Dein "Phasenprüfer" ist in Fachkreisen nicht ohne Grund als "Lügenstift" verschrien. Das Ding kannst Du vergessen!! Hier hilft nur ein Multimeter.
Wie alt ist das Gerät? Liegt evtl. ein Kabelbruch in der Zuleitung vor, sind die Kohlen verschlissen oder verklemmt, ist der Schalter defekt?
Schalter auf Durchgang prüfen (mit Multimeter).

Gruß
Peter

@pearl: ich habe den Phasenprüfer auch an den beschriebenen Stellen gehalten, als der Schalter in Null-Stellung stand. Das Ergebnis war das der Phasenprüfer keine Spannung angezeigt hat. Somit konnte ich erstmal feststellen das der Schater zumindest in Ordnung ist.
ich habe den losen Draht wieder um den Kopf des Ankers gelegt und fotografiert (s. Bild "Loser-Draht". So sah das ungefähr aus, als ich das Gerät geöffnet habe.

@Otiffany: Ich habe auch ein Multimeter zu Hause, ich weiß nur nicht wie ich damit z.B. die Funktion der Spule überprüfen kann.
Die Kohlebürsten sind meiner Meinung nach OK, die pressen noch auf den Ankerkopf und haben eine Länge von ca. 8mm (s. Bild "Kohlebürsten").

Ich schätze das Baujahr des Gerätes auf ca. 1995.

Schau mal, ob das Drahtstück in der Statorwicklung 'fehlt', bzw., ob es dort 'hinpassen' würde. Wenn dem so ist, neue Wicklung oder neues Gerät.
Grüße, attersee

Es sieht wohl so aus, dass der Stator defekt ist. Ich habe nach längerem suchen nun feststellen können, dass das Drahtstück sich von der Statorabwicklung gelöst hat.

Was ich jedoch nicht verstehe ist, dass nachdem ich die abgerissenen Enden der Abwicklung miteinander verzwirbelt habe, kein Durchfluss zwischen dem Eingang (Stromleiter zur Abwicklung) und dem Ausgang (Abwicklung zur Kohlebürste)messen konnte. Einen Durchfluss konnte ich jedoch zwischen den Kontakten der Abwicklung auf der gegenüberliegenden Seite des Stators mittels Multimeter ermitteln. Wenn die Drähte wieder miteinander verbunden sind, müsste doch eine Messung möglich sein (?).

Mal davon abgesehen, daß eine Verzwirbelung keine so richtig zuverlässige Verbindung ist:
Die Wicklung besteht aus Kupferlackdraht. Die Lackschicht bildet die Isolation, sonst würde ja der gesamte Drahtwickel einen dicken Kurzschluß bilden. Offenbar hat die Lackschicht auch beim Verzwirbeln noch gut isoliert. Zum Testen müßte sie also an den Drahtenden vorsichtig abgeratzt werden. Aber auch dann ist Verlöten besser als Verzwirbeln!

Zitat :

Ich habe nach längerem suchen nun feststellen können, dass das Drahtstück sich von der Statorabwicklung gelöst hat.

Da ist ja nicht allzu viel verloren gegangen.
Wenn die beiden abgerissenen Enden der Wicklung noch zugänglich sind, kannst du den isolierenden Lack dort abkratzen und sie wieder miteinander verlöten. Natürlich darf es dabei keinerlei Kontakt zu dem Blechpaket geben.
Dann das Ganze mit Schrumpschlauch isolieren und mit Zweikomponentenkleber (jedenfalls kein Heißkleber) mechanisch gegen Vibration usw. sichern.
Sonst eben neuen Motor besorgen oder das ganze Gerät entsorgen.

P.S.: Ich sehe gerade, dass es die Feldspule auch einzeln als Ersatzteil gibt. Trotzdem mal mit den Preisen für ein neues oder gebrauchtes Gerät vergleichen.
Bevor du Ersatzteile besorgst inspiziere auch den Anker genau. Besonders ob der lose Draht da im Bereich des Kollektors weitere Drähte abgerissen hat.



[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am  9 Aug 2015 18:17 ]

ich bin nun dank eurer Hilfe der Lösung ganz nah.....
habe das Kupferkabel am Ende blank gekratzt/geschliffen. Da der Abriss des Spulendraht unmittelbar neben des Kontaktplätchen lag, habe ich das Kurze abgerissene Drahtstück (3cm) entfernt und das blank gelegte Ende der Abwicklung in das Kontaktplättchen geklemmt. Widerstand der reparierten Seite gemessen, sowie den Widerstand der intakten Seite des Stators. Identisch. Gehäuse zusammengesteckt und angeschlossen.
Der Anker dreht sich, aber nicht so schnell wie er sollte. Zudem summt der Schleifer komisch. Also nochmal auseinander genommen, Widerstände der Statorkontakte gemessen und nichts festgestellt, was mich der Lösung weiter bringt. Habt Ihr noch eine Idee, wo der Hase im Pfeffer liegt?

Da wirst du jetzt wohl etwas falsch verschaltet haben.
Da abgerissene Drahtstüch ist doch länger als 3cm, wahrscheinlich sogar mehr als eine Handbreit.
Ich schätze, dass der Kollektor eine ganze Statorwindung herausgerissen hat, und du nun nur ein Ende der Fehlerstelle sehen kannst.

Das Drahtstück das sich losgerissen hat war ca.10cm. Jedoch war am Anfang der Abwicklung ein ca. 3cm übrig gebliebenes Stück bis zum Kontakt, was ich dann entfernt habe und das andere abgerissenen Ende dann an dem Kontakt angeschlossen habe. Wie gesagt, was falsch sein soll weiß ich nicht.(¿)

Zeig doch mal in einem guten Foto, was Du gemacht hast. Grüße, attersee

Lässt sich der Anker von Hand leicht drehen ?
Vielleicht hast Du beim montieren etwas geschlampt und nun
klemmt es irgendwo.

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mfg
Rasender Roland

Zitat :

Zudem summt der Schleifer komisch.

Die Kohlen waren ja schon stark eingeschliffen. Gut möglich/wahrscheinlich, dass die nach Demontage und Neumontage nicht mehr 100% in der alten Position sitzen und sich jetzt (unter erhöhter Geräuschentwicklung) neu einschleifen.

Apropos, die Lamellen des Kollektors zu entgraten, dürfe bei der Gelegenheit auch nicht schaden.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 10 Aug 2015 17:02 ]

Ich erkenne Schleifspuren am Anker, vor allem a-seitig. Da wird es ein Problem mit dem abtriebsseitigen Lager geben, oder Lagersitz, oder das Joch (Feldwicklung mit Eisenpaket) sitzt nicht mehr exakt im Gehäuse. Hier weitermachen wird wohl nicht lohnen.