Hi Bernd, danke für den Plan.
Die Klemmenbezeichnungen passen leider nicht zu meinem Modell S434i.....
Hast du (oder jemand anderer) noch eine Idee ob ich da was überprüfen kann ??

Kann man die Elektronik oder den Motor durchmessen ??

Danke...

Hi,
ich hab in der Zwischenzeit den Motor und die Platine angesehen, optisch ist da alles in Ordnung...

mfg bb10

Hallo!

Einen anderen Plan habe ich gerade nicht. Vielleicht kommt ja noch ein Miele Spezi online.

Gruß
Bernd

Ein gern gesehener Fehler ist auch in der Zuleitung im Bereich vom Kabelaufwickler = Kabelbruch oder abgenutzte Schleifkontakte.

Hallo Backbone10, hallo DMfaF,

anbei der Schaltplan für den Miele S 434 i (siehe Bild)

Viel Erfolg und
schönen Gruß
der Gilb

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NACHTRAG: Eine Schaltplan-Legende gibt es natürlich auch:

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Gilb am 10 Dez 2006 17:32 ]

Hallo Gilb!

Vielen Dank für Deine kompetente Antwort.

Gruß
Bernd

Hi,

Danke für den Plan und die Legende. Ich hab mir die Platine dann mal angesehen um ev. Meßpunkte ausfindig zu machen und hab bemerkt dass sich einer der beiden schwarzen NTCs offenbar selbst ausgelötet hat bzw. schlecht eingelötet war. Das Leiterbahnauge ist ein wenig abgelöst.. Glaubt ihr dass es Sinn hat das nachzulöten (oder ist das Teil nur defekt geworden weil sonst noch wo ein Fehler ist?)

Macht es Sinn eine solche Platine nachzukaufen (3960510)?
Gibts die überhaupt noch ??
Kann man den Motor überprüfen (durchmessen?)

Danke für eure Hilfe

Hallo Backbone10,

nachlöten ist einen Versuch wert.
Die Platine "EDL 602, 230-240 V" wurde inzwischen durch Miele-Teile-Nr. 3960515 ersetzt und kostet 52,20 € (ohne Versand).
Der Motor geht nur ganz selten kaputt, meist ist er dann naß geworden, weil Feuchtigkeit / Wasser gesaugt wurde.
Ein neuer Motor lohnt kaum, kostet 150,- €.
Du könntest höchstens mal die Kohlebürsten auf Durchgang prüfen und schauen, ob deren Laufflächen graphitblank glänzen oder stumpf / verkohlt (also defekt) sind.
Neue Kohlebürsten kosten etwa 30,- €.
Der Motor ist übrigens ein Allstrom-REIHENSCHLUSSMOTOR und er lässt sich mit etwa 5 Volt (oder mehr) Gleichspannung, aus einem kräftigen Trafo oder einer Autobatterie, prima prüfen.

Mit freundlichen Grüßen
der Gilb

Hi,
danke an alle die mich bei der Fehlersuche unterstützt haben.

Es war wirklich nur der NTC, der offenbar schlecht eingelötet war. Ich habe beide noch mal durchgemessen und dann neu eingelötet, das wars dann auch schon....



Motor und Zustand der Kohlen hab ich nach Anleitung überprüft, alles in Ordnung..

Da ich mal irgendwann gelesen habe, dass die Bauteilwerte der Schaltung nicht bekannt sind : bei mir war (bis auf den Diac )
alles lesbar, was ausgetauscht werden kann, da kann man unter Umständen Geld sparen...

mit freundlichen Grüßen bb10