Ok, den BStD1053 würde ich dann einfach mal austauschen, finde den nicht, vermute ich kann auch bspw. TIC 106N CSC nehmen, solange die Eckdaten stimmen (800V, 12,5A)?

Der Kondensator sieht gut aus, ich denke zum Prüfen müsste ich ihn ausbauen?

Der Elko scheint OK zu sein, mein Messgerät zeigte 122uF an.

Habe den Thyristor ausgebaut, er hatte zwischen den beiden äußeren Kontakten Durchgang, habe da gleich mit 12 V einen CPU-Lüfter angeschlossen, da ich dachte das sei die Anode-Kathode-Strecke 🙈

Jedenfalls habe ich alles wieder zusammen- und eingebaut und jetzt hat die Bremse funktioniert, versteht das jemand?

Das Schild BREMSMOTOR ist schon etwas klein, da sollte man ein grösseres anbringen

Des weiteren könnte man mal einen Staubsauger und/oder einen Besen mit ins Spiel bringen

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...geguckt wird mit den Augen, nicht mit den Fingern!

Zitat : Primus von Quack hat am 12 Nov 2022 17:47 geschrieben :

... Staubsauger und/oder einen Besen mit ins Spiel bringen

Ich gebs weiter ...

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...geguckt wird mit den Augen, nicht mit den Fingern!

Zitat :

Weiss leider nicht, was das für eine Art von Bremse ist, kenne mich auch nicht gut genug aus, aber aufgrund der Dinge die ich so gefunden habe, denke ich, dass die Phase auf eine der Wicklungen des Motors kurz geschlossen oder verdreht wird, ich sehe zumindest am Motor keine mechanische/magnetische Bremse bzw. am Motor keine weiteren Kabel, die auf sowas hindeuten.

Motore mit Kurzschlussläufer, also Drehstrom-Asynchronmotore, einphasige Kondensatormotore, auch Spaltpolmotore, bremsen sehr stark, wenn man sie statt mit Wechselstrom mit etwas Gleichstrom betreibt.
Die Bremswirkung ist proportional zur Drehzahl, und deshalb muss man oft die Bremswirkung, also den Gleichstrom, dosieren, damit der Schwung nicht die Schleifscheibe o.ä. von der Welle reisst.