ok, die schaltung ist nur die halbe wahrheit...
es ist eigentlich die linke hälfte einer h-brücke, um die motor-richtung zu steuern. hab der rest der einfachheit halber weggelassen. ist das gleiche nochmal auf der andern seite vom motor, nur die motorpole sind vertauscht und es gibt noch nen 2. eingang.

Wieso stimmt was nicht mit T4?
wenn der motor nachläuft fließt der "Nachlaufstrom" in die gleiche richtung wie der "Betriebsstrom" (hab ich jedenfalls so gemessen...)
T4 sorgt dafür, dass der "nachlaufstrom" in den Motor zurückfließt, mal ganz einfach gesagt.

Zitat :

T4 sorgt dafür, dass der "nachlaufstrom" in den Motor zurückfließt, mal ganz einfach gesagt.

Aber nicht, wenn du ihn falschrum einbaust, mal ganz einfach gesagt.


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Hallo

wie groß ist denn dein Motor bei 5V vermutlich eher
ein sehr kleiner Motor oder ???

und ob der Motor sofort stehenbleibt wenn man ihn kurzschlißt ist sehr fraglich....
aber er wird jedenfalls wesentlich schneller stehenbleiben
als wenn er ausrollt....aber eben nicht abrubt...

ob deine Schaltung so funktioniert glaube ich fast nicht
weil fast alle Transistoren auf unterschidlichen Potentialen
liegen...

du kanst den "Bremstransistor" nicht mit massebezogener
Spannung ansteuern wenn der garkeine verbindung mehr zu
Masse hat weil ja die 2 anderen Transistoren die den
Motor versorgen sperrend sind..

das wird semtliche SCHWEINEREIEN herforrufen aber warscheinlich nie eine Bremswirkung des Motors....

Ich meine das nicht böse... aber es ist meiner meinung nach so...

Ich werde mir mal was besseres überlegen wass ich dir dann
poste.....

bis dann...
MfG Jens

hallo zuerstmal
also in betrieben werden gleichstrommotoren erstens drehzahlüberwacht und 2 tens bei sofortstopp mit negativer spannung versorgt bis der motor fast steht dann wird abgeschaltet . möglichkeit für dich den motor in ner brückenschaltung betreiben und die drehzahl zb mit ner lichtschranke zu überwachen beim stillstand wird dann die spannung der 2 leistungsops abgestellt ( richtigrum beim anlauf ist die schranke für den anlaufmoment also zeitverzögert aus )
gruß bernddi

Hi,
richtig ist, daß zum Bremsen von Gleichstrommotoren die Spannung umgepolt wird, aber dann über einen Lastwiderstand!
Über diesem Widerstand wird die abfallende Spannung gemessen und dazu benutzt, die Spannung bei Stillstand abzuschalten, damit der Motor nicht in die Andere Richtung läuft.
Gruß
Peter

hallo
wozu gibts dann tachogeneratoren und der lastwiderstand verpruzelt nur unötig leistung !!!und am motor soll die max bremswirkung erziehlt werden dazu muss ein grosser entgegengesetzter strom fliesen , und im normalbetrieb ist der lastwiderstand auch unnötig muss also zum bremsen in den lastkreis eineschaltet werden und das kostet zeit die ja beim sofortstop (notaus ) fehlt .zudem ist ne lastbremmsung gift für jede motorwicklung (ca 10 facher normalstrom )
gruß bernddi

Hi Bernddi,
Du hast ja so recht; natürlich erfolgt die Drehzahlregelung über einen Tachogenerator (besser über Schlitzscheibe mit Gabellichtschranke), aber das hat mit dem Bremsen bei Gleichstrommotoren nichts zu tun. Nur bei frequenzgesteuerten Antrieben nutzt man auch die Frequenz zum Bremsen (habe 25 Jahre solche Maschinen gewartet!)
Du hast auch recht, daß bei der Gegenstrombremse (im Gegensatz zur generatorischen Bremse) ein unzulässig hoher Strom fließt, aber genau deshalb ist ein Lastwiderstand unbedingt nötig, sonst flammt Dir der Kollektor ab.
Ein Schütz schaltet von Treiben auf Bremsen, polt dabei die Spannung um und legt einen Lastwiderstand in Reihe (oft ein Querstromlüfter mit Heizwendel wie er in Heizlüftern verwendet wird); der wird z.T. rot glühend.
Der Spannungsabfall über dem Lastwiderstand wird mit Hilfe eines OP detektiert und zum Abschalten des Gegenstromes benutzt.
Aber jetzt zum eigenlichen Thema.
Es gäbe noch die Möglichkeit ein rein mechanischen Bremse, wie sie in Tonbandgeräten verwendung findet.
Ein Bremsband um eine Bremsscheibe gelegt und mit einem Zugmagnet betätigt.
Immer hängt die Bremszeit natürlich von der Schwungmasse des Systems ab.
Gruß
Peter

Hallo

Ihr habt natürlich alle recht normalerweise werden DC
Motoren mit einer Vollbrücke die PWM Gesteuert ist
Geregelt und mit einem feinem Lochrad mit Gabellichtschranke
überwacht...
aber seiner Schaltung nach geht es hier um einen Spielzeugmotörchen dass etwas schneller als sonst stoppen
soll..
deshalb denke ich dass diese Schaltung erstens einfacher
als seine ist und zweitens wesentlich besser funktioniert

also hier die Schaltung....

MfG Jens

http://www.strippenstrolch.de/elekt......html

Vielleicht ist das das Richtige. Das funktioniert mit dem 2-fach-Motorregler L298

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Hallo J-Moeller!
Ich hätte da mal ne frage zu deiner Schaltung.
Legt man ein Potential an BC... schaltet dieser durch.
Dadurch bekommen TIP41 und TIP42 ein Potential und schalten auch durch, dann gibt das ein Kurzen und TIP41 und TIP42 verabschieden sich, oder wie läuft das? So viel erfahrung hab ich auch nicht auf dem Gebiet Transistoren.

Dann hab ich noch eine Frage. Warum wird der Motor kurzgeschlossen, wenn ich beide Pole an + oder an - mache, wenn er am auslaufen ist? Das kann ich irgendwie nicht ganz nachvollziehen.

Hi Schwammkopf,
Du hast übersehen, das es sich dabei um PNP/NPN Transistoren handelt!

Gruß
Peter

Hi,
ich glaub, da hat Jemand das Prinzip der Bremse nicht verstanden.
Jeder Motor kann auch im Umkehrprinzip als Generator verwendet werden.
Bei Motoren mit Permanentmagneten ist das am einfachsten:
Motor in Drehung versetzen und er erzeugt eine drehzahlabhängige Gleichspannung.
Wenn nun der Motor Kurzgeschlossen wird, wird die kinetische Energie in Wärme umgewandelt (Es fließt ein recht hoher Strom, der den Generator (Motor) schnell abbremst.)
Bei Motoren mit Statorwicklungen muß man diese mit einer Gleichspannung versorgen, damit aus dem Motor ein Generator wird.
Versuch: Fahrraddynamo von Hand drehen und dann wiederholen mit kurzgeschlossenem Ausgang.
Gruß
Peter