Gefunden für akku hybrid - Zum Elektronik Forum |
| 1 - Solar- Inselanlage mit Einspeisung wie Balkonkraftwerk (600/ 800 W)?? -- Solar- Inselanlage mit Einspeisung wie Balkonkraftwerk (600/ 800 W)?? | |||
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| 2 - 3~ Wechselrichter im 1~Netz nutzen? -- 3~ Wechselrichter im 1~Netz nutzen? | |||
| Hybrid-WR ist ja nur ein allg. Begriff. Das können sowohl Insel-WR sein als auch einspeisende.
Die einspeisenden können oft noch ein einphasiges "Notnetz" mit weniger Leistung bereitstellen. An die WR über 5 kW brauchst du gar nicht zu denken da die an deinen paar Modulen gar nicht starten werden. Zudem sind die eigentlich im Verhältnis schon teurer als die mit weniger Leistung. Es gibt an sich zig Möglichkeiten. a) diese billigen steuerbaren Einspeise-WR mit direkten Akkuanschluss. Dafür brauchst dann Laderegler extra b) China-Hybrid als Infini/MPI ... die gehen so um 2 kW los, alles drin c) Victron MP2 im ESS-Betrieb, auch extra Laderegler, höherpreisig etc. Wenn du unbedingt später 3phasig arbeiten willst wofür ich keinen Grund sehe kannst auch Mikro-WR kaufen. Glaube dafür gibt es auch Basteleien mit Akku ... | |||
3 - Autoradio als Heimradio - Batterie als Dauerplus für Diebstahlschutz? -- Autoradio als Heimradio - Batterie als Dauerplus für Diebstahlschutz? | |||
| Weil das Kabel zu kurz ist wenn man das Gerät woanders hin mitnimmt?
Sinnvoller wäre vielleicht ein 12V 0,8Ah Akku und das erhöhen der Betriebsspannung auf die nominellen 13,8V für die das Radio gedacht ist. Als Diode eine Schottky-Diode nehmen. Offtopic : Zitat : der 9V-Block am Starterbatterie-Kabel gehört da noch zu den harmloseren Sachen Gerüchteweise reicht der wohl aus um einem Toyota Hybrid Starthilfe zu geben. ... | |||
| 4 - Mit Akku 8kW Ofen antreiben / Foodtruck -- Mit Akku 8kW Ofen antreiben / Foodtruck | |||
| Möglich ja, sinnvoll und simpel, nein.
Die komplette Kapazität kannst du zwar nutzen, aber Akkus von Hybrid und Elektrofahrzeugen werden nicht komplett ge- oder entladen, um die Lebensdauer zu erhöhen. Das nächste Problem ist die zu hohe Spannung, der Ofen ist ja auf 230V ausgelegt, nicht auf 360. Auch beim Anschluss an 400V liegen die Heizelemente zwischen L und N, bekommen also 3 x 230V. Das nächste Problem, ein Akku liefert Gleichspannung, du brauchst Wechselspannung. Die Heizungen laufen zwar auch an Gleichspannung, aber die Lebensdauer verkürzt sich und die Steuerung läuft nicht und Schaltelemente brennen dir ab. Und dann brauchst du noch die Ladeelektronik. Umweltfreundlich sind die Teile, genau wie Elektroautos, eh nur nur auf dem Papier, schließlich kommt unser Strom größtenteils aus Braunkohle. Diese Emissionen werden nur nicht eingerechnet. Propan ist da also der deutlich bessere Energieträger. [ Diese Nachricht wurde geändert von: Mr.Ed am 14 Dez 2018 15:26 ]... | |||
| 5 - Pedelec-Akku Umbau 37V auf 24V -- Pedelec-Akku Umbau 37V auf 24V | |||
| Hallo,
ich habe mir günstig diesen Akku: Phylion Battery, Model XH370-10J, 37V geschossen. Der Akku ist aufgebaut aus 12 prismatischen 10Ah Zellen, 1 BMS-Einheit, Sicherung, Ladeanzeige. Günstig deshalb, weil bei einer Kontrolle der Innereien sichtbar wurde, daß eine Zelle von 12 defekt ist (geplatzt). Da ich den Akku allerdings für ein Mercedes Hybrid Bike (24V) umbauen will, ist das eh' unerheblich. Für den 24V Akku brauche ich sowieso nur 7 Zellen, da kann ich mir die besten raussuchen. Meine Frage nun in die Runde der Experten: kann ich den eingebauten Balancer, der ja für 12 Zellen ausgelegt ist, für die 24V -Konfiguration benutzen (das passende Ladegerät vorausgesetzt)? Was muß ich beachten? Grüße Satped ... | |||
| 6 - Benziner oder Diesel? Mit was fahrt ihr so? -- Benziner oder Diesel? Mit was fahrt ihr so? | |||
| Es kommt auch auf die Stadt an. In Nürnberg haben alle Leute die ich kenne ca. 1l mehr Verbrauch weils halt im innerstädtischen Bereich ziemlich ungünstig zu fahren ist.
Maximalwerte die ich bislang erfahren habe waren übrigens knappe 19l auf Benzin und gut 22l auf Gas. Das schafft man auf einer freien, freigegebenen Autobahn mit binärem Gaspedal. Ist aber Stress für den Fahrer, für das Material und auf Dauer echt teuer... @Bubu83: Dass Langstreckenfahrer mit nem Hybrid nichts gewinnen liegt nun kaum am Windwiderstand. Der Hybrid greift halt beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen. Der Akku ist dabei ja nur kurzzeitiger Puffer und kann den Wagen bei Dauerlast nicht lange bewegen. Genau das passiert auf der Autobahn aber nunmal. Dadurch dass der Hybrid nicht wirklich sinnvoll arbeiten kann ist man dann auf den (meist vergleichsweise kleinen) Verbrenner angewiesen. Ein hoher Windwiderstand will einfach durch Leistung ausgeglichen werden. Deswegen hat der Bugatti Veyron ja trotz CW-Optimierung auch jenseits der 1000PS um 400km/h zu schaffen. Eine große Rolle spielt der Windwiderstand im Anhängerbetrieb. Ab ca. Tempo 60 merke ich auch den leeren kleinen Einachser (~1,5t) dank Planenaufbau. Ohne Plane mit einer Tonne Kies drauf... Wie? Hängt da hint... | |||
| 7 - Hybrid-Fahrzeug - welche Batterie? -- Hybrid-Fahrzeug - welche Batterie? | |||
| Ich nehme an, es geht um einen Wettbewerb auf einer privaten "Rennstrecke".
Das Ding soll ein Hybrid werden. Ich würde direkt mit dem Verbrennungsmotor antreiben. Mein Mofa, ein Oldtimer, jetzt recht genau 30 Jahre alt, hat recht genau 1,5 PS und ist bis 150 kg Gesamtgewicht zugelassen, also gut vergleichbar. Laut Papieren ist es bis 25 km/h zugelassen, fährt aber in der Realität ohne maximale Zuladung mehr als 30 km/h bei Strecken ohne Steigung. Ich schlage einen Mopedmotor vor, der hat etwas mehr Leistung. Der Motor wird die ganze Zeit mit Nennleistung betrieben. Ist diese zum Fahren nicht erforderlich, wird mit der überschüssigen Leistung via Lichtmaschine der Akku geladen. Da baut man sich einen halbwegs intelligenten Regler, der sinnvoll die Leistung der Lichtmaschine steuert. Wird viel Leistung benötigt, z.B. beim Anfahren oder bei Steigungen, wird zusätzlich zum Verbrennungsmotor der Elektromotor dazugeschaltet. Da das Gewicht eine Rolle spielt, würde ich einen Elektromotor nehmen, den man bei sinnvollem Wirkungsgrad sowohl als Motor und auch als Generator benutzen kann, also immer mitläuft, am besten starr gekoppelt mit der Achse des Verbrennungsmotors. Mit einem Elektromotor als Generator kann man auch ganz gut Bremsbetrieb realisieren, U... | |||
| 8 - LED mit Low-Batt-Warnung ungeeignet für 9V Akku ? -- LED mit Low-Batt-Warnung ungeeignet für 9V Akku ? | |||
| Hallo!
Ich bastele mir gerade einen Kopfhörerverstärker mit dem allseits beliebten LPA-2 von Funk zusammen. Ich möchte und werde den aus Kosten- und Mobilitätsgründen mit 4 Hybrid 9V Blockbatterien betreiben. Ich hatte mir vorgestellt, sogenannte LED's mit Low-Batt-Warnung in Verbindung mit Zenerdioden (6,2) dazu zu benutzen das mir angezeigt wird, wenn die Spannung einer einzelnen Batterie unter 8V sinkt um eine Schädigung des Akkus durch Tiefentladung vorzubeugen.Ich hatte im Netz diese einfache Methode der Spannungsüberwachung gefunden. Die Schaltung soll je LED nur 5 µA verbrauchen und bei einer 9V Batterie je nach eingesetzter Zenerdiode ab ca 8V anfangen zu leuchten. Das funktioniert im Test auch ganz hervorragend. Aber: Nun ist es ja so, das NiMh Batterien pro Zelle nur auf 1,2V kommen. Ein 9V Akku stellt damit eine Spannung in Höhe von 8,4V zur Verfügung. Ich habe bei den Tests feststellen müssen, das diese Low Batt LED eine Hysterese von ca 0,8V hat. Dies hat zur Folge das die LED bei SINKENDER Spannung zwar bei ca 8V anfängt zu leuchten, aber bei STEIGENDER Spannung erst bei ca 8,8V aus geht. Mit anderen Worten: Die LED (incl. der Zenerdiode in Reihe) muss bei mindestens 8,9V an eine Spannungsquelle angeschlossen werden um da... | |||
| 9 - Pöl-Mafia? -- Pöl-Mafia? | |||
| Erdgas lohnt nicht mehr, kaum Tankstellen, erst recht im Ausland, und zu teuer. Ein LPG-Umbau lohnt derzeit noch. Deswegen weiß ich auch nicht, ob mein nächstes Auto ein unvernünftiger SUV oder ein vernünftiger Hybrid wird. Bislang hat mich da immer der kleine Kofferraum gestört, das ist beim Prius+ zum Glück anders, da sitzt der Akku in der Mittelkonsole.
FJ Cruiser oder Prius+, das ist die Frage 
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| 10 - Camera Grundig VS170 (NT NA170) -- Camera Grundig VS170 (NT NA170) | |||
| Geräteart : Camcorder Hersteller : Grundig Gerätetyp : VS170 (NT NA170) Chassis : k.A. Messgeräte : Multimeter, Oszilloskop ______________________ Hallo Ich habe Probleme mit dem Netzteil NA170 einer alten VHS Videokamera Grundig VS170 (Bj 88), und wollte fragen, ob jemand Unterlagen/Informationen zu diesem Netzteil hat besonders mit Blick auf die Ladeelektronik und Spannungen im Betrieb. Der NA170 enthält neben dem Schaltnetzteil und einem AV Modulator nämlich noch Ladeelektonik für den Pb-Akku in der Kamera bzw einen Ersatzakku in einer externen Ladeschale. Ein Aufdruck am Gehäuse besagt, dass das NT in Japan für Grundig gefertigt wurde. Möglich, dass JVC dahinter steckt. Schaltungstechnisch ist es ein SNT, Primär Hybrid IC namens "VCR0189" + NPN Switcher, sekundär Hybrid-IC namens "VCR0190". Leider habe ich nichts zu diesen IC gefunden. Zur Zeit läuft das NT nach Elkokur wieder an, jedoch gibt es den aufgedruckten Spannungen und ersten Messungen nach zu urteilen, zu hohe Spannungen aus (Ladespannung am 12V 2Ah Pb-Akku >16V - Überladung!). ... | |||
| 11 - Mercedes-Benz Hybrid Bike -- Mercedes-Benz Hybrid Bike | |||
| Hallo,
in dem Akkupack von meinem Hybrid Bike (Elektrofahrrad) ist ist ein Temperatursensor (PTC oder NTC), dieser ist mir leider beim Akkutausch weggebrannt. Hat jemand eine Ahnung was für ein Sensor da rein muß. Das Teil sieht aus wie ein kleiner Scheibenkondensator ca. 5mm Durchmesser. Wenn jemand von Euch so ein Fahrrad besitzt, wäre es einfach mit einem Multimeter den Widerstand bei Zimmertemtemperatur zu messen. Das geht ohne den Akku zu öffnen - einfach an der Ladebuchse über dem oberen und mittleren Pin messen. Eine zweite Messung bei kaltem Akku läßt darauf schließen ob ein PTC oder NTC eingebaut ist. Vielen Dank - bis Später Smokeblue... | |||
| 12 - Mercedes-Benz Hybrid Bike (Akkuproblem) -- Mercedes-Benz Hybrid Bike (Akkuproblem) | |||
| Hallo,
in dem Akkupack von meinem Hybrid Bike (Elektrofahrrad) ist ist ein Temperatursensor (PTC oder NTC), dieser ist mir leider beim Akkutausch weggebrannt. Hat jemand eine Ahnung was für ein Sensor da rein muß. Das Teil sieht aus wie ein kleiner Scheibenkondensator ca. 5mm Durchmesser. Wenn jemand von Euch so ein Fahrrad besitzt, wäre es einfach mit einem Multimeter den Widerstand bei Zimmertemtemperatur zu messen. Das geht ohne den Akku zu öffnen - einfach an der Ladebuchse über dem oberen und mittleren Pin messen. Eine zweite Messung bei kaltem Akku läßt darauf schließen ob ein PTC oder NTC eingebaut ist. Vielen Dank - bis Später Smokeblue... |
Im transitornet gefunden: Akku Hybrid
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Zum Ersatzteileshop Bezeichnungen von Produkten, Abbildungen und Logos , die in diesem Forum oder im Shop verwendet werden, sind Eigentum des entsprechenden Herstellers oder Besitzers. Diese dienen lediglich zur Identifikation! gerechnet auf die letzten 30 Tage haben wir 7 Beiträge im Durchschnitt pro Tag heute wurden bisher 0 Beiträge verfasst 14 Besucher in den letzten 60 Sekunden alle 4.29 Sekunden ein neuer Besucher ---- logout ----su ---- logout ---- |
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