ich wohl wieder die Elektronik. Und es löst das Problem nicht. Egal wie schnell ich bremse, es gibt immer eine Zeit, in der der Motor noch dreht und in dieser darf ich nicht umpolen. Fliehkraftschalter tönt auch gut aber da frage ich mich, wie ich die Verkabelung löse. Der Schalter muss ja auf der Well sitzen, somit muss von da ein Kabel ab, das wickelt sich auf. Oder verstehe ich da was falsch? Danke für die Tips, so kommen wir weiter! ... | |||
| 5 - Universalmotor bremsen: Widerstandsbremse? Gegenstrombremse? -- Universalmotor bremsen: Widerstandsbremse? Gegenstrombremse? | |||
| Ich möchte (wie in einem anderen Thread erklärt) einen Waschmaschinen-Motor regeln inkl. Vorwärts-/Rückwärtslauf. Ich denke das dürfte ich inzwischen hinbekommen (siehe angehängtes Schaltbild).
Ich möchte den Motor aber auch abbremsen können (zumindest aus hohen Umdrehungszahlen). Ich sehe hier zwei Möglichkeiten: eine Widerstandsbremse bzw. überhaupt Kurzschluss des Ankers (Erregerwicklung wird unabhängig weiterhin versorgt) oder eine Gegenstrombremse. Die Gegenstrombremse hätte den Vorteil, dass elektrisch durch den Rechts-/Linkslauf schon alles dafür nötige da ist. Der Motor wird per PWM geregelt (Umdrehungszahl kommt vom Tacho). Bremsen hätte ich mir so vorgestellt: PWM geht auf 0%, die Relais für die Richtungsumkehr schalten um, PWM geht wieder auf einen Wert größer 0% bis die Umdrehungszahl unter einen bestimmten Wert fällt. Meine Fragen dazu (bitte wenn's geht direkt die zu beantworten, da es sich für mich vor allem um Verständnisfragen handelt, damit ich nachher nicht mehr so viele dumme Fragen stellen muss  ):
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| 6 - Fahrstuhlbremse -- Fahrstuhlbremse | |||
| Diese Bremsen werden meist per Einweggleichrichtung aus 400V gespeist. Dazu wird vom Bremsmodul beim Lüften zunächst per zweiweggleichrichtung die Wicklung mit einem höheren Strom beaufschlagt und dann zum halten auf Einweg reduziert.
Ist das eine Lenze Bremse? Edith hat das Bild angeguckt 
Frage hat sich erledigt. Aber schau mal, dass Du einen Lenze Bremsgleichrichter bekommst. Der macht das was ich eben beschrieben habe. Noch was: An den Bremsgleichrichter wirst Du 400V anschließen. Tu das aber KEINESFALLS direkt an den Motorklemmen! Die Bremse wird sonst vieel zu spät einfallen weil der Motor beim Austrudeln noch eine Weile generatorisch wirkt. Daher die Bremse immer über einen extra Schütz schalten. 
powersupply [ Diese Nachricht wurde geändert von: powersupply am 25 Nov 2013 18:02 ] [ Diese Nachricht wurde geändert von: powersupply am 25 Nov 2013 18:07 ]... | |||
| 7 - Photovoltaik, Windkraft, Lichtmaschine, Savonius usw. -- Photovoltaik, Windkraft, Lichtmaschine, Savonius usw. | |||
Danke für die Antworten. Im übrigen war die Formulierung Strom/Spannung nicht mathematisch gemeint 
Die unterschiedlichen Generatorkonzepte (Windkraft vs. Auto) orientieren sich wie ich verstand daran, dass im Auto eine gewisse Maximaldrehzahl festgelegt ist, bei der Windkraft aus Effizienz Gründen aber eine niedrigere als die theoretische (Sturm) Maximaldrehzahl des Windrades angenommen wird. Der Bereich der Spannung eines Solarmodules ist nicht so gross wie der eines Generators. Das macht die Photovoltaiktechnik wohl auch elektrisch einfacher verarbeitbar. Ich formuliere es mal einfachst. Während bei der Photovoltaik einfache PWM Regler Ihr gutes tun, aber ein MPP Regler 20-30% mehr bringen kann, muss es bei der Generatortechnik immer ein MPP Regler sein. Zumindest so wie ich das Prinzip PWM/MPP verstanden habe. Gibt es denn Generatorkonzepte bzw. Generatoren die sich da elektrisch ähnlich oder ähnlicher verhalten im Vergleich zu Solarmodulen? Ich denke da natürlich weniger an Megawatt Anlagen. Daher fügte ich auch Savonius als Windradkonzept mit in den Text ein. Da kann ich keine Rotoren in/aus dem Wind drehen oder so. Zu Savonius Windkraftanlagen gibt es dann nur die Möglichkeit das System zu b... | |||
| 8 - DC Motor über Relais kurzschließen schädlich ? -- DC Motor über Relais kurzschließen schädlich ? | |||
| Auch im Weltraum und mit Supraleitern als Wicklung und als Anker würde der Motor nach dem Zuführen und anschließendem wegnehmen der Versorgung und Kurzschluß der Wicklung nicht ewig laufen, den der Stromfluss induziert ein Magnetfeld das mit der Kosmischen Strahlung in Wechselwirkung tritt. Ergo solange das System Motor unbeeinflusst ist würde der Motor tatsächlich ewig drehen , nur ist eben der Motor Wechselwirkungen von Außen ausgesetzt und damit fließt die Energie ab! Auf der Erde würde das Erdmagnetfeld dem Feld im Motor entgegenwirken, und damit den Motor bremsen.
Edit: bei einem realem Motor in der Praxis wird die Rotationsenergie komplett in der Wicklung in Wärme umgewandelt, beim Kurzschließen der Wicklung. Der Strom in der Wicklung erreicht da den größten Wert und damit wird auch der Motor abgesehen vom Umpolen am schnellsten gestoppt! [ Diese Nachricht wurde geändert von: der mit den kurzen Armen am 22 Feb 2013 22:27 ]... | |||
| 9 - Motor dreht nicht richtig -- Waschmaschine AEG W800 | |||
Zitat : Verlöter hat am 22 Mai 2012 18:07 geschrieben : Ein verbrannter Wamamo ist tatsächlich selten. Häufiger ist eine Unterbrechung in der Ankerwicklung. Dies hat Bürstenfeuer und somit hohen Kohlebürstenverschleiß zur Folge. Da die Maschine ja wohl schon einiges gelaufen ist wird man vielleicht ein Tickern höhren, wenn man den Mot. von Hand dreht (die Übelstelle hat an diser Stelle den Kollektor stark eingebrannt). Ansonst mit 12V laufen lassen, ggf von Hand bremsen. Er sollte an jeder Stelle ein gleich hohes Drehmoment entwickeln. Wenn er sich langsam dreht würde sich eine Unterbrechung in der Ankerwicklung auch an einer ungleichmäßigen Stromaufnahme bemerkbar machen. Das ist allerdings nur mit einem Zeigerinstrument gut zu erkennen. Mit einem Ohmmeter ist ein solcher Defekt kaum nachweisbar. Hallo Verlöter, ich war heute morgen also dort. Ich habe als erstes eine Sicherheitsüberprüfung durchgeführt und hatte als Isolationswiderstand... | |||
| 10 - Leistungs Motorsteller H-Brückensteuerung 200A -- Leistungs Motorsteller H-Brückensteuerung 200A | |||
| HI
Ja so etwas habe ich das Gestern auch erklärt bekommen anhand einer Halbbrücke: Um die Verluste in der Freilaufdiode zu verringern kann man diese durch einen zweiten Mosfet ersetzen, der immer dann eingeschaltet wird, wenn der andere abgeschaltet ist. Da dieser Mosfet, im Gegensatz zu einer Diode, in beide Richtungen leitet, ist es damit möglich den Motor kurz zu schließen und so den Motor zu bremsen. Allgemein kann man sagen: Ist die durch die PWM erzeugte Spannung größer als die Generatorspannung des Motors, wird dieser beschleunigt. Ist die Spannung kleiner, wird der Motor abgebremst. Durch T2 wird der Motor dabei kurzgeschlossen, so dass sich durch die Generatorspannung zunächst der Strom in der Motorwicklung ab- und dann in umgekehrter Richtung wieder aufbaut. Beim Abschalten von T2 und Einschalten von T1 fließt dieser Strom über T1 in C1 und somit die Spannungsquelle zurück. Die Energie wird beim Bremsen also nicht vernichtet sondern wieder in elektrische Energie zurückverwandelt. Dies sollte man bedenken wenn man eine große Masse abbremst, denn die Spannungsquelle muss die Energie aufnehmen können. Sollte die Spannungsquelle z. B. aus einem Transformator mit Gleichrichter bestehen, kann dieser die Energie nicht aufnehmen sondern nur C1, was dazu führt, das... | |||
| 11 - Regler für E-Motor -- Regler für E-Motor | |||
| Hallo
Geht es dir wirklich um eine Regelung, oder doch eher nur um eine Drehzahlsteuerung? Viele Leute bringen das durcheinander: Der Unterschied ist, dass bei einer Regelung immer einer Messung und ein Vergleich mit einem Vorgabewert stattfindet, daraus wird der Motor dann entsprechend nach geregelt, bis er den Vorgabewert so gut wie möglich erreicht hat. Bei einer Steuerung hingegen gibt es keine Messung, es handelt sich lediglich um ein Stellglied um zb. die Motorspannung einzustellen. Die endgültige Drehzahl hängt aber dann noch von der Belastung usw. ab. In vielen Fällen ist eine Steuerung aber vollkommen ausreichend, wahrscheinlich auch in deinem Fall. Um nun einen Drehzahlsteller für einen Motor zu bauen gibt es verschiedene Möglichkeiten, es hängt aber auch stark davon ab um welchen Motor es sich handelt (in deinem Fall wahrscheinlich ein Gleichstrom-(Bürsten-)Motor) und was du damit machen willst. (Vorwärts, Rückwärts, Antreiben, Bremsen) Ich nehme mal an, dass du einen Gleichstromotor hast, den du nur in einer Richtung antreiben willst. In diesem Fall reicht wohl eine einfacher Tiefstetzsteller mit einem Transistor und einer Freilaufdiode und etwas Signalelektronik aus: | |||
| 12 - Universalmotor Drehrichtung -- Universalmotor Drehrichtung | |||
| Hallo
Man könnte auch etwas richtg feines machen, ist aber mit einigem Aufwand verbunden: Da ja Anker und Erregerwicklung beide zugänglich sind, könnte man sie gleich seperat ansteuern. Ein Gleichrichter und Filter erzeugt die Zwischenkreisspannung vom Netz. Dann kommt eine Vollbrücke für den Anker und ein Tiefsetzsteller für die Errergerwicklung. Die Ansteuerung übernimmt ein Mikrocontroller. Der Strom von Anker- und Erregerkreis wird jeweils mit Shunt gemessen. (Anstelle des Shunts im Ankerkreis könnte man auch die Drehzahl messen) Die Maschine wird dann zb. so gesteuert, dass im Nennbetrieb die Ankerspannung vorgegeben wird, der Erregerstrom wird konstant gehalten, so dass sie nicht zu heiß wird. Soll höhere Drehzahl erreicht werden, so bleibt die Ankerspannung auf Anschlag und der Erregerstrom wird reduziert (Feldschwächbetrieb). Der Ankerstrom wird außerdem begrenzt, und die Ankerspannung ggf. heruntergeregelt damit bei Überbelastung auch dieser geschützt ist. Bremsen geht dann ganz von alleine, indem der Sollwert der Ankerspannung auf 0 gesetzt wird, Der Motor speist dann über die Brücke in den Zwischenkreis zurück, der Strom wird ja begrenzt, somit ist das Bremsmoment konstant. Man muss nur aufpassen, dass die ... | |||
| 13 - Elkos / Kondensator in Verbindung mit 78XX -- Elkos / Kondensator in Verbindung mit 78XX | |||
| @Peda
Danke für den Link,muss ich mir mal genauer anschauen. Leider sind es ca. 30 Autos die ich nach - / umrüsten müsste. @ Perl Genau, durch die variable Eingangsspannung von 0 bis 40V wird der Motor betrieben. Von der gleichen Spannung wird über den 7805 / 7806 der Gold-Cap (0.47 F 5.5 V) geladen. Dieser dient als " Batterie " für die Beleuchtung und trägt dazu bei,dass auch bei langsamer Fahrt / Stillstand des Fahrzeugs das Licht ziemlich konstant leuchtet. Die LED sind handelsübliche weisse 3.2V 30mA für vorne und für hinten sind es dann rote 2V 20mA. Je nach Vorrat. Ist auch nicht bei allen Autos gleich. Die 1N4002 vor dem Spannungsregler sorgt dafür dass beim Bremsen kein Strom vom Cold-Cap zum Motor fliesst. Die einzelnen Widerstände der Led sind auf ca. 4 V Ausgangspannung vom Kondenser ausgelegt, was bewirkt dass die LED im Fahrbetrieb etwas heller sind als im Stand, dafür jedoch lange nachleuchten. Wenn jemand eine bessere Idee/Alternative zum Gold-Cap hat, gerne her damit,die Dinger sind absolut das Teuerste der Beleuchtung. vielen Dank für Eure Beteiligung Hampi ... | |||
| 14 - elektroroller -- elektroroller | |||
| also ich muss mal feststellen das ihr hier sehr nette leute seit,
denen es nur um die gross und kleinschreibung geht. ach natürlich ich darf die fehler nicht vergessen. also werde ich ihre majestäten bitten, einem normalsterblich 66: doch diese fehler zu verzeihen. zu dl2jas, mein lieber du stehst wahrscheinlich auf einer geistigen stufe die weit unter meiner liegt. ich werde dir aber gerne eine erklärung zu dem wort (KOMPAKT)erklären: ich besitze nur ein kleines auto und da mein vierrädriger e-scooter nicht zusammenklappbar ist wie der roller, ist dies für mich KOMPAKT. für diesen e-scooter bräuchte ich einen van und da ich nicht glaube das du mir einen kaufen würdest, lass doch einfach deine dummen aussagen. ob ich nun gross oder klein schreibe wo ist da das problem: -? . könnt ihr nichts mit kleinschreibung anfangen? ich bin da flexibel da ich in der lage bin beides zu lesen oder auch zu schreiben. 
leute, die mit leichter ironie geschriebenen beiträge sind stellenweise nur da, um mir irgendwelche schreibfehler oder übersetzungen vor augen zu führen. ich dachte | |||
| 15 - Magnet Stromzähler -- Magnet Stromzähler | |||
Den "eigenen" Eigenverbrauch mißt ein Zähler deshalb nicht mit, weil die Spannungspulen VOR den Stromspulen angeschlossen sind und ist auch so gewollt. Die Eigenverbrauchsleistungen weiterer dahinter geschaltenen Zähler sind für den vorangegehenden aber normale Verbraucher. Außerdem sind die magnetischen System so ausgeführt, daß auch ein ganz minimales Drehmoment auf die Scheibe wirkt, wenn kein Strom durch die Stromspulen fließt und diese sich ganz langsam dreht. Damit das nicht in Kundenbetrug ausartet weil er dann immer laufen würde ist, um dem entgegenzuwirken, an einer Stelle eine kleine "Hürde" eingebaut (meißt ein ein kleine Anker, der von einem Magneten angezogen wird) wo der Zähler ohne Last dann stehen bleibt. Das ist genau dann wenn der Strich vorne zu sehen ist. Mit diesem Wechselspiel wird bestmöglichst die Reibung überwunden und der Zähler kann minimalste Leistungen messen. 
Rücklaufhemmung haben praktisch gar keine Ferrariszähler. Die laufen wie ein Motor vor und zurück nach Lust und Laune. Es sei denn es ist explizit auf dem Zähler vermerkt. Solche Zähler werden nur dort eingebaut, wo man erwartet, daß ins Netz zurückgespeist wird (Kraftwerk, große Hebezüge,...) Ist der Zähler mit dem K... | |||
| 16 - Go Kart elektrisieren, Motor in Kettcar einbauen, starker Elektromotor und Akku -- Go Kart elektrisieren, Motor in Kettcar einbauen, starker Elektromotor und Akku | |||
Willkommen im Forum 
Zitat : Ach ja, Verbrenner kommt eher nicht in Frage, da sehr laut und kompliziert. Ansichtssache; ich sage, Elektro-Gokarts sind kompliziert. Und so laut ist ein alter 2,5PS Briggs&Stratton-Seitenventil-Viertakter auch wieder nicht (dafür macht er mehr Laune). Zwei Zahnkränze und eine Fliehkupplung, und fertig. Aber naja, jedem das seine. Bloß ein Rad über eine Gummiwalze antreiben und damit dann 30 km/h erreichen wollen ist keine gute Idee. Karts haben doch eh generell eine starre Hinterachse. Musst doch sowieso noch neue Bremsen reinfrickeln. Zitat : Ich habe mal gehört, dass man selb... | |||
| 17 - Bohrmaschinenschaltung (inkl. Frequenzumrichter) -- Bohrmaschinenschaltung (inkl. Frequenzumrichter) | |||
| So, hab heute mal ein bisschen rumprobiert.
Hab mir erstmal einen Leitungsschutzschalter des Typs B rausgesucht (3-polig, 4A) - funktioniert einwandfrei mit dem Motor, selbst unter Last reicht dieser aus. Hauptschalter hab ich mir auch einen besorgt, mir fehlt also nurnoch der Not-Aus, der muss allerdings erst bestellt werden. (: Als Frequenzumrichter habe ich jetzt testweise einen von Mitsubishi (Serie S500) genommen - mit überraschendem Ergebnis. Hab den FU mit einem ähnlichem Motor getestet (ebenfalls 1,1kW - fast identische Stromaufnahme), alles angeschlossen etc und bin zu folgendem Ergebnis gekommen: -> Bremsen funktioniert wunderbar, da die Abbremszeit einstellbar ist. Hatte mich bei meinen Tests jetzt für 1,5s von 50Hz auf 10Hz entschieden. -> Da an der Bohrmaschine die Drehzahl schon einstellbar sind, hab ich mich dazu entschlossen die Geschichte mit dem Poti ganz wegzulassen und bastel gerade an einer Lösung 3 versch. Drehzahlsignale + 2 Richtungssignale an den FU zu schicken (per Schalter & Relais), allerdings muss ich mir was einfallen lassen, wie ich mit einem Sensor ein Relais geschaltet bekomme. So wäre später folgendes einstellbar: hoher Drehzahlbereich, niedrigerer Drehzahlbereich und die gewünschte Autom... | |||
| 18 - Elektrofahrrad Energierückgewinnung -- Elektrofahrrad Energierückgewinnung | |||
| Im Prinzip ähnlich wie bei einem Tiefsetzsteller, Buck-Converter, bei dem du die Diode durch einen steuerbaren Gleichricher (Mosfet) austauscht.
Beim Bremsen wird dieser Schalter S2 geschlossen (S1 offen)) und es baut sich ein Magnetfeld in der Drossel auf. Wenn S2 öffnet, ergibt die Induktivität einen Spannungsstoss, und der Strom, den die Induktivität ja versucht aufrechtzuerhalten, wird über den dann geschlossenen S1 dem Akku zugeführt. Code : ----S1------+----L---+---- | | Batt.(U1) S2 C Motor (U2) ... | |||
| 19 - 18.01.2007 schwerer Orkan über ganz Deutschland! / Und Autothread -- 18.01.2007 schwerer Orkan über ganz Deutschland! / Und Autothread | |||
| @ DonComi
Was BMW Betrifft, du solltest mahl bei 200 Sachen damit Liegen Bleiben, im Sinne das dir bei 200 Sachen Plötzlich aus den Heiteren Himmel der Motor Ausgeht, Ohne Lenkung, Bremsen u. Strom Bleiben, Mitten auf der Autobahn in England so wie es mir Passierte in Frühjahr 2005. Mahl Sehen wen du die Dinger danach auch so Lobst oder den Schrott sofort Verkaufst. Innerhalb 1 Jahr Verabschidete sich das Steuergerät 3 Mahl. Danke ! NIE WIEDER! ... | |||
| 20 - Hochleistungs H-Brücke -- Hochleistungs H-Brücke | |||
Zitat : sepp@kaernten hat am 19 Feb 2005 14:01 geschrieben : hoffe, du wirst glücklich Ja vielen Dank für den Plan, ist zumindest ein Ansatz! Ich bin nur etwas geschockt über die Komplexität, aber evtl. kann ich ihn mir etwas vereinfachen. Also, die Schaltung soll einen Stellmotor(also kein Dauerbetrieb) im kfz-Bereich treiben. Die Drehzahl muss nicht verstellt werden können. Der Motor muss auch nicht bremsen oder als Generator arbeiten können. Überstrom- und Übertemperaturerkennung währe schön, sind aber nicht zwingend erforderlich. Die Schaltung soll also nur den Strom EIN/AUS schalten und wenden können, und vor allem BILLIG sein (evtl. Fertigung in Kleinserie). Sorry das ich einige wichtige Fakten jetzt erst rausrücke. Hat evtl. noch einer eine Billiglösung bzw. Idee zur Hand? ... | |||
| 21 - Schaltplan für 2 Servo Motoren (12V) LPT -- Schaltplan für 2 Servo Motoren (12V) LPT | |||
| ok, des hier wär mal eine Möglichkeit mit L293D:
D0...D3 sind datenleitungen am LPT. D0 und D1 sind für Motor1 Zuständig sind D0 und D1 beide auf LOW oder beide auf HIGH ist der Motor auf BREMSEN (freilauf hab ich weggelassen, für deine anwendung wirds ja nicht benötigt und da die bremse keine nachteile hat kann mans ruhig verwenden (spart 2 Datenleitunen) -> also stillstand. wenn D0=LOW und D1=HIGH läuft der Motor in die eine Richtung und wenn D0=HIGH und D1=LOW läuft der Motor in die andere richtung. D2 und D3 sind für Motor 2 und verhalten is gleich wie bei D0 und D1
vom PC Netzteil bekommst 5V und 12V, die 5V legst an die +5V dieser schaltung zur versorgung der Treiberlogik im L293D, am Anschluss +12V kommt die versorgungspanung der Motoren, ich hab mal +12V gnommen da du ja einen 12V motor has, du kannst aber dort auch 5V oder auch eine fast beliebige Spannung von irgendwo anschließen, sie darf nur 36V nicht überschreiten - aber für deinen 12V motor, einfach 12V drauf und passt schon...
der L293D kann einen Dauerstrom von 600mA pro Motor liefern, also für motoren bis maximal 7,2W (könnte sein dass er da heiß wird und eventu... | |||
| 22 - \"Fast-Motor-Stop\" Schaltung: geht das so?! -- \Fast-Motor-Stop\ Schaltung: geht das so?! | |||
| hallo
wozu gibts dann tachogeneratoren und der lastwiderstand verpruzelt nur unötig leistung !!!und am motor soll die max bremswirkung erziehlt werden dazu muss ein grosser entgegengesetzter strom fliesen , und im normalbetrieb ist der lastwiderstand auch unnötig muss also zum bremsen in den lastkreis eineschaltet werden und das kostet zeit die ja beim sofortstop (notaus ) fehlt .zudem ist ne lastbremmsung gift für jede motorwicklung (ca 10 facher normalstrom ) gruß bernddi ... | |||
| 23 - SONS Braun Tg 1000 -- SONS Braun Tg 1000 | |||
| Das ist unwahrscheinlich. Ich denke eher das da irgend ein Elko taub sein wird. Dass das Brummen verschwindet wenn man den Riemen abnimmt wird wohl daran liegen, dass der Motor mehr Strom zieht wenn er den Capstan antreiben muss. Kannst ja mal versuchen den Motor ohne Keilriemen ab zu Bremsen, wenn das Brummen dann auftritt hat schonmal die Schwungscheibe selbst damit nix zu tun.
Schau mal auf die Platine in der Nähe davon wo der Trafo angeschlossen ist. da müssten ein paar grössere Elkos sein. Die mal austauschen!... |
Hier muss ich noch mal neu suchen.
Im transitornet gefunden: Bremsen Strom Motor
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Zum Ersatzteileshop Bezeichnungen von Produkten, Abbildungen und Logos , die in diesem Forum oder im Shop verwendet werden, sind Eigentum des entsprechenden Herstellers oder Besitzers. Diese dienen lediglich zur Identifikation! gerechnet auf die letzten 30 Tage haben wir 18 Beiträge im Durchschnitt pro Tag heute wurden bisher 2 Beiträge verfasst 11 Besucher in den letzten 60 Sekunden alle 5.45 Sekunden ein neuer Besucher ---- logout ----su ---- logout ---- |
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