Genau.

Und dann erläutere bitte noch, was Du unter "Nulleiter" verstehst.
Einen solchen darf es nämlich in einem steckbar angeschlossenen Gerät gar nicht geben!

Ist der Motor neu oder gebraucht.
Muß er gegen Last anlaufen oder nur leer?#

Was für eine Steckdose? Wie ist sie abgesichert?
Gibt es für sie auch einen Fehlerstrom-Schutzschalter (FI/RCD)?


Außerdem:
Willkommen im Forum!

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"Das Gerät habe ich vor soundsoviel Jahren bei Ihnen gekauft! Immer ist es gegangen, immer. Aber seit gestern früh geht es plötzlich nicht mehr. Sagen Sie mal, DA STIMMT DOCH WAS NICHT???"

Hi,

zuerst einmal Danke für die superschnellen Antworten!!

Ich habe mal das Typenschild und die Anschlußbox auf dem Gehäuse des E-Motors fotografiert. Die Brücken der Kontakte U,V und W habe sind auf dem Foto nicht abgebildet, da ich sie für die Messung herausgeschraubt habe...

Mit "Nulleiter" meine ich den Schutzleiter, das grün-gelbe Kabel.
Und der Motor soll natürlich auch gegen eine Last laufen. Wenn er mal läuft, soll er ein Kurbeltrieb antreiben.

Viele Grüße,
Uli

...hatte noch was vergessen: der Motor ist gebraucht, die Steckdose eine "16A-Starkstromsteckdose" (also die kleinere Starkstrom-Steckdose).

Woran erkenne ich den "Fehlerstrom-Schutzschalter", falls ein solcher verbaut ist? Für mich sieht das so aus, als ob da lediglich die Anschlußbox montiert ist und sonst nichts.

Grüße Uli

Wer hat das denn so völlig falsch angeschlossen?
Darf in diesem Zustand keinesfalls wieder angesteckt werden.
Gefahr!

Der FI-Schutzschalter befände sich in der Unterverteilung ("Sicherungskasten"). Am Motor hingegen wäre ein Motorschutzschalter. Der ist auf jeden Fall sinnvoll oder evtl. auch zwingend vorgeschrieben (kommt auf den Einsatzzweck des Motors an).


Daß der Motor irgendetwas antreiben soll, war anzunehmen. Die Frage war jedoch, ob er bereits gegen Last anlaufen muß oder diese erst später hinzukommt.


[ Diese Nachricht wurde geändert von: sam2 am  3 Jun 2010 21:38 ]

Ich sehs jetzt erst...
Wieso ist die graue Ader an beiden Enden abgezwickt und statt dessen die blaue Ader für einen Außenleiter verwendet?
Die Aderenden müssen mit passenden Aderendhülsen im Stecker bzw. Ringösen im Motorklemmkasten angeschlossen werden!
Auch wird die Zuleitung an die Anfänge der Statorwicklungen (also hier U, V, W) angeschlossen. Die Sternbrücken gehören an die Wicklungsenden ( hier X, Y, Z).

Auf den ersten Blick sieht es so aus, als wäre der Schutzleiter im Stecker als "N" angeklemmt. Er geht doch aber an die richtige Klemme mittig unterhalb der anderen Klemmen - oder?

ciao Maris

oups

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Surfer am  3 Jun 2010 22:15 ]

...ähem, das Kabel habe ich angeschlossen
Zu meiner Entlastung muß ich jedoch sagen, dass ich lediglich das alte vergammelte und teilweise abisolierte Kabel samt Stecker durch Neuteile ersetzt habe. Die Anschlüsse habe ich, in diesem Fall leider 1:1 falsch übernommen
Abgezwickt hatte ich das graue Kabel, da es kein 4-adriges Kabel gab.

Das grün-gelbe Kabel geht im Stecker auf den Pin mit dem "Erde-Symbol". Der Stecker-Pin mit der Bezeichnung N/W ist unbelegt.

Habe ich es richtig verstanden, dass die Brücken zwischen die Kontakte X, Y und Z geschraubt werden müssen und das Anschlußkabel an die Kontakte U, V und W geklemmt wird? Kommt dann L1 an U, L2 an V und L3 an W?

Ach ja, der Motor muß auch unter Belastung durch den Kurbeltrieb anlaufen!

Viele Grüße,
Uli

Zitat :

Das grün-gelbe Kabel geht im Stecker auf den Pin mit dem "Erde-Symbol".

Das genau begründet die Lebensgefahr, die sam2 ansprach und die zum Glück zum Auslösen des FI in der Unterverteilung führt.
Der grün-gelbe darf nur als Schutzleiter verwendet werden, d.h im Stecker an das Erde-Symbol, am Motor ans Gehäuse anschliessen.
Der N wird weder am Motor noch am Stecker angeschlossen.

Könntet Ihr mir bitte erklären, wer nun was falsch angeschlossen sieht?
Der grün gelbe ist doch im Stecker am Schutzleiteranschluss dran und am Motor am Gehäuse.
Über die Aderendhülsen und die passenden Schuhe wurde schon geschrieben. Gerade das Fehlen der passenden Ringkabelschuhe dürfte wohl auch der Grund für das Knallen im Motoranschlußkasten und die schwarzen Spuren verantwortlich sein.
So wie ich das sehe, war ein loses Drähtchen der schwarzen Ader an die rechte Befestigungsschraube drangekommen und dann BUMM.

Nun, auch das Pfuschen will gelernt sein

Rafikus

Zitat :

Der grün gelbe ist doch im Stecker am Schutzleiteranschluss dran

Vielleicht habe ich eine Knick in der Optik, aber ich, und vermutlich auch sam2, lese da "N".

Zitat :

aber ich, und vermutlich auch sam2, lese da "N".

Dann wird es wohl der Knick sein. "N" steht auch da wo es hingehört, die Ader ist aber unten angeschlossen, wo sie hingehört.

Zitat :

Das grün-gelbe Kabel geht im Stecker auf den Pin mit dem "Erde-Symbol". Der Stecker-Pin mit der Bezeichnung N/W ist unbelegt.

Rafikus

Beim flüchtigen hinsehen hab ich auch erst gedacht der grün/gelbe ist an "N".Der geht aber wirklich nur dran vorbei.
Das an N aber nix ist,erkennt man dann aber auch daran das die Schraube nicht eingedreht ist.

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Dann bleibt wirklich nur die Schlußfolgerung, dass der Motor Schrott ist, denn alle Wicklungen sind ja nur einpolig angeschlossen.
Normalerweise dürfte da überhaupt kein Strom fliessen.
Entweder Kurzschluss zwischen zwei Wicklungen oder eine Wicklung hat Masseschluss.