Hallo Georg
Mir ist schon klar, daß ich keine Spannungsangaben gemacht habe.
Ladeseitig gehe ich von 12 bzw.14V aus. Da ich über Blei-Säure Akkus geschrieben hab, dachte ich, es sei klar das hier von einer Normspannung in Höhe von 12 V die Rede ist. Was ja nicht heißen soll, daß die Anzahl der Akkus je nach Bedarf nicht auch in Reihe zu schalten wären.Somit könnten wir uns hier eine Spannung aussuchen. Wobei ich von U am Motor = 72V max ausgehe. Aber eben genau das war meine Frage. Vieleicht gibts ja hier Alternativen, sowohl bezgl des Motors als auch der Akkus. Im Übrigen darf ich dich berichtigen.Ich sprach von 18 nicht 28 PS. Was in meinem Fall ca 14 KW bedeuten würde. Und- rechnen kann ich auch. Damit ist mir schon klar, welche Leistungen bei stundenlangem Betrieb benötigt würden.
Davon war jedoch nicht die Rede. Ich gehe hier von max. 1,5 Std am Stück aus, wobei nicht die ganze Zeit die volle Leistung benötigt wird. Motoren in Segelbooten werden auch als Hilfsmotoren bezeichnet, und werden von mir auch als solches verstanden.Bei 1,5 Std Volllast hätten wir hier einen Stromverbrauch von 292 AH bei U=72V und ETA=100. Das dies nicht machbar ist, zumindstemit normalen BS-Akkus ist mir klar. Daher ja auch meine Frage nach eventuellen Alternativen. Gleichstrommotor als Generator und/ oder bessere Akkus.
MfG
Dreamskipper

Hallo Dreamskipper,
auch 18 PS sind respektabel :=(
Und ohne Spannungsangabe geht nun mal gar nichts.
Bei Autos sind heute 12 Volt am häufigsten,
aber schon bei LKW siht es anders aus.
Ich hätte bei Booten eher auf 24 Volt getippt.
Und die Leistung, die du für eine bestimmte
Zeit (ergibt eine Energiemenge) haben willst,
mußt du schon selber entscheiden, wie soll das
hier jemand tun?

Zitat :

Gleichstrommotor als Generator und/ oder bessere Akkus.

Mit ersterem meinst du Generatorbetrieb durch die Schiffsschraube
"rückwärts" bem Segeln?
Wieviel Leistung ist dabei "drin"?
Gruß
Georg

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Dimmen ist für die Dummen

moin
Die wichtigste Frage wurde aber offen gelassen was soll der Spaß kosten.
mfg


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2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

Offtopic :

Zitat : Daher ja auch meine Frage nach eventuellen Alternativen. SCNR

Vielleicht sollte er Bartholomew als Rudersklaven nehmen. Ein Paar Fesselketten und ne Peitsche dürften billiger sein, als die Batterien für einen Elektroantrieb.

Hat ein Bootsmotor als Generator nicht einen recht bescheidenen Wirkungsgrad? Eine Turbine zur Stromerzeugung dürfte nicht ohne Grund ganz anders geformt sein als eine Schiffsschraube.

Gruß, Bartho

Hallo Barth,
wieviele Arten von Turbinen (Wasser) kennst du?
Gruß
Georg

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Dimmen ist für die Dummen

Ich klinke mich auch mal ein.
Die wichtigste Frage ist, wie schon geschrieben: wieviel darf es kosten?

Der Motor sollte das kleinste Problem sein. Die Ansteuerelektronik ebenso nicht.
Das größte Problem sehe ich in der Beschaffung eines Akkus.

Eine kurze Überlegung:
Bleiakkus mögen nicht so gerne, wenn man sie zu 100% entläd. Zu 30% sollten sie immer geladen sein.
Bei Strömen, die mehr, als 1/3 der Kapazität entsprechen (33A bei 100Ah) bricht die zur Verfügung stehende Kapazität der Bleiakkus ein.

Versogung mit 24V:
bei 14kW sind das ganze 583A. Bei den oben gezeigten Grenzen, in denen man sich bei Bleiakkus aufhalten sollte, bräuchtest du einen Akku mit ca. 1750Ah und 24V. Das wird nicht ganz billig werden...

Mit einem neuen Dieselmotor bist du wahrscheinlich besser bedient. Der sollte auch länger, als nur 2h laufen...

Auch eine kurze Überlegung:

Bleiakkus mögen überhaupt nicht gerne, wenn sie unter der Cut-off Spannung weiterentladen werden.
Mit der Kapazität hat das nichts zu tun, da der Innenwiderstand der Zellen sich mit dem Alter und anderen Einflüssen verändert.
Die Cut-off Spannung ist desweiteren von der Zelle abhängig.
Ein Blick ins Datenblatt hilft hier wirklich weiter.

Anbei meine "Lieblingshersteller".

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0815 - Mit der Lizenz zum Löten!

Hoi Georg,

Gut, "ganz anders" ist relativ. Die unterschiedlichen Bauformen dürften zum Teil daher kommen, dass man bei Schiffsschrauben unbedingt darauf achten muss, dass möglichst keine Kavitation auftritt. Bei Turbinen gibt es keinen Unterdruck, da hat man das Problem nicht. Dort kann man die Schaufeln/Blätter größer und überlappender machen, sodass das Wasser länger geführt wird, und mehr Kraft auf die Turbine übertragen kann.

Daher vermute ich den relativ schlechten Wirkungsgrad.


Gruß, Bartho

Propeller und Repeller haben unterschiedliche Profile. Ein Propeller dürfte als Repeller weniger als schlecht funktionieren. Es gibt auch neutral profilierte Schiffsschrauben mit verstellbarem Anstellwinkel. Das könnte noch am ehesten als Antrieb für einen Generator dienen.

Absurd bleibt die Idee aber trotzdem.

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

@ Bartho:

Kavitation kenne ich nur im Zusammenhang mit einem Ultraschallbad.
Kannst Du mir den hier genannten Zusammenhang genauer erklären?


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0815 - Mit der Lizenz zum Löten!

Offtopic :

Zitat : Beckenrandschwimmer hat am 26 Aug 2008 15:43 geschrieben : .... Versogung mit 24V: bei 14kW sind das ganze 583A. Bei den oben gezeigten Grenzen, in denen man sich bei Bleiakkus aufhalten sollte, bräuchtest du einen Akku mit ca. 1750Ah und 24V. .... Könnte es sein, dass der Kahn noch während des Einbaus solcher Akkus von der Wasseroberfläche verschwindet?