Hallo zusammen.

Zuerst noch einmal vielen, vielen Dank für die geniale Hilfe.
Es funktioniert tadellos. Die ärgerlichen, unschönen Details kehre ich jetzt mal unter den Tisch und verdränge sie. Jedoch darf ich sagen, dass ich aus meiner "Furz-Idee" sehr viel gelernt habe.
Ich dachte mehrmals ans Aufgeben, jedoch war der Wille stärker, dank Eurer Hilfe.

Jedoch?
Eine Frage hätte ich noch.
Ich habe jeweils an G2/pro Spur, ein universal-digital-Panel von Polin angeschlossen. (Artikel 830057). Diese sollten dem jeweiligen Fahrer / Modell helfen, die benötigte Spannung zu zuordnen. Diese Voltmeter spielen jedoch völlig verrückt. Das geht von Minusspannungen bis zu horrenden Plusspannungen die es gar nicht geben "sollte".
Bei einem paralell angeschlossenem Diditalmultimeter bleibt die Angeige konstant, beim zweiten Diditalmultimeter die gleiche " Sch....e".
Wenn ich ein analoges Multimeter nehme, ist alles in Butter.
Wenn die Schaltung ca 30 Sec. ruht habe ich immer die korrekte Spannung angezeigt.
An was könnte das liegen? Ich habe schon probiert normale(4001) Dioden in die Zuleitung zum Voltmeter zu legen / jeweils + und - , wurde, wenn überhaupt, nur minimal besser. Wären schnellere Dioden besser oder ist dies wieder nur eine Schnapsidee von mir?
Falls jemand Lust hat mir zu antworten, wäre ich erfreut, jedoch geht die Welt nicht unter wenn nicht.
Nochmals vielen Dank für die Hilfe
mit freundlichen Grüssen
Hampi

Diese Panelmultimeter haben die unangenehme Eigenschaft, dass sie nicht ihre eigene Versorgungsspannung messen können. Steht auch so in der Artikelbeschreibung

Zitat :

Betriebsspannung 9...12 V- (muss von der Messspannung galvanisch getrennt sein!)

Wenn du sie über einen 9V-Block versorgst, sollte es funktionieren. Mit einem kleinen Schaltnetzteil funktioniert es auch.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 23 Jul 2013 13:04 ]

@ Offroad GTI
Danke. Das ist mir bekannt. Ich hatte mir extra mal so ein kleines Schaltnetzteil gekauft das 2 verschiedene Ausgangsspannungen hat.
12V und 9V. Dies ist jetzt bei mir verbaut. Am Ausgang sind vier Litzen.
Mit dem DMM hat nur jeweils ein Paar eine Verbindung. Gegeneinander jedoch nicht. Sprich: einmal 12V, einmal 9V.
Das minus vom 9V-Abgriff hat keinen Einfluss auf die 12V Seite.
Also: 12V + zu 9V - > keine Spannung? Sollte ja getrennt sein?
Leider ist jetzt die _e ziemlich verbaut, jedoch probiere ich mal wo ich einen Abgriff hinbekomme. 10 Min später:
Also: Habe es probiert. Neuen 9V Block angeschlossen. Genau gleich.
Die 2 Voltmeter beeinflussen sich gegenseitig.
Sprich: ich fahre auf Spur 1, fängt das Voltmeter von Spur 2 zu springen an. Umgekehrt genau dasselbe.
Versorgungsspannung an beiden Voltmetern, an verschiedene, neue 9V-Blockbatterien angeschlossen, passsiert leider nichts was mir helfen würde.

Gruss Hampi

Testweise mal einen kleinen Elko und einen Keramikkondensator parallel zu den Messgeräteeingängen Schalten, vielleicht haben die ein Problem mit HF Störungen.

Wenn es funktioniert, muss aber mindestens noch ein Eiderstand zwischen schiene und Kondensatoren in Reihe rein.

Zitat :

hatte mir extra mal so ein kleines Schaltnetzteil gekauft das 2 verschiedene Ausgangsspannungen hat. 12V und 9V. Dies ist jetzt bei mir verbaut. Am Ausgang sind vier Litzen.

Das bedeutet nicht zwangsläufig, daß die beiden Spannungen auch galvanisch von einander getrennt sind.

Nimm dir mal ein Ohmmeter und schau, ob von irgend einem Pol der einen Spannung ein niederohmiger Durchgang zu irgend einem Pol der anderen Spannung existiert.
Dazu das Netzteil natürlich ausschalten und die Ausgänge von der übrigen Schaltung abtrennen

Also:
Ich habe jetzt noch eine Weile geübt.
@Perl: wie schon weiter oben geschrieben, die Ausgänge sind getrennt.
Ich habe es ja mit 2 9V Blockbatterien probiert, keine Besserung.
Eine bessere / eindeutigere galvanische Trennung kann ich mir
nicht vorstellen. (wahrscheinlich wieder falsch)? glaub ich nicht
@ winnman: Quer durch den Garten probiert, nützt nichts.

@ All:
Ich kann mir nur vorstellen dass es "intern" in der Blackbox, von wo ja auch die Grundspannung G1, für beide Spuren herkommt, irgend ein Gewitter gibt. Jede Spur für sich passt ja, beide Spuren miteinander passen ja auch, nur die Spannungsanzeige spielt Katz und Maus mit mir.
Ohne Voltmeter wäre ich wunschlos glücklich, so sind es halt nur 98%.
Ein reiner Schönheitsfehler. So wie ich mich kenne werde ich dem Mist irgendwann mal auf den Grund gehen, nur wann?
So: Noch einmal vielen Dank für die Hilfe hier im Forum, wer mal am Bodensee ist, darf ruhig rein schauen, etwas zu trinken/essen ect. habe ich immer da.
Gruss Hampi

Vorab, ich habe nicht alles gelesen.

Ich vermute, daß auf der Bahn nicht unerhebliche Spannungsspitzen und Einbrüche bei Fahrbetrieb entstehen, die digitale Voltmeter nicht mögen. Nimmt man ein gewöhnliches Zeigerinstrument, zeigt das aufgrund der Trägheit brauchbare Werte an.
Beim digitalen Voltmeter würde ich parallel zum Eingang einen Folienkondensator 2,2 µF anschließen. Du verbindest das Voltmeter nicht direkt mit der Rennstrecke, sondern über jeweils einen Widerstand 22 kΩ mit der Rennstrecke. Einer von + des Voltmeters und einer von - des Voltmeters zur Bahn. Dabei unterstelle ich, daß der digitale Spannungsmesser mindestens einen Eingangswiderstand von 10 MΩ hat.

DL2JAS

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mir haben lehrer den unterschied zwischen groß und kleinschreibung und die bedeutung der interpunktion zb punkt und komma beigebracht die das lesen eines textes gerade wenn er komplizierter ist und mehrere verschachtelungen enthält wesentlich erleichtert

Zitat :

Nimmt man ein gewöhnliches Zeigerinstrument, zeigt das aufgrund der Trägheit brauchbare Werte an.

Ist sowieso besser, wenn sich die Werte wegen des Fahrbetriebs rasch ändern.
Man kann damit sehr gut kurze Einbrüche oder Spitzen erkennen, während Digitalanzeigen allenfalls noch zur Vorhersage der Lottozahlen taugen.

@ dl2jas : Die Messeingänge der beiden Digitalvoltmeter haben im 200 V-Bereich wie ich sie betreibe, plusseitig = 10 KOhm und minusseitig = 9.99 MOhm. Ich schau mal ob ich was finde mit den von Dir vorgeschlagenen Werten.
Ich möchte diese Anzeigen jedoch gerne so lassen wie sie sind. Der Hintergrund: Sie sind fix in der Grundplatte eingelassen und sie funktionieren im ursprünglichen Systemaufbau auch perfekt. (Ich habe alles dual aufgebaut, einige Kippschalter umlegen > altes System mit Kabelregler und 4 Autos auf 2 Spuren > oder neues System kabellos mit 2 Autos auf 2 Spuren.
@ perl : Die Vorhersage der Lottozahlen im Fahrbertieb ist mir egal, nur sollte wenigstens wenn nur ein Auto fährt das Voltmeter des anderen Autos einen eingermassen ruhigen Wert anzeigen. (jeder Fahrer/jedes Modell, hat/will eine eigene Spannung). Jetzt müssen beide Spuren nahezu
30 Sec. stillhalten, bis sich die Anzeigen beruhigen.
Es steht in der Beschreibung auch wegen den elektromagnetischen Felder, lustigerweise ist das weiter entfernte Anzeigeinstrument das "blöder" tut. Ich habe da auch schon ein Anderes probiert, jedoch keine Besserung.
Schau mer mal
Gruss vom heissen See Hampi

Zitat :

lustigerweise ist das weiter entfernte Anzeigeinstrument das "blöder" tut.

Wieso weiter entfernt, wovon?
Poste bitte einmal eine Skizze der Anlage (mit Längenanbgaben), so daß man sich vorstellen kann, welche Zusammenhänge da existieren.
Vielleicht auch eine "Luft"aufnahme?