Zitat :

Zu dem Thema gibts hier mindestens einen langen Fred.

Ich will das nicht alles lesen: Ist dabei etwas gescheites herausgekommen?

Ich fürchte nämlich, dass die Lima auch mit Schaltungstricks nicht viel mehr Watts hergibt als wofür sie gebaut wurde, aber dass die Leerlaufspannung locker ausreicht den LM317 zu zerstören.
Vielleicht kann man mit einem Trafo die Leistungsanpassung verbessern, aber Siebelkos sind jedenfalls kontraproduktiv.

Für die Leistung ist das Polrad (Schwungrad) aber sicher nicht ausgelegt. Gibts da Tuningteile?
Bau auf die 12Volt Anlage mit Elba und elektronischer Zündung um. Wenn ich mich recht erinnere, war in der Elektronik ein Regler integriert. Die 35 Watt (erst Bilux, dann Halogen) im Scheinwerfer waren doch aber mehr als ausreichend.
Gibt es ansonsten überhaupt H4 mit 55/60Watt in 6V Ausführung?

ciao Maris

Zitat : perl hat am 10 Jul 2009 23:05 geschrieben :

Ist dabei etwas gescheites herausgekommen?

Vermutlich nicht.
Der Typ hat sich nicht deswegen hier blicken lassen,und mir fehlte die Zeit und die Lust das mal in Angriff zu nehmen.
Wenn er nur 12V Glühobst verwenden will,geht das ja auch ohne Regler.
(aber das weißt du ja vermutlich besser als ich)
Mein Moped hatte vor 20 Jahren schon ne 12V H4 drin.
Wenn noch ne gescheite Batterieladung dazukommen soll,wird es Krampf.
ICh hatte seinerzeit die Zündspule auch rausgeschissen und drei "Lichtspulen" drin.Inclusive Umbau auf BAtteriezündung.
Da wir damals tagsüber nicht mit Licht fahren mußten,hat das grad so gereicht.Richtig funktioniert hat es nie.Hatte aber damals auch keinen LM317 und Konsorten.
Was die erwähnte Elba leisten kann ,entzieht sich meiner Kenntniss.

Zitat :

Gibt es ansonsten überhaupt H4 mit 55/60Watt in 6V Ausführung?

Nein,warum sollte es?
Als H4 erfunden wurde,waren 6V Anlagen schon lange "Out"



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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Offtopic :

Zitat : ICh hatte seinerzeit die Zündspule auch rausgeschissen und... Sorry

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Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Wieso "Sorry"?
Kennst du den Aufbau der damaligen Schwunglichtmagnetzünder?
Da drin war ab einem Bestimmten Baujahr eine "Ladespule" für die außenliegende "richtige" Zündspule verbaut.
So das das Teil auch trotzdem noch als "Magnetzünder" lief.
Diese Spule konnte man auch durch eine "Lichtspule" ersetzen.
Man hatte mehr "Strom",dafür aber einen Umbau auf Batteriezündung in Kauf zu nehmen.
Noch Fragen?



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(Albert Einstein)

Naja... es ging eigentlich nicht um das technische, sondern um den Satz selbst


MfG,

Chris

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Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Ne, auf Batteriezündung wollte ich eigentlich nicht umbauen, da mir das zu fahleranfällig erscheint und ich nur noch von dem blöden Bleiakku abhängig bin.
Warum muss das Polrad denn für diese Leistung ausgelegt sein? Gibt es da größere Unterschiede in der Magnetisierung. Soweit ich jedenfalls weiß, kann man aufjeden Fall 12V 35 Watt Spulen verwenden und dann werden wohl auch 42 Watt Spulen noch funktionieren, deknke ich mal. So präzise war die Fertigung ja auch nicht.

Das Problem, warum ich den Regler auch unbedingt haben möchte, ist, dass die Spannung an der ungeregelten Lima auch über die Nennspannung von 12 Volt und auch über die für Batterie und Lampen noch halbwegs unschädlichen 14,4 Volt ansteigen kann, wenn ich nicht die volle Leistung abnehme. Und das ist mein Hauptgrund, warum ich einen Regler brauche, der bei Spannungen, die um 14,4 Volt, öffnet und die darüber liegende Spannung ableitet, also killt.
Dies stelle ich mir im Stile eines Überdruckventils vor, dass ja auch in einem Druckkreislauf immer die überschüssige Luft abbläst und den Normaldruck hält. Gibt es sowas überhaupt?

Zitat :

Gibt es sowas überhaupt?

Ja, mit einem Shuntregler geht das.
Dazu belastet man den Generator mit einem Leistungstransistor, der so gesteuert wird, dass die Effektivspannung des Generators auf den gewünschten Wert begrenzt wird.
Die Ermittlung der Effektivspannung bei unterschiedlichen Frequenzen und Kurvenformen ist messtechnisch leider etwas kompliziert.
Wenn wie hier genügend Leistung zu Verfügung steht, nimmt dazu man am einfachsten ein kleines mit Unterspannung betriebenes Glühlämpchen, dessen Helligkeit man misst und dann den Lasttransistor so steuert, dass die Helligkeit konstant bleibt.
Man kann solch eine Schaltung sehr gut mit Gleichspannung einjustieren.

Zu beachten wäre noch, dass 12V Systeme in Wirklichkeit etwa 14V haben und die (Halogen)lampen tatsächlich auch dafür ausgelegt sind.

P.S.:
Aber um überschüssige Leistung zu vernichten, muss man sie ersteinmal haben!




[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 11 Jul 2009 14:16 ]

Ich fahre selbst so ein gerät, das einzige fehleranfällige an der elektrik ist die zündung mit dem kondensaotor und dem drecks unterbrecherkontakt. Dank diesen bauteilen verbrennt meine schwalbe das meiste benzin nicht im motor sondern im bzw. hinter dem auspuff.

Soweit ich weis gibt es von mehreren anbietern kontaktlose zündanlage mit geregelter 12V beleuchtung, das solte dann plug&play sein.

Zitat :

Soweit ich jedenfalls weiß, kann man aufjeden Fall 12V 35 Watt Spulen verwenden und dann werden wohl auch 42 Watt Spulen noch funktionieren, deknke ich mal. So präzise war die Fertigung ja auch nicht.

Ähhh,
Leistung durch Präzision?
Kopfschüttel.

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Dimmen ist für die Dummen

Zitat : Maddin82 hat am 11 Jul 2009 14:39 geschrieben :

das einzige fehleranfällige an der elektrik ist die zündung mit dem kondensaotor und dem drecks unterbrecherkontakt.

Quatsch!
Wenn du vom Zündung einstellen/reparieren bzw.Zweitaktmotoren genauso viel Ahnung hast wie vom Umgang mit einer deutschen Tastatur,dann wundert mich nichts mehr.
Laß deinen Dummfug woanders ab!

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Eine unterbrecherzündung unterliegt verschleiß, ist von umwelteinflüssen abhängig und damit fehlernafällig und wartungsintensiv.

Das reparieren is kein thema, so lange man damit nicht ohne polradabzieher irgendwo im regen am straßenrand steht und das ding nach hause schieben muß. Der rest der elektrik is so simple das außer den leuchtmitteln eigentlich nichts kaputt gehen kann.

Ich hätte schon fast vergesen das hier fachwissen mit rechtschreibung gleich gesetzt wird. Wenn ich vor habe schwachsinn zu schreiben werde ich auf korrekte rechtschreibung achten.

Zitat : GeorgS hat am 11 Jul 2009 22:03 geschrieben :

Zitat : Soweit ich jedenfalls weiß, kann man aufjeden Fall 12V 35 Watt Spulen verwenden und dann werden wohl auch 42 Watt Spulen noch funktionieren, deknke ich mal. So präzise war die Fertigung ja auch nicht. Ähhh, Leistung durch Präzision? Kopfschüttel.

Ich weiß, ist eigentlich Mist, was ich da geschrieben habe, aber das war darauf bezogen, dass jemand geschrieben hat, dass das Polrad wohl nicht für die Leistung ausgelegt sein könnte oder so ähnlich...ist aber auch egal...


Könnte mir vielleicht jemand noch erklären, wie diese Shuntregelung funzen könnte? Ich habe mir gerade versucht den Wikipediaartikel dazu reinzuziehen, habe aber immer noch nicht genau verstanden, wie man die Reglerbausteine(soweit ich weiß, haben die wohl drei Anschlüsse, also wie ein Transistor oder Mosfet) ansteuert und wie man herausfindet, wie hoch die Spannungsdifferenz sein muss und was man überhaupt für ein Bauteil braucht, um besipielsweise 10 Ampere durchzujagen...