Der häufigste Fehler bei den Drehströmern ist, daß eine (oder mehrere) von den 9 Dioden defekt ist.
Eine Spannungsmessung am Akku (mit laufendem und mit abgeschaltetem Motor) würde auch schon einiges aussagen.
Gruß
Peter

Nicht ganz...
Die Vorerregung läuft nur über Ladekontrolle > Regler > Rotor.
Erst wenn die Lima arbeitet,wird der Erregerstrom von den 3 Hilfsdioden geliefert.Und seine funktioniert ja nach kurzem Gasgeben einwandfrei.Also fehlt nur der nötige Strom,um ein vernünftiges Feld im Rotor aufbauen zu können

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Zitat : Kleinspannung hat am  4 Okt 2007 23:38 geschrieben :

Ja Ltof,von der Sache her hast du Recht.

Und womit habe ich jetzt nicht Recht? Mit dem Tonfall, Rechtschreibung, Zeichensetzung? Da war ich noch nie gut drin.

Ich versuche es nochmal anders:

Bei Motorstillstand aber eingeschalteter Zündung ist eine recht kleine Spannung an D+ durchaus zu erwarten und auch erwünscht. Eigentlich eher ein relativ kleiner Strom (Vorerregung), den wir immer noch nicht kennen.

Wird durch Parallelschalten eines Widerstandes zur Ladekontrolle die Spannung an D+ auf 11,7V angehoben, passiert folgendes:

1. Die Ladekontrolle geht auch bei Motorstillstand nicht mehr an.

2. es fließt bei Motorstillstand nahezu der volle Erregerstrom (einige Ampere). Was die Lima dazu sagt, ohne dass sie rotiert, möchte ich jetzt nicht wissen.

Und:
Da die Erregerspule in der Größenordnung von 1 bis 3 Ohm liegt, hat der "neue Vorwiderstand" niemals 470 Ohm. Eher 0,47 Ohm! Oder die Kohlebürsten haben schlechten Kontakt.

Anastas erzählt Märchen!

Gruß,
Ltof

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Alles Pappalapapp mit dem Widerstand und der Leuchte etc. Das bringt nur Theater!! Was vorher tat, tut jetzt auch. Bei meinem Passi hab ich auch von 55 auf 65A LiMa gewechselt ohne irgendwelches Theater.

1. Ist das Triebrad der neuen LiMa größer als das der alten LiMa?

2. Siehe dann mal nach ob denn die Kohlen oder die Masseverbindung der Kohlen iO ist. Vorher ist alles nur Kaffeesatzleserei.

3. Masseverbindung Motor-Karosserie prüfen. Die gammelt gerne mit der Zeit weg bzw. die Besfestigungsschrauben lösen sich.

4. Dioden in der LiMa hin.

Messe die Spannung an der Batt - kurz nach beim Start wenn die rote Leuchte leuchtet und am Ende einer Fahrt. Jeweils bei laufendem Motor. Insbesondere wenn am Ende der Fahrt die Batt keine 13,2 - 13,4V hat ist was grob faul.

Übrigens: Es ist nie und nimmer ne GleichstromLiMa. Mein Passat Bj 87 hat auch keine mehr.

Das das erst getan hat mit der neuen LiMa, lag daran dass deine Batt zunächst noch mehr als 12V hatte.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Makersting am  5 Okt 2007 12:32 ]

Märchenerzähler. Lächerlich. Ich äußere es immer wieder. Es gibt Leute, die zu viel Zeit haben und dumme Sprüche klopfen können.

Das "Märchen" ist hier beendet und der Beitrag kann nun geschlossen werden!

Interessant, dass Du ausgerechnet auf diese kleine Randbemerkung eingehst - als wenn Du darauf gewartet hast.

Die vielen Hinweise zur Sache scheinen Dich nicht zu interessieren.

So wird das nix.

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(Hanlon’s Razor)

Zitat :

Das "Märchen" ist hier beendet und der Beitrag kann nun geschlossen werden!

Bitteschön für die Tipps die ich dir gab!

Das war wieder ein Beispiel weshalb wir hier keine KFZ-Themen haben wollen.
95% dieser Schrauber sind unhöfliche Ignoranten.

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Bei obigem Beitrag handelt es sich um meine private Meinung.



Rechtsansprüche dürfen aus deren Anwendung nicht abgeleitet werden.



Besonders VDE0100; VDE0550/0551; VDE0700; VDE0711; VDE0860 beachten !

Moin,

Zitat :

2. es fließt bei Motorstillstand nahezu der volle Erregerstrom (einige Ampere). Was die Lima dazu sagt, ohne dass sie rotiert, möchte ich jetzt nicht wissen.

Nix. Ich hab in meinem Leben schon ein paar defekte Regler nachts auf den Straßen irgendwo auf einem Parkplatz gebrückt - die Klackerboxen im B-Kadett zuerst durch Hochbiegen zu "tunen" versucht, und wenn das nichts half, eben D- an Masse, früher durch einen "6,3-mm-Aus-eins-mach-zwei-Stecker", dann bei den internen Reglern durch eine direkte Masseleitung an die zweite Kohle....

Das Problem dürfte wohl eher die entstehende Spannung sein, 16 Volt sind locker drin, verbunden mit gleißender Helligkeit aus den Scheinwerfern - was da heutige Elektronik zu sagt, kann ich nicht abschätzen. Früher ging das immer als Notlösung, mußte man halt tagsüber mit Licht und eingeschalter Heckscheibenheizung fahren...

LG

Thomas

Zitat : TAB hat am  7 Okt 2007 01:36 geschrieben :

Zitat : Was die Lima dazu sagt, ohne dass sie rotiert, möchte ich jetzt nicht wissen. Nix

Auch gut.

Einen Kadett-B ('69er) hatte ich auch mal. Ob der einen Klackerregler hatte, weiß ich nicht mehr. Die Lima funzte einfach.

@Anastas
Ich nehme das Wort "Märchen" zurück. Märchen sind im allgemeinen in sich schlüssig. Deine Angaben sind das nicht.

Gruß,
Ltof

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(Hanlon’s Razor)

Hallo,
bin per google auf dieses tolle Forum gestoßen...
hab auch ein problem mit dem Erregerstrom...
Und zwar hab ich mir vor ein paar Monaten einen Ford RS2000 bj 93
gekauft,mit einem Stromproblem... als ich den Wagen hier stehen hatte war das Problem klar... Erregerstrom fehlt völlig... hab alles auseinander gebaut inkl. Tacho... die Lampe für die Batterie war total verbastelt und alles andere als Serienmäßig - jedoch nicht defekt... also hab ich neue Kabel verlegt

d+ -> Lampe -> (und nun kommts, hab kein Zündungsplus gefunden wie es serien mäßig sein sollte) Radio + angelötet... mehrmals getestet... Lima ladete aber nicht...

Also hab ich die Lampe komplett aus meinem Stromkreis genommen und stattdessen 3 Tuning zusatz anzeigen dazwischen gesetzt...

d+ -> 3 anzeigen in reihe geschaltet -> Radio +

... diese möglichkeit hat anscheinend funktioniert... hab mal bischen zwischen den Lampen die Amperé gemessen und kam auf 300mA... (gemessen zwischen den beiden letzten anzeigen)...
das ganze lief ziemlich gut... Lima hatte permanent 14,5 ampere egal bei welcher Drehzahl -wie es ansich auch sein sollte...
Dann bin ich an mehreren Tagen rumgefahren... hatte ca 50km hinter mich gebracht und hab auf freier Landstraße den Motor mal bis 6500 u/min hoch gejagt... laut den 3 Anzeigen,wovon eine ein Voltmeter ist... ging die Spannung dabei auf 12V Batterie Spannung runter und blieb dort bis heute - Lima läd also nicht mehr

Hab die Lima mal ausgebaut... ich weiss das die Kohlen schon beim Einbau kurz vor Endstation waren und sich Optisch kaum verändert haben in den 50km... hab mir nun erstmal neue bestellt,dauert jedoch über eine Woche...

Nun die Frage an euch...
Mal angenommen es ist nicht der Regler- der einfach nur noch 50km gehalten hat.... Könnte es sein das mein Erregerstrom die Lima gekillt hat obwohl diese doch nie über 14,5 V ging?!?

Hab mal nen Bild vom alten regler gemacht ...

Auch wenn ich von deinem Kauderwelsch nur die Hälfte verstanden hab was du so zusmmengemurkst hast und das Bild völlig unbrauchbar ist.
Den eigentlichen Erregerstrom kannst du gar nicht messen,der kommt direkt aus dem Regler über die Kohlen in den Rotor.
Die LAdekontrolle macht die Vorerregung .
Richtige Reihenfolge ist:
Anschluß D+ am Regler >> Kotrolleuchte >> 15/Zündung.
Leuchtet die Funzel da nicht ,obwohl selbige in Ordnung ist und wirklich auf einer Seite Plus und auf der anderen die Verbindung zum Regler hat,dann ist entweder der Regler im Sack oder der Anker.

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Ich hab hier auch nicht viel verstanden, aber anbei wie so ungefähr die Schaltung aussieht. In der Zeichng Rotorspule meint den Läufer, wo der Erregerstrom erst über die Kohlen fließen muss. Wird ein zu hoher Vorregerstrom fließen gelassen weil Ladekontrolleucht, bzw der entsrpechende Widerstand der sie bei neueren Fahzeugen ersetzt zu niedrig ist passiert nichts, man überbrückt damit praktisch nur die Erregerdioden (sofern vorhanden, es gibt auch andere Konstruktionen).
Der Regler ist hier der Einfachheit halber nur als Kontakt gezeichnet. In echt ist ein Transistor mit ner Menge Steuerelektronik, alles vergossen.

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