Gefunden für 42w lampen 10w - Zum Elektronik Forum |
| 1 - Spannungsregler für 12 V -- Spannungsregler für 12 V | |||
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| 2 - Suche kurzes Warmstart-EVG für 40W T9-Ringleuchtstofflampe -- Suche kurzes Warmstart-EVG für 40W T9-Ringleuchtstofflampe | |||
| Hallo Forum,
In einer Küche wird die Allgemeinbeleuchtung nun schon seit vielen Jahren von einer 40W T9-Ringleuchtstofflampe übernommen, montiert in einer Pendelleuchte "Rondine" (ähnlich der hier: https://www.amazon.de/gp/product/B0.....9W8X5 ). Das eingebaute KVG ist noch auf 220V ausgelegt. Um das 100Hz-Flimmern wegzubekommen, möchte ich der Lampe nun ein Warmstart-EVG spendieren. Ich habe die aktuellen Produktkataloge von Osram, Philips, ABB und Vossloh&Schwabe virtuell durchwälzt, Ergebnis: Nur Firma Osram hat ein für meine Lampe offiziell zugelassenes EVG im aktuellen Angebot (das QTP-Optimal 1x18-40), und das ist mit über 20cm Lochabstand zu lang für mein Leuchtengehäuse. Die beiden anderen im Osram-Datenblatt GPS01_1027912_COMBI.pdf aufgeführten EVG sind abgekündigt ( http://www.osram.de/osram_de/news-u.....x.jsp , der Nachfolgetyp des nicht dimmbaren "QTP8 ... | |||
3 - Spezieller 3~ Generator => Gleichrichtung: Addition möglich? -- Spezieller 3~ Generator => Gleichrichtung: Addition möglich? | |||
| Moin,
Sorry, ich habe eine Weile nicht mehr mitgelesen, da ich das Projekt verworfen habe. @inf-elo: Ja, es handelt sich um die Simson-Lima. Das Fzg. ist ein DUO 4/1. Tja, mein Problem ist mehr die Halbleiter-Elektronik. Die Elektrik macht mir weniger Probleme... @all: Was war nun meine Ausgangsüberlegung? Die Leistung der Ladespule (6V/18W) reicht bei Lichtfahrten bei weitem nicht, um die Lampen zu versorgen. Da ziehen 4x Glühobst á 5W (=20W) plus gelegentlich Binker und Bremslicht. Hinzu kommt bei Regen der Scheibenwischer mit 4W. Eine Leistungssteigerung der Lima ist mit originalen Spulen bei 6V nur bis 35W, aber bei 12V mit 35W oder gar 42W möglich. Das hießt, dass ich mit 12V/42W die größte Leistungsreserve für die Batterieladung habe. Dieses war bereits fest angedacht. Nun ging meine Überlegung dahin, ob ich die Scheinwerferleistung von den maximalen 42-Spulen-Watt noch weiiter erhöhen kann, indem ich Lade- und Scheinwerferspule kombiniere. Aber das hieße wieder, dass ich Abzüge in der Reserve der Ladespule hätte. Angedacht war also, dass nur 2 Spulen (Scheinwerfer und Lade-Spule) verschalten werden sollten. Die Belastung würde aber zu asymmetrisch ausfallen. Beim Austausch aller 3 Spulen hä... | |||
| 4 - SLMZ-Lima: Laderegler für 13,8V -- SLMZ-Lima: Laderegler für 13,8V | |||
| @tobhaeg
Bevor du jetzt etwas mißverstehst: Die Variante "Shuntregler" habe ich für mich selber als bevorzugt ausgewählt, weil die Schaltung von Motelek beim Erreichen der Sollspannung die Spule in Impulsen kurzschließt, um die Sollspannung nicht zu überschreiten. Also das ist keine verallgemeinerbare Aussage, welche der Schaltungen nun die bessere Lösung wäre. Ob die durch die Motelek-Schaltung resultierende Wärmeentwicklung in der Spule für eine 35W- oder 42W-Spule auf die Dauer gut ist, das kann ich leider nicht sagen. Daher würde ich lieber die gleitende Arbeitsweise des Shuntreglers bevorzugen, weil die Spulen nicht kurzgeschlossen werden und somit thermisch nicht überlastet werden können. Hinzu kommt beim DUO, dass bei Lichtfahrten sowieso schon ca 22W von den Lampen (vordere Begrenzungs- und Rückleuchten) verbraten werden, wenn nicht gebremst oder geblinkt wird. Somit müssen nur die überschüssigen 13W (von 35W) oder 20W (von 42W) in Wärme gewandelt werden, wenn die Batt voll ist und kein Scheibenwischer eingeschalten ist. (Der Scheinwerfer selber bleibt an seine "eigene" Spule gebunden) Wenn du die Schaltung und die dazugehörige Kennlinie ansiehst, dann siehst du, dass diese Schaltung bei de... |
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