Zitat :

Warum werden beide Pole geschaltet, gibt es einen Grund dafür?

Es ist möglich, dass der Schaltungsentwickler daran gedacht hat, dass es etwas anderes ist einen mit Gleichstrom betriebenen Motor zu schalten als einen Wechselstrommmotor.
Bei Wechselstrom verlöscht ein evtl. beim Abschalten entstandener Lichtbogen beim nächsten oder übernächsten Nulldurchgang der Spannung, während er bei Gleichstrom fröhlich weiter brennen kann.
Deshalb brauchen Gleichstromschalter größere Kontaktabstände, und der Erbauer hat wohl versucht diese durch das Hintereinanderschalten zweier Kontaktsätze zu erreichen.

Nö Hier wurden sogar 2 Kontakte parallel geschaltet. Und genau das führte dazu das einer sich in Rauch aufgelöst hat. Leider wissen selbst angebliche Fachleute es nicht , das DC -Schalten etwas völlig anderes als AC-Schalten ist und andere Forderungen an die Kontakte stellt!

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Zitat :

Nö Hier wurden sogar 2 Kontakte parallel geschaltet

Und zwei dieser Gruppen hintereinander!
Es ist wohl kein Fehler, wern dabei eine allpolige Abschaltung herausgekommen ist.

Da hat Perl schon Recht. Mit dem Schalten von plus und minus wird der Kontaktöffnungsweg schon mal doppelt so lang, das hilft dem DC Lichtbogen beim Abreißen. Dann noch Kontakte parallel zum Erhöhen der Strombelastbarkeit, das ist widerum nicht ideal. Wir verwenden in der Industrie für diese Bereiche Albright oder Tyco Gleichstromschütze. Erstere finden sich auch in Gabelstaplern, zweitere in den Tesla Autos. Für induktive Lasten wie den Motor sollte man überdimensionieren bzw die Gebrauchskategorien beachten die der Hersteller angibt.

Das Schütz muss explizit für Gleichspannung geeignet sein. Manche Modelle helfen mit einem Magnetfeld nach, den Schaltlichtbogen auszublasen.
Und natürlich eine Sicherung nah an die Batterie. Bei Parallelen Batterien eine Sicherung für jeden Strang. Batteriehersteller nach dem Maximalwert fragen.

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"Gestern gings noch, da kann net viel sein"

[ Diese Nachricht wurde geändert von: :andi: am  7 Mai 2017 13:48 ]

Danke für die Antworten

Habe mir das heute nochmal angesehen
- das Schütz (die Anschlüsse) dient auch als Sammelpunkt für andere Verbraucher
- da ist ein NYM-J 3X1.5MM² angeschlossen mit einer Lüsterklemme, um die Pumpe für das Klo zu betreiben - fragt bitte nicht nach Einzelheiten
- da ist plus/minus angeschlossen, um die Hydrauliksteuerung mit Saft zu versorgen
- da sind noch 2 weitere dicke Leitungen, da wo keiner weiß, wo die hingehen

abenteuerlich!

- werde das Schütz als Sammelpunkt als Übergangslösung weiter benutzen
- werde ein Magnetschalter einbauen, sowas hier:
https://www.jws-store.de/seilwinden.....1054/

später mit richtigen Sammelschienen das etwas vernünftiger aufbauen...

noch eine Frage zu dem Thema:

ich habe jetzt die Motordaten
Spannung: 24 V
Leistung: 3,0 KW
Drehzahl: 3300 U/min.
Drehrichtung: CR
S3:15%ED

S3 sagt mir nichts...

Mit den Werten errechnet sich I = 125A

Wie ist für die Dimension der Sicherung ein höherer Einschaltstrom zu bewerten?
Eigentlich dürfte ich nur mit 125A absichern, oder?

Die Sicherung sollte träge sein, damit sie den Einschaltstorm akzeptiert. Die 3 kW müßte die Ausgangsleistung sein, so dass noch ein höhere Strom als genannten 125 A fließt.
S3 ist aussetzender Betrieb. Darf nach der Angabe 15% Ed (Einschaltdauer) also nur 15% der Gesamtzeit eingeschaltet sein (bei voller Leistungsabgabe, also 3 kW), die restlichen 85% hat dann der Motor Pause. Z. B. also nach 1,5 Minuten Betrieb 8,5 Minuten Pause.

Offtopic :

Zitat : werde ein Magnetschalter einbauen, sowas hier: Kommt mir verdächtig günstig vor...

Zitat :

Eigentlich dürfte ich nur mit 125A absichern, oder?

Ja, mit einer Trägen Sicherung.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.