Kannst doch auch einfach einen Widerstand zwischen Ausgang und Akku machen. Dadurch begrenzt du den Strom, mit dem der Akku geladen wird, und schon wird der Regler nicht so heiß.

MfG hanno...

Na das mit dem Widerstand können wir leider gleich mal wieder vergessen, weil U= R*I. Fliesst jetzt ein Strom erhalte ich einen Spannungsabfall und so ist meine Ladespannung nicht mehr 13,7 Volt, welche normalerweise aus dem IC kommt. Aber trotzdem danke für den Vorschlag

Hää??? Na und? Der Regler regelt aber die Spannung, und nicht den Strom. Liegt ein Widerstand in Reihe zum Akku, bleiben an der Gesamt-Reihenschaltung, wie auch ohne den Widerstand, die 13,7 Volt hängen (dafür sorgt der Regler). Nur halt mit höherem Widerstand, d.h. mit weniger Strom, was ja auch das Ziel ist.

Und wenn U = 13,7 Volt konstant bleibt, und sich R erhöht, dann muß folglich I sinken.

Ich schätze daß du da irgendwie einen Denkfehler hast, und davon ausgehst, daß der Strom konstant bleibt.

Also bitte nochmal überdenken!

Recht hast du. Aber ist halt auch nicht gerade ideal, weil ich ja dann den Strom am Widerstand in Wärme umwandele.
Ich hoffe ja auch, dass der IC auch Ausgangsseitig einen Schutz hat, da wenn die Batterie nicht am Ladegerät hängt dann über eine Lichtmaschine geladen wird.

Versteh ich nicht, dein Problem! Du willst weniger Wärme (Verlustleistuntg) am Regler, willst aber die Verlustleistung nicht durch einen strombegrenzenden Widerstand minimieren und zusätzlich aufteilen.

Dann kommt eigentlich nurnoch ein Step-Down-Wandler für die Eingangsspannung in Frage. Der Regler muß ja bis zu 13,9 Volt, bei den 2,5 A_max verbraten. Dann musst du halt vorher die Eingangsspannung möglichst verlustarm absenken, und das geht nur mitttels Step-Down-Wandler.

MfG hanno...

Nu gut. Ich schau mal wie ich das am besten mache trotzdem danke erstmal.

Hab da noch ne Frage und zwar wenn jetzt die Batterie über die Lichtmaschine geladen wird, gibt das dann Probleme, weil ja die Lichtmaschine ne höhere Spannung ausgibt.

Heisst das, daß der PB137 aber immernoch zwischen Lichtmaschine und Akku ist? Wenn ja, dann ergibt sich höchstens daß Problem, daß der PB137 durch die höhere Eingangsspannung etwas mehr Verlustleistung verbraten muß. Das heißt, er möchte gerne heißer werden, was er aber durch seine Temperaturbegrenzng nicht kann, weil er dann automatisch den Ladestrom zurückregelt.

Der IC kann aber nicht heißer als 150 °C werden, zumindest nicht wegen seiner eigenen Verlustleistung. Da müsste man schon von außen einen Lötbrenner daranhalten.

Also wird sich im Extremfall höchstens der Ladestrom zurückregeln, wenn das IC seine maximale Temperatur von 150 °C erreicht hat (Wahrscheinlich auch schon bei 120 °C).

MfG hanno...

Nein der hängt nicht zwischen Lichtmaschine und Akku. Sondern der Akku wird einerseits von einer 24V Quelle mit dem in Reihe geschalteten Laderegler geladen und wenn diese inaktiv ist, dann wird der Akku über eine Lichtmaschine geladen. Ich weis jetzt nur nicht, ob der Regler das mag wenn dann ausgangsseitig die Ladespannung der Lichtmaschine anliegt

Zitat :

...ob der Regler das mag wenn dann ausgangsseitig die Ladespannung der Lichtmaschine anliegt

... ein Schaltplan von deinem Aufbau woraus hervorgeht wo und wie 12V, 24V, Lichtmaschine und PB137 zusammenhängen wäre bestimmt hilfreich

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...geguckt wird mit den Augen, nicht mit den Fingern!

Also wie gesagt. Fall 1: Akku wird über 24V Quelle geladen. Fall zwei über die Lichtmaschine. Was würde passieren, wenn die Lichtmaschine aktiv ist und die 24V auch anliegen. Hält das der PB137 aus? Weil ja die Lichtmaschine mehr als 13,7V normal bringt

Sorry, aber deine Angaben sind meines erachtens alle recht durcheinander. Also gehen wir von deinem Schaltbild aus. Aber was zum Geier ist das jetzt für eine Lichtmaschine? Einmal schreibst du im ersten Beitrag daß das ganze im LKW geladen wird, dementsprechend auch im letzten

Zitat :

Was würde passieren, wenn die Lichtmaschine aktiv ist und die 24V auch anliegen.

Aber es handelt sich dabei, so wie ich das verstanden hab, um eine 12V-Starterbatterie für einen PKW, oder? Wenn ja, dann geht viel weniger der PB137 kaputt, weil der intern gegen höhere Spannung am Ausgang gesichert ist, als die Starterbatterie, die, so wie im Schaltbild gezeichnet, gnadenlos verkochen würde.

MfG hanno...

Du hast die Schaltung genau richtig interpretiert, aber warum meinst du das die 12V Batterie gekocht wird? Der 24V Anschluss soll über den PB137 nur der Erhaltungsladung dienen. Weil das Gerät selten gebraucht wird und die Batterie dann wenn man sie braucht immer leer ist. Und die Lichtmaschine ist halt der interne Lademechanismus des Gerätes.
Deine Aussage, das der Ausgangsseitig gegen höhere Spannung hat mir dabei jetzt viel geholfen. Danke.
Die Schaltung sollte doch so wie im Schaltplan kein Problem sein oder?