Danke für die Antwort!

Zwei Akkus ist eher nicht so gut, weil a) umständlich und b) mit LiPo blöd wenn einer tiefentladen wird.

Aber deine Schaltung gefällt mir. Wie kriegte man da eine (einstellbare) Strombegrenzung mit rein?

Gibts eine einfache Möglichkeit eine (strommäßig) belastbare "Mitte" herzustellen? (ich kenne die Symmetrierung mit OP, aber ich brauchs belastbar)

Zitat :

H-Brücken hab ich natürlich angeschaut, aber wie kombiniert man das mit Drehzahl-Stellung?

Autoradio-Endstufe?

Zitat :

Wie kriegte man da eine (einstellbare) Strombegrenzung mit rein?

Mit einem weiteren OPV wäre dies möglich. Aber da du ja eh´ nur einen Akku hast, kannst du diese Schaltung nicht hernehmen.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

So, ich bin soweit dass ich "V1" mit einem Polwende-Schalter ausstatte. Dann komm ich mit meinem L200 zurande, und es wird in absehbarer Zeit fertig (die Kids warten schon...)

Im Datenblatt des l200 bin ich über diese Schaltung gestolpert, Drehzahlregelung für Gleichstrommotor, negativer Innenwiderstand 8Spannung steigt mit steigendem Strom). Erreicht wird das durch anheben des Fußpunktes des L200 durch den Motorstrom über R3.

Soweit, so klar, aber folgendes verstehe ich noch nicht:

- R_M ist der Gleichstromwiderstand des Motors?

- Die Dimensionierung von R3 erfolgt nach der angegebenen Formel. Was wenn ich die Drehzahl verändern will? Dann wäre R2 ja ein Poti, wie dimensioniere ich dann R3?

- wofür ist R4? (ist das zum Drehzahl einstellen?) Wie wird der dimensioniert?


Danke schon mal!

nachtrag: Ich seh grad das die Bildqualität sehr schlecht ist. Der untere Anschluss vom Motor nach links geht zu R3.

Warum so kompliziert?
Es genügt doch, den Motor einfach gegen Masse geschaltet zu betreiben.
Was die Geschichte mit dem negativen Innenwiderstand soll, erschließt sich mir nicht.


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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Um die Drehzahl eines Gleichstrommotors lastunabhängig konstant zu halten, muss bei steigendem Lastmoment = steigendem Motorstrom die Motorspannung auch ansteigen. Aus Sicht der Spannungsquelle entspricht das einem negativen Innenwiderstand.

Aber wahrscheinlich hast du recht: unnötig kompliziert für meine Anwendung.

Bei steigendem Moment muss der Motorstrom (und damit die Ausgangsspannung) natürlich auch steigen

Mich hatte erst nur der Begriff "negativer Innenwiderstand" ein wenig verwirrt



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Ja, aber normalerweise liefern Spannungsregler unabhängig vom Ausgangsstrom eine konstante Spannung (verhalten sich also in einem bestimmten bereich wie eine ideale Spannungsquelle mit Innenwiderstand = 0)

Eine "reale" Spannungsquelle (batterie, ...) liefert bei steigendem Strom eine sinkende Spannung => Innenwiderstand größer null

Diese spezielle Schaltung liefert bei steigendem Strom eine höhere Spannung => Innenwiderstand kleiner Null, also negativ

Danke, das ist mir schon bewusst, mir ging es wie gesagt nur un die Formulierung.


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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Als Modellflieger kennst Du dich ja gut mit Fernsteuerungen aus.
Wie wäre es denn mit einem Servotester und einem nachgeschalteten Motorregler?

https://forum.electronicwerkstatt.d.....14430

Gruß
Peter

F:

Zitat :

Wie wäre es denn mit einem Servotester und einem nachgeschalteten Motorregler?

A:

Zitat :

Vom großen "C" den "Mini-Fahrtregler 2A" plus den "SMD-Servo-Tester". Alles schön klein, hätte wunderbar in mein gehäuse gepasst. Nur: a) der Servo-Tester ist sowas von grottenschlecht, asymmetrisch, unlinear, zum an-die-wand-werfen-und-dann-drauf-herumhüpfen

Hier gibt es den Schaltplan noch mal in lesbar und mit Bauteilwerten.



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.