Warum benutzt Du nicht eine der bei Bosch (VDO) erhältlichen Ölablass-Schrauben mit integriertem Fühlerelement???
Was besseres gibt es nicht. Außerdem sind auch pssende Anzeigeinstrumente im Handel erhältlich.

mfG ---orion01---

Hallo,
es gibt dazu Stabfühler, habe soeben einen ins Kühlfach gelegt und ermittele gerade die Werte. Diese sind übrigens nicht soooo kritisch, da die Ströme verstärkbar, Mini-Maxima über Trimmer abgleichbar und der Kurvenverlauf durch Parallel/Serienschaltung von Widerständen weitgehend linearisierbar ist.
Gruß

[ Diese Nachricht wurde geändert von: canvas am  1 Nov 2009 13:41 ]

Weil es in der Ablassschraube viel zu ungenau ist. Hatte ich bei meinem letzten Auto und die Werte hauen überhaupt nicht hin. Zudem würd ich gerne die orig. Anzeige im Tacho benutzen und nicht noch extra Instrumende benutzen.

Zitat :

orig. Anzeige im Tacho

Analog oder digital und worauf spricht die an?
Gruß

[ Diese Nachricht wurde geändert von: canvas am  1 Nov 2009 13:43 ]

Erst vor zwei Tagen wurde
der Sinn (bzw eher der Unsinn) von Öltemperaturmessungen
in einem Thread ziemlich abschließend behandelt.

https://forum.electronicwerkstatt.d......html

Insofern erfüllt dieser Thread den Tatbestand von
"Faulheit vor der Suchfunktion".

Im Übrigen ist die Benennung "PTC" für ein bestimmtes
Halbleiterbauteil (das aber als Temperatursensor
wenig brauchbar ist) vergeben.
Georg


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Dimmen ist für die Dummen

[ Diese Nachricht wurde geändert von: GeorgS am  1 Nov 2009 14:29 ]

Mein Sensor sieht genausoaus wie der von VDO, hat aber einen orangener Kontaktträger. Der Sensor ist von 5,5cm bis 32cm Tiefe einstellbar (verstellbarer Stöpsel mit Schraube, Feder und Gummidichtung), hat bei -18Grad ca. 8kOhm, bei Zimmertemperatur ca. 1kOhm und bei +100 ca 77Ohm. Der Widerstand nimmt mit zunehmender Temperatur ab, ist also ein Heißleiter:
http://www.elektronik-kompendium.de/sites/bau/0208031.htm
Gruß

bei Interesse melden, gebe ihn günstig ab.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: canvas am  1 Nov 2009 17:54 ]

@canvas: Die Anzeige besteht aus mehreren nebeneinander liegenden Balken (Kadett GSI LCD Tacho). Je höher der Widerstand wird, desto mehr zeigt die Anzeige an. Somit muss beim Temp-Fühler der Widerstand bei steigender Temperatur ansteigen.

@GeorgS: Ob Sinn oder Unsinn lass mal meine Sorge sein. Mich würde es schon interessieren wann das Öl auf Betriebstemperatur ist und ob es nicht zu warm wird nach längeren Vollgasfahrten.

Von meiner Ausbildung kenne ich solche Temperaturfühler als NTCs bzw. PTCs oder Heiß- bzw. Kaltleiter.

Zitat : Xaero hat am  1 Nov 2009 13:40 geschrieben :

Weil es in der Ablassschraube viel zu ungenau ist.

Ist das systembedingt oder lag es an dem Exemplar?

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Systembedingt.
Weil an der Ablassschraube ja nun mal der "kälteste" Punkt der Brühe ist.
Wie er die Ungenauigkeiten aber festgestellt hat,würde mich auch mal interessieren.
Dazu hätte er noch an zwei oder drei anderen Stellen genau(!) messen müssen.


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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Nur: wie groß ist dieser systembedingte Fehler tatsächlich? Schließlich wird die Brühe bei laufendem Motor mächtig umgerührt, so dass eine halbwegs homogene Temeperaturverteilung zu erwarten ist.

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ICh seh das ja auch so wie du,so groß können die Unterschiede eigentlich nicht sein das es für den "Normalsterblichen" Lebenswichtig wäre.
Bei richtigen Motoren wird (zumindest mir so bekannt) die Öltemp. vor dem Ölkühler gemessen,da es ja von Beduetung ist,mit welcher Temp. die Brühe den Motor verlässt,nicht mit welcher Temp. sie angesaugt wird.
Wassertemp. wird ja auch im/nach dem Kopf gemessen,und nicht nach dem Kühler.
Und ÖL hat ja (die dir sicher bekannte Eigenschaft) sich ab einer gewissen Temp. in seine "Bestandteile" zu zerlegen,wodurch der Schmierfilm abreißt obwohl es in der Wanne noch kalt genug ist.
Aber das dürfte eher das Problem der Rennsport und Motortuningabteilungen sein.Wenn der Motor seiner Mühle so auf Kannte genäht wäre,das er thermisch hochbelastet ist,dann hätte der vermutlich von Haus aus einen Ölkühler mit Thermosthat und der passenden Anzeige dazu.

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Messen an der Ölwanne ist so ungenau weil z.B. die Ölwanne durch den Fahrtwind gekühlt wird. Hab die Erfahrung (und auch andere Personen) an meinem letzten Auto gemacht weil die Temp selbst bei Vollgasfahrten kaum anstieg. Nachdem man aber an der Abfahrt steht, geht die Anzeige mal eben 20°C weiter hoch.

Um mal zum Thema zurück zu kommen. Gibt´s einen Sensor mit brauchbaren Werten oder ist´s ohne großen Aufwand möglich die Werte eines Sensors an meine Bedürfnisse anzupassen?

Wie perl schon durch die Blume andeutete, solltest Du die Wunschdaten nochmal verifizieren. Die sind nämlich Unfug.

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