Schaltplan ist im Gerät. Und, nein, ich habe keinerlei Mitleid mit all den Affen, die Schaltpläne aus den Geräten nehmen und später weinen weil sie den Zettel jetzt verloren haben. Hat jemand anders den Plan entfernt, lass ihn dir von ihm zurückgeben.

Völlig ohne Schaltplan kannst du erstmal die Kohlebürsten kontrollieren und den Kabelbaum zum Motor auf Unterbrechungen durchmessen. Zu 90% geht die Maschine dann eh wieder.

Hallo,

@Onkel Dagobert:

Da hast Du vollkommen Recht.Wenn man ein"seltenes"Gerät zur Reparatur hat und das Tütchen ist leer(oder hinter dem Schaltwerk steckt nichts mehr,fängt der Tag schon"gut"an.

Gruß VA-Schraube

Hallo,

nachdem ich etwas Zeit im Keller verbracht habe und meinen Schaltplan wiedergefunden habe, kann ich nun die Detais bringen.
Also am Programmwahlschalter hat H4 nach N4 nicht immer Kontakt kann aber auch sein, dass irgendwas falsch steht.
Habe die Plastikkappe abgezogen, so dass die Platine sichtbar ist.

Beim Messen ist mir aufgefallen, das die Anschluß des rechten Motors am Programmwahlschalter orange Leitung normalerweise verbunden mit H2 flupp rausgerutscht ist, als ich ihn zum besseren Messen an die Seite legen wollte.

Wie funktioniert der Programmwahlschalter?
Wie zerlegt man ihn am einfachsten?
Wie stellt man die Motoren des Programmwahlschalter in die
Ausgangsstellung ?

Viele Grüße und vielen Dank
Andreas

Zerlegen, weiß ich nicht.
Den Motor kannst Du in jeder Stellung einsetzen.

röhre

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Es gibt keine dumme Fragen, nur dumme Antworten.
Immer schön die VDE-Vorschriften beachten.

lass das Schaltwerk in Ruhe, kontrolliere Kohlen und Kabel!

Hallo,

so, nun steht es fest.

Der Kontakt H4-N4 schaltet nicht immer.
Im Leerlauf ohne Kontakt liegen
zw. H4 und Steuergerät 1/3 90V mit Impuls 250V
Bei Kontakt (kommt ab und zu vor, ist aber nach dem Weiterschalten im nächsten Schritt weg) sind es ~20V.
Diese 20v legen dann an H4,2B und 4N an.
Wenn der Kontakt nicht geht, sind an H4 und 2B 90V, aber an 4N dann nix - der ist die Verbindung zu M5/5
Da es sporadisch geht, nehme ich an, das die Feder der Schaltnocke B N H 4 gebrochen ist.

Die Teilenummer des Schaltwerks ist 2140274.
Vielleicht hat noch jemand so´n Ding oder weiß wie es innen aussieht, wie man es reparieren oder umschalten kann.

Danke Andreas

Ich sach da nix mehr zu...

Hallo,

ich bin gerade auf die Idee gekommen, die Umschaltung über ein LKW Relais 1*um mit vorgeschaltetem 24V Spannungsregler zu ersetzen, da mir der Kontakt 2N die erforderliche Spannung gegen Schaltsteuerung 1/1 gibt. Wird bei 1200 Umdrehungen auf die andere Wicklung umgeschaltet, fällt das Relais ab und schaltet von 4H-N4 auf N4-B4 um. Der Spannungsregler schützt vor der höheren Spannung von 24V-220V

Mal sehen.
Gruß Andreas

Willst du wirklich erst Schaltwerk und Elektronik kaputtbasteln, bevor du mal die Tips befolgst?

Ach so, ich wollte ja nichts mehr sagen. Aber dies Maß an Idiotie ist wirklich bemerkenswert.

-doppelte Mail gelöscht-

[ Diese Nachricht wurde geändert von: sam2 am 22 Nov 2004 13:39 ]

Hallo Dagobert,

was soll das, begründe doch deine Argumentation?

Als Anlage mal den Schaltplan.

Ach - übrigens, warum soll ich die Kohlen kontrolieren, wenn da keine Spannung ankommt und der Motor - wenn er mal 4N-4H Kontakt hat - normal dreht?!

Als Anlage mal den Schaltplan
Vielleicht kann ihn ja noch wer anders brauchen.

Auch für W 702 W702 und W 710 W710 Suchmaschinenergänzung


Viele Grüße
Andreas

Hallo Andreas,

Zitat :

Der Kontakt H4-N4 schaltet nicht immer.

Hast Du die Info, dass die Schaltkontakte 2 und 4 Reversierkontakte sind, und diese vom M1/2 -im Waschgang- im 15``-Takt geschaltet werden!

Zitat :

zw. H4 und Steuergerät 1/3 90V

Diese Messung sagt nur aus, dass die Verbindung 1/1 zu 4H i.O. ist.

Zitat :

Bei Kontakt (kommt ab und zu vor, ist aber nach dem Weiterschalten im nächsten Schritt weg) sind es ~20V. Diese 20v legen dann an H4,2B und 4N an. Wenn der Kontakt nicht geht, sind an H4 und 2B 90V, aber an 4N dann nix - der ist die Verbindung zu M5/5

Diese Messungen sagen aber nicht viel über die Leitungen und Kohlebürsten Deiner Maschine aus. Der Motor läuft nur im Zusammenspiel der Schaltkontakte 6, 2, 4, der intakten Leitungen und Kohlebürsten ==> ein geschlossener Stromkreis von 1/1 einmal über PGS-Kontakt 4 und nach 15`` von 1/1 über PGS-Kontakt 2. PGS-Kontakte 2 u. 4 schalten beide parallel im Takt.

Zitat :

wenn er mal 4N-4H Kontakt hat - normal dreht?!

Dann ist dieser Kontakt i.O. und eher der 4-4B nicht!
Deutet aber eher auf def. Kohlebürsten hin!
Mache doch mal eine Widerstandsmessung zwischen PGS-Kontakt 4N und 2N, drehe die Trommel dabei und beobachte den Widerstandswert.

Gruss Jürgen

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Alle meine Tipps sind nicht rechtsverbindlich und für Schäden und Folgeschäden übernehme ich keinerlei Haftung.
Ausführung immer auf eigene Gefahr !!
Immer die Sicherheitsvorschriften VDE beachten.