Es handelt sich um den Vorschubmotor in einem Schweißgerät.

Sobald am Brenner der Taster gedrückt wird, werden die 24 V erzeugt. Und dann soll eben auch das Magnetventil (für Gas) in Betrieb sein ...

Da habe ich ja keine Möglichkeit für einen weiteren Schalter?



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LG
desire67

Zitat :

einem Schweißgerät.

Und bei welchem Schweißgerät wird das Magnetventil nicht ab Werk schon korrekt angesteuert?

Zitat :

Sobald am Brenner der Taster gedrückt wird, werden die 24 V erzeugt. Und dann soll eben auch das Magnetventil (für Gas) in Betrieb sein

Aber der Motor nicht?

Dein Anliegen ist immer noch nicht nachvollziehbar


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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Wenn du statt P1 eine richtige Motorsteuerung ran baust ist vll. schon erreicht was du willst.

Es handelt sich um ein älteres Gerät, das noch super funktioniert, aber eben noch kein Magnetventil eingebaut hat.

Was ich hochgeladen hatte, war lediglich eine Skizze. In der Realität befindet sich zw. Poti und Motor noch eine (Steuer-)Platine.

Mein Problem: Ich finde keinen sonst geeigneten Anschlusspunkt für das Ventil!

Zum besseren Verständnis lade ich jetzt mal das gesamte Schaltbild hoch. Evlt. findet ihr ja einen geeigneten Einschleußpunkt für das besagte Magnetventil?

Vielen Dank!





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desire67

Ah, jetzt kommt langsam Licht ins Dunkel. Das nächste mal bitte gleich alle Infos einstellen


"Auch" ein älteres MIG/MAG-Schweißgerät benötigt Schweißgas.
Und an Anschluss 8 der Platine befindet sich ein motorbetriebenes Ventil. Weshalb genügt das nicht?



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Zitat : Offroad GTI hat am 12 Nov 2023 08:50 geschrieben :

Ah, jetzt kommt langsam Licht ins Dunkel. Das nächste mal bitte gleich alle Infos einstellen

Ja, mache ich!

Zitat : Offroad GTI hat am 12 Nov 2023 08:50 geschrieben :

"Auch" ein älteres MIG/MAG-Schweißgerät benötigt Schweißgas. Und an Anschluss 8 der Platine befindet sich ein motorbetriebenes Ventil. Weshalb genügt das nicht?

Ja, aktuell ist es so gelöst, dass das Schutzgas direkt über einen Schlauch in den Brenner geleitet wird und dort ausströmt, sobald der Taster gedrückt wird.

Das ist leider kein Ventil, sondern der Lüfter, der immer (!) an ist. Daher funktioniert das nicht ...

Das Magnetventil müsste also so angeschlossen werden, dass es NUR dann in Betrieb ist, wenn der Vorschubmotor in Betrieb ist ...


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desire67

[ Diese Nachricht wurde geändert von: IceWeasel am 13 Nov 2023 10:55 ]

Zitat :

Ja, aktuell ist es so gelöst, dass das Schutzgas direkt über einen Schlauch in den Brenner geleitet wird und dort ausströmt, sobald der Taster gedrückt wird.

Ist doch bei jedem Schweißgerät so
Taster drücken, Vorschubmotor setzt sich in Gang, Gas strömt aus und schon kann gebruzzelt werden. Bei einigen Geräten gibt es für das Gas noch eine Vor- und Nachströmzeit, aber das ist ja erst mal unerheblich.

Zitat :

Das Magnetventil müsste also so angeschlossen werden, dass es NUR dann in Betrieb ist, wenn der Vorschubmotor in Betrieb ist

Und wann ist der Motor bei deinem Gerät in Betrieb? Doch wohl, wenn der Taster am Brenner gedrückt wird.


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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Zitat : Offroad GTI hat am 12 Nov 2023 10:05 geschrieben :

Zitat : Ja, aktuell ist es so gelöst, dass das Schutzgas direkt über einen Schlauch in den Brenner geleitet wird und dort ausströmt, sobald der Taster gedrückt wird. Ist doch bei jedem Schweißgerät so Taster drücken, Vorschubmotor setzt sich in Gang, Gas strömt aus und schon kann gebruzzelt werden. Bei einigen Geräten gibt es für das Gas noch eine Vor- und Nachströmzeit, aber das ist ja erst mal unerheblich.

Nein! Bei mir ist es so gelöst, dass das Gas direkt im Brennerhals über eine entsprechende Öffnung im Taster (also ohne Ventil!) in eine sog. Kammer einströmt und von dort weiter in die Düse ... also ganz manuell sozusagen. Wird also der Taster gedrückt, dann öffnet er quasi die Gaszufuhr in eine "isolierte" Kammer.

Zitat : Offroad GTI hat am 12 Nov 2023 10:05 geschrieben :

Zitat : Das Magnetventil müsste also so angeschlossen werden, dass es NUR dann in Betrieb ist, wenn der Vorschubmotor in Betrieb ist Und wann ist der Motor bei deinem Gerät in Betrieb? Doch wohl, wenn der Taster am Brenner gedrückt wird.

Ja, das ist auch so. Pin 5 liefert sozusagen den Startimpuls für den Motor!

Jetzt ist halt die Frage, WO kann ich das Magnetventil für das Gas anschließen, da ich einen anderen Brenner verbauen möchte ... und das Magnetventil gleichzeitig mit dem Vorschubmotor in Betrieb sein soll.


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: IceWeasel am 13 Nov 2023 11:00 ]

Noch zwei Fragen bitte:

1) Hält so ein 24V DC Magnetventil auch Spannungen bis 33V aus oder geht es dann gleich in Rauch auf? Die Einschaltzeit wäre ja immer nur rel. kurz, solange man halt schweißt ...

2) Gibt es Relais, die für Eingangsspannungen von 24V DC bis über 33V DC (z. B. bis 43V DC) ausgelegt sind?

Vielen Dank!


[ Diese Nachricht wurde geändert von: desire67 am 12 Nov 2023 13:15 ]

Zitat :

Pin 5 liefert sozusagen den Startimpuls für den Motor!

Warum denn gleich mit einem Ausrufezeichen?

Du musst an diesem Pin 5 die Spannung messen, wenn der Motor nicht angesteuert wird und wenn er angesteuert wird.
Ein Bild der Platine (von beiden Seiten) wäre hilfreich um eventuell herauszufinden wie viel Strom man diesem Signal noch entnehmen kann. Es könnte sein, dass ein Relais schon zu viel dafür wäre.

Zitat :

Hält so ein 24V DC Magnetventil auch Spannungen bis 33V aus oder geht es dann gleich in Rauch auf?

Wie kommst du auf die Spannung von 33V? Hast du das hinter einem Gleichrichter auf der Platine gemessen?

Zitat :

die für Eingangsspannungen von 24V DC bis über 33V DC (z. B. bis 43V DC) ausgelegt sind?

Jedes Relais hat einen gewissen Spannungsbereich.
Bsp:

Bei normalen Umgebungsbedingungen (20-30°C) können sie mit der 1,5fachen Nennspannung beaufschlagt werden.

In welchem Bereich bewegt sich denn die Spannung am Vorschubmotor?



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Das Ventil passend zur Schweissspannung muss halt an 5 und 6.

Je nach Stromaufnahme kannst die Spannung am Ventil mit Widerstand + Z-Diode auch begrenzen .... wenn es denn nötig sein sollte

Vielen Dank für eure Antworten. Ich hatte heute vorab schon mal die Spannung an Pin 5 gemessen:

Leider liegt hier keine stabile Spannung an, sondern je nach eingestellter Schweißstromstärke (über Drehschalter, vier Stufen) von ca.19,5V bis eben 33V in Stufe 4.

Auch war ich so mutig, das Ventil mal probehalber anzuklemmen ... allerdings noch nicht Stufe 4 (33 V) ausprobiert.

Wenn nun die Spule des Magnetventils mit dem 1,5fachen Nennstrom beaufschlagt werden darf, dann wären das bis zu 36V, richtig?

Somit würde auch einem Test in Stromstufe 4 nichts im Wege stehen.

Ich habe hierzu gelesen: Es wird empfohlen, an beiden Spulenenden eines Gleichspannungsrelais max. +/-5% der Nennspulenspannung anzulegen.

Stimmt das gar nicht?

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