Ich möchte die beiden Systeme voneinander getrennt halten, weil ich Sorge habe, dass die KFZ-Batterie überladen werden könnte. Das ist schließlich ein Netzteil und kein Ladegerät mit entsprechender Regelung. Außerdem hab ich Schiss, was der Wagen dazu "sagt" wenn auf einmal Spannung vom Zigarettenanzünder kommt. Ich weiß, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass da etwas passiert. Ich will aber kein Risiko eingehen. Habe keinen Bock, KFZ-Elektrik reparieren und nach Fehlern suchen zu dürfen.

Zitat :

Sonst wird man eben ein KFZ Relais nehmen, 1 UM reicht, welches die Kühlbox vom Zigarrenanzünder auf das Netzteil umschaltet, sobald das Netzteil Spannung liefert.

Dann brauche ich aber immer noch min. eine Diode, oder? Sonst schaltet doch die Bordspannung sich selber immer ab, mit dem eigenen Relais. Das gibt n hübschen Summer.

Zitat :

Das gibt n hübschen Summer.

Wieso?
Die Spule und der Schaltkontakt vom Relais wird vom Netzgerät versorgt.
An der Wurzel des Umschaltkontakt kommt der Bierkühler.
Der Ruhekontakt kommt an die Bordspannung.
Eine Freilaufdiode an der Spule ist auch kein Fehler.


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Zitat : nabruxas hat am 22 Aug 2018 02:24 geschrieben :

Wieso? Die Spule und der Schaltkontakt vom Relais wird vom Netzgerät versorgt. An der Wurzel des Umschaltkontakt kommt der Bierkühler. Der Ruhekontakt kommt an die Bordspannung. Eine Freilaufdiode an der Spule ist auch kein Fehler.

Achso, ja, jetzt kapier ich es. Ich hab mir soeben für 5€ ein hübsches Wechsler-Relais bestellt, damit mach ich es dann.

Aber um noch mal auf meine Dioden zu kommen: Würde meine oben gezeichnete Schaltung funktionieren?

Würde auch funktionieren.
Die Spannung vom Netzteil muss dafür aber immer etwas höher sein wie die vom Zigarettenanzünder.
Und Du hast die Verlustleistung über den Dioden.

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mfg
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Zitat : bennisg hat am 22 Aug 2018 00:12 geschrieben :

... Sorge bereitet mir, dass ich nicht weiß bzw. möchte, dass/ob da Strom vom Netzteil in mein Auto zurückfließt. Ich möchte ja nicht, dass da etwas kaputt geht. ...

Ein Problem, das seit Jahrzehnten bei Campingmobilen keins ist. Moderne Camper haben bis zu sieben verschiedene Quellen für's Bordnetz (Bordakku, Solar, Lima, Ladegerät, Windkraft, 12V-Moppel, Brennstoffzelle). Häufig mehrere gleichzeitig, ohne dass da irgendwas kaputt geht.

Zwei Schottky-Dioden ausreichender Belastbarkeit hätten es auch getan. Vielleicht sogar nur eine.

Das einzige, was hier noch wirklich interessant wäre, ist die Spannung des Netzteils, und ob das Netzteil ohne Netz einen nennenswerten Rückstrom hat und gegebenenfalls den Akku leersaugt. Mit z.B. dem unversorgten Netzteil am Zigarettenanzünder kann man das messen. Oder ins Datenblatt schauen. Danach entscheidet sich, ob eine Diode reichen würde oder zwei nötig sind.

Besser man nimmt ein vernünftiges Ladegerät, wie z.B. eins von CTEK.

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Zitat : Ltof hat am 22 Aug 2018 09:09 geschrieben :

Ein Problem, das seit Jahrzehnten bei Campingmobilen keins ist. Moderne Camper haben bis zu sieben verschiedene Quellen für's Bordnetz (Bordakku, Solar, Lima, Ladegerät, Windkraft, 12V-Moppel, Brennstoffzelle). Häufig mehrere gleichzeitig, ohne dass da irgendwas kaputt geht. Besser man nimmt ein vernünftiges Ladegerät, wie z.B. eins von CTEK.

Ich hatte mal über die Dreierkombi KFZ-Netz / Solar / 230 V-Netz nachgedacht. Gescheitert war das daran, dass ich keinen geeigneten Manager für dieses Problem gefunden habe. Im ersten Schritt flog dann Solar raus. Aktuell ziehe ich nur noch 12 V / 230 V in Betracht, daher hier dieses Thema. Wenn mir jemand ein System / Gerät für diesen Dreierfall empfehlen kann: Immer her damit!

Meine Autobatterie ist zumeist gut geladen, das bereitet mir keine Probleme. Für den Fall der Fälle habe ich ein kleines und ein mittleres von Ctek hier im Regal liegen.

Zitat : bennisg hat am 24 Aug 2018 05:29 geschrieben :

... dass ich keinen geeigneten Manager für dieses Problem gefunden habe. ...

Weil es nichts zu managen gibt und das Problem gar nicht existiert. Man muss die Quellen nicht gegeneinander verriegeln oder auswählen, welche gerade benutzt wird. Alle Quellen sind gleichberechtigt am Bordnetz und müssen so beschaffen sein,
dass sie den Akku nicht überladen
und
dass sie den Akku nicht entladen (geringer Eigenverbrauch).

So wird das seit Jahrzehnten in Campern gemacht. Irgendwelche "Manager" sorgen bestenfalls für Umsatz beim Händler. Dümmstenfalls sorgen sie selbst für Ausfälle.

Man kann das noch um einen Tiefentladeschutz erweitern. Muss man aber nicht, wenn man den Verbrauch und die Spannung einigermaßen im Blick behält.

Ob der Zigarettenanzünder irgendwie allergisch auf Fremdspeisung reagiert, sollte in der Bedienungsanleitung stehen. Es gibt schließlich auch Erhaltungslader, die an den Zigarettenanzünder angeschlossen werden können. Ein Blick in den Schaltplan kann auch nicht schaden.


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Ltof am 24 Aug 2018  8:45 ]

Zitat :

Eine Freilaufdiode an der Spule ist auch kein Fehler.

Völlig überflüssig und macht nur Ärger.

Zitat :

Aber um noch mal auf meine Dioden zu kommen: Würde meine oben gezeichnete Schaltung funktionieren?

Keine gute Idee.
Wenn das Netzteil aus irgend einem Grund etwas zu wenig Spannung, z.B. nur 10V, liefert, nuckelt dir die Schaltung die Batterie leer.
Ein Relais hingegen bleibt auch da noch in der Stellung "Netzgerät" und eine Peltier-Kühlbox kühlt auch mit 10V noch. Eine Starterbatterie ist mit 10V hingegen tief entladen, da geht nix mehr.

Einspeisung über Zigarettenanzünder kann bei modernen Fahrzeugen zu Problemen führen. Bei vielen Fahrzeugen wird der auch über die Zündung abgeschaltet.
Dann versorgt man plötzlich Dinge, die man im Stand nicht versorgen möchte.
Und bei Fahrzeugen mit modernen Antrieben kommen die 12V u.U. aus einem Wandler statt wie früher aus der Lichtmaschine. Die 12V Batterie ist da nur noch eine Hilfsbatterie um die Bordelektronik am laufen zu halten.

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Zitat :

Eine Freilaufdiode an der Spule ist auch kein Fehler. Völlig überflüssig und macht nur Ärger.

Weil?

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Zitat :

Weil?

sie zusätzliche Klemmstellen braucht und das Wackelkontakte provoziert, und weil der nächste Schlaumeier das Relais garantiert verkehrtrum anschliesst. Dann raucht die Diode ab, und es gibt u.U. Folgeschäden, je nachdem wo der Strom dann gerade herkommt.

Technisch ist sie nicht nötig, weil da keine Überspannungsspitzen auftreten.