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Gleichstrommotor als Ersatz für Bootsdiesel |
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BID = 544500
Lightyear
Inventar
Beiträge: 7909
Wohnort: Nürnberg
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Erstmal der obligatorische Link
Zitat Wiki:
Zitat :
| | Die häufigste Ursache für Kavitation sind schnell bewegte Objekte im Wasser wie zum Beispiel Laufräder von Kreiselpumpen, Wasserturbinen oder Propeller. Nach dem Gesetz von Bernoulli ist der statische Druck in einer Flüssigkeit umso geringer, je höher die Geschwindigkeit ist. Falls die Geschwindigkeit so hoch ist, dass der statische Druck unter den Verdampfungsdruck der Flüssigkeit fällt, bilden sich Dampf- oder Gasblasen. Mit dem Ansteigen des statischen Drucks kondensiert der Dampf in den Hohlräumen schlagartig. Dabei treten extreme Druck- und Temperaturspitzen auf. |
Sobald diese Gasbläschen eine gewisse Grösse erreichen, fallen Sie zusammen und das Wasser schlägt an dieser Stelle gegen den Propeller. Dies führt zu teils heftigen Vibrationen und letzendlich zu massiven Schäden am Propeller.
Zitat Wiki:
Zitat :
| | Tritt Kavitation an der Oberfläche fester Körper (wie zum Beispiel eines Schiffspropellers) auf, kommt es unter Umständen zu sogenanntem Kavitationsfraß. Das Oberflächenmaterial wird durch die hohen mechanischen Beanspruchungen in mikroskopisch kleinen Teilen deformiert. Nach einiger Zeit brechen aus der Oberfläche größere Partikel heraus. Der Mechanismus dieser Schädigung ist noch nicht abschließend geklärt. |
hth
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Gruß aus Nürnberg,
Lightyear
Alles unter 1000°C ist HANDWARM!
Alle Tipps ohne jegliche Gewähr, die Einhaltung aller Vorschriften obliegt dem Ausführenden! |
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BID = 544501
prinz.
Moderator
Beiträge: 8935
Wohnort: Gifhorn und Wolfenbüttel
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moin
Machen wir die Sache doch kurz und schmerzlos
Bavaria-Boote baut auch E-Motoren in größere Boote ein
soll er die doch nerven.
Aber billig ist der Spaß nicht. 
mfg
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Nur für nicht Mutige
1.Freischalten
2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken |
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BID = 544537
GeorgS
Inventar
Beiträge: 6440
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Hallo Bartho,
Zitat :
| | Die unterschiedlichen Bauformen dürften zum Teil daher kommen, dass man bei Schiffsschrauben unbedingt darauf achten muss, dass möglichst keine Kavitation auftritt. Bei Turbinen gibt es keinen Unterdruck, |
du solltest dir mal im Wiki die Seite "Turbinen" anschauen.
Dort sthet sinngemäß und sehr im Gegensatz zu deinen Spekulationen,
daß der Grund zur Entwicklung der Kaplan-Turbine (ein Voith-Schneider-Propeller)
die Probleme mit Kavitation bei Franzis-Turbinen waren.
Gruß
Georg
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Dimmen ist für die Dummen
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BID = 544587
nabruxas
Monitorspezialist
Beiträge: 9533
Wohnort: Alpenrepublik
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Danke!
Wieder etwas neues gelernt.
(Ich hätte eigentlich auch darauf kommen müssen bei "Wickie" nachzusehen)
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0815 - Mit der Lizenz zum Löten!
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