Hallo und herzlich willkommen im Forum.

Liegen die Kohlen wirklich am Kollektor an?
Hast Du den Tachogenerator mal durchgemessen?
Schalten die Motorrelais?
Ggf. Kabelbaum prüfen.

VG

_________________
Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Zitat : silencer300 hat am  9 Aug 2017 21:23 geschrieben :

Hallo und herzlich willkommen im Forum. Liegen die Kohlen wirklich am Kollektor an? Hast Du den Tachogenerator mal durchgemessen? Schalten die Motorrelais? Ggf. Kabelbaum prüfen. VG

Hi,

danke erstmal für die Gedanken.

Zu den Fragen:

- Liegen die Kohlen wirklich am Kollektor an?
Ja, ich denke schon. Es hört sich deutlich nach Schleifen an, wenn man den Motor manuell dreht.

- Hast Du den Tachogenerator mal durchgemessen?
Nein, kannst du das bitte erläutern?

- Schalten die Motorrelais?
Ja, machen sie. Wenn ich ein Waschprogramm laufen lasse hört man sie deutlich.

Ggf. Kabelbaum prüfen.
Mit dem sollte alles i. O. sein. Sieht alles sehr aufgeräumt und sauber aus.


Noch zur Frage ob die Kohlen wirklich anliegen:
Kann man irgendiwe erkennen ob der Kollektor zu sehr verschlissen ist?
Das fehlt schon deutlich Material, aber es ist nach wie vor "goldig" nach dem Reinigen.

Gibt es Unregelmäßigkeiten auf dem Kollektor, z. B. eine Lamelle die farblich anders angelaufen ist wie die restlichen?

Nein, leider nicht. Sie sehen alle gleich aus, allerdings auch irgendwie verschlissen?

Ich versuche mal ein Foto hier an zu hängen.

Den Kollektor kannst Du mit Schleifflies (z.B. Küchenschwamm) gut aufpolieren. Auf keinen Fall mit Schleifpapier misshandeln.
Der Tachogenerator befindet sich sich ganz am Ende des Motors, die Wicklung hat 2 Anschlüsse (meist gelbe Leitungen bis zum Stecker), die auf Durchgang messen, dann auf Spannung (kleiner AC-Bereich) durch händisches Drehen der Motorwelle.
Fehlercode F43 muss im Servicemenü/Prüfprogramm zurückgesetzt werden.

VG

_________________
Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Vielen Dank für die Tipps.
Werde morgen dazu kommen alles zu machen.
Berichte dann...

So, alles durchgepiept und gemessen.
Kabel alle i. O.
Der Tachogenerator liefert kleine Spannung beim Drehen der Welle.

Was mir auffällt:

Pin 2 und 3 des Steckers haben durchgang mit ca. 25 Ohm.
Sollte nicht Pin 1 und 2 bzw. 1 und 3 ebenfalls eine Wicklung zu messen sein? Ist es leider nicht, insofern wohl Spule kaputt, also neuer (alter) Motor?

VG
Jürgen

Die genaue Belegung der Pins mit den Statorwicklungen habe ich jetzt nicht parat, aber die einzelnen Adern lassen sich ja verfolgen. Falls es keine Auffälligkeiten gibt, solltest Du das Motor- und das Wenderelais auf der Elektronik mal durchklingeln. Möglicherweise kann auch die TRIAC gestorben sein.

VG

_________________
Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Ich habe mich geirrt was die Belegung anging. Habe die Steckerleiste falsch herum gesehen, also die Pins verwechselt. Insofern ergibt sich nun folgendes Bild:

Pin1 gg. Pin2: 1 Ohm
Pin2 gg. Pin3: 0,6 Ohm
Pin1 gg. Pin3: 1,6 Ohm

Das ist, wenn ich mir die im Netz gefundene Illustration (habe ich angehängt) ansehe gut.

Der Tachogenerator ist dann wohl Pin6 und Pin7. Liefern Strom beim manuellen Drehen.

Pin4 hat Kontakt mit den Kohlen.


Die Steuerelektronik checke ich morgen Früh.

Vielen Dank soweit und VG
Jürgen

Die Maschine läuft nun wieder.

Für vielleicht später Recherchierende mit gleichem Fehlerbild:

Der Übeltäter war der Übertemperaturschutzschalter (Klixon). Das Ding sitzt im Motor auf dem Rahmen in dem die Verkabelung eingeschweißt ist. Also

- Motor öffnen (4 x Torx; VORHER die Einbaulage der 3 Teile markieren)
- Anker raus (die Scheiben sichern)
- 4 x Torx für den Rahmenhalter und diesen ausbauen.

Dann sieht man das Klixon schon.
Es hatte wohl ausgelöst und war nicht wieder zurück gesprungen. Ich habe leicht mit dem Schraubendrehergriff dagegen geklopft, dann hatte er wieder Durchgang.

Alles zusammengebaut, und läuft.

Danke an alle Tippgeber.

VG
Jürgen