Geräteart : Waschmaschine
Defekt : 4: Störung am Drehzahlsensor
Hersteller : Gorenje
Gerätetyp : WA 50141, PS03/140
S - Nummer : 74530208
FD - Nummer : 158797/01
Kenntnis : Minimale Kenntnisse (Ohmsches Gesetz)
Messgeräte : Multimeter, Phasenprüfer
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Liebe Community,

leider verweigert unsere Waschmaschine seit ein paar Tagen ihren Dienst und die Trommel dreht sich garnicht mehr.
LEDs blinken viermal.
Laut Anleitung:
"STÖRUNG 4
Die eingestellte
Schleuderzahl des
Programms wurde nicht
erreicht (das Gerät meldet
eine Störung – die LEDs
blinken periodisch vier Mal)

mögliche Ursachen:
• Der Kontakt zum
Drehzahlsensor ist unterbrochen
• Motorüberlastung wegen des
zu hohen Wasserniveaus
(manuelles Nachfüllen von
Wasser) oder zu großer
Wäschemenge
• Störung am Motor

möliche Abhilfe:
• Gerät abschalten und ein paar
Sekunden abwarten,
• Gerät einschalten und das
Waschprogramm wiederholen.
Falls sich die Störung wiederholt,
den Kundendienst anrufen."

Ein ähnliches Problem wurde hier schonmal geschildert: https://forum.electronicwerkstatt.d......html
Allerdings dreht sich der Motor bei uns garnicht mehr. Die Kohlen sind schon etwas verschlissen, haben aber noch guten Kontakt. Der Drehzahlsensor ansich scheint laut Multimeter auch in Ordnung. Kabel zum Bedienpanel sind in Ordnung.
Ist möglicherweise der Motor defekt? Wie kann ich das prüfen? Ausbauen und Netzspannung anlegen(Wo dann? orange -> Phase, hellblau -> Nullleiter?)?
Habe im Netz ne Explosionszeichnung des Motors gefunden: http://www.selni.fr/Images/univ.jpg
Was sind mögliche andere Fehlerursachen?

Bin über Tipps dankbar.

Gruß,

Karsten

Du könntest jetzt mal die Wicklungswiderstände des Motors messen. Wenn die Kohlen wieder eingebaut sind zwischen
rot und schwarz
Dann die restlichen untereinander.
orange - blau
orange - weiß
blau - weiß
Dann könntest Du noch die Wechselspannung messen, die der Tachogenerator liefert wenn Du den Motor von Hand drehst.
Das alles natürlich bei rausgezogenem Netzstecker!

Danke für die Antwort.
Rot und schwarz sind die Kohlen, dazwischen knapp 4 . orange-blau 2 (Kurzschluss?), orange-weiß ebnso, blau-weiß 2,4 . orange-schwarz 4,8 , blau-rot 5,5 . Da stimmt doch irgendwas nicht, oder? Sollte das nicht eigentlich im k-Bereich liegen? Aber es können doch nicht alle Wicklungen kurzgeschlossen sein, oder?


Tachogenerator = Drehzahlsensor? Schlägt bis etwa 1 V aus, wenn ich am Riemen ziehe.

An welchen Kabeln liegt denn im Betrieb Netzspannung an? Wobei wenn die eh kurzgesclossen sind (?) sollte ich das vielleicht besser nicht ausprobieren.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: cikl79 am 19 Aug 2014 15:49 ]

Ich hab mich nochmal ein wenig über den Aufbau und die Funktionsweise eines solchen Universalmotors schlau gemacht. Demnach sind solche Widerstände wohl normal. Da auch kein Schluss zum Gehäuse vorliegt, gehe ich mal davon aus, dass der Motor in Ordnung ist. Was nun?

Würde mich über Feedback, Hinweise, Tipps echt freuen.

Die Werte an sich sind sehr niederohmig. Es gibt jedoch elektrische Verbindungen die ich nicht nachvollziehen kann. Von den beiden Kohlebürsten sollte es sonst keine messbaren Verbindungen geben. War der Stecker zur Leistungselektronik noch eingesteckt?
Welchen Widerstand mißt Du am Tachogenerator (gelb-gelb)?

Hatte den Stecker tatsäclich nicht abgezogen. Hätt ich eigentlich dran denken müssen :wawand.
Tachogenerator hat 94 . Orange-blau und orange-weiß je 2 , blau-weiß 2,6 . Schwarz-Rot 3,6 . Von den Bürsten kein Kontakt.

So sieht es schon besser aus. Jetzt ist noch ein kleine Unstimmigkeit bei den Werten der Feldwicklung. Hier liegt eine Reihenschaltung vor. Blau - Spule1 - orange - Spule2 - weiß. Zwichen Blau und weiß müßte dann ein doppelt so hoher Widerstand vorliegen als je ein Einzelwiderstand. Das kann aber mit dem Innenwiderstand des Meßgerätes und den Widerdänden der Meßleitungen zu tun haben. Genauer bekommt man es hin wenn man den Meßwert bei Kurzschießen der Meßleitungen je abzieht.
Ansonsten halte ich einen Fehler am Motor für unwahrscheinlich. Dennoch sollte man den Motor mal extern mit ca 12VDC (Autobatterie) laufen lassen. Plus an rot, Brücke zwischen sw und weiß, minus an blau. Besser der Riemen ist dazu runter, noch besser der Mot ist ausgebaut. Er sollte dann langsam und gleichmäßig laufen, am Tachogenerator eine Wechselspannung messbar sein.

Danke für den Tipp. Werde ich mal testen. Muss nurnoch den Bleiakku aufladen. Glaube aber auch nicht, dass es am Motor liegt. Hab den mal aufgemacht und gesäubert (incl. Kollektor). Sah soweit gut aus.

An der Elektronik kann ich auch nichts erkennen:



War erst etwas irritiert über den schwarzen Staub partiell. ABer kann kein offensichtlich defektes teil erkennen und deer R18 ist auch in Ordnung (wo am meisten schwarzer Staub lag).
Nebenbei gesagt finde ich die Platine erstaunlich sauber und vorbildlich aufgebaut. Da könnte man auch als Hobbybastler sehr gut löten.

Sieht wohl so aus als muss ne neue Maschine her...

Der Motor funktioniert. Schnurrt mit 12 V DC gemütlich vor sich hin und induziert 4 V AC am Tachogenerator.
Jetzt weiß ich endlich wie man das Ding anschließt und welche Drähte wozu gehören

Ok- der Motor ist es nicht! Nun könntest Du mal den Kabelbaum zwischen Motor und Steuerung durchklingeln. Ansonsten bitte ich mal die Waschmaschinenkollegen um Mithilfe.

Kabelbaum auf Durchgang überprüft habe ich schon am Anfang siehe ertes Posting.
Wir haben inzwischen eine neue Maschine bestellt, da keine kurzfristige Lösung absehbar war.
Nichtsdestotrotz wäre es schön wenn ich das Ding als Zweitmaschine (bei hohem Aufkommen, für Haustierwäsche) flott bekommen könnte. Wer also noch eine Idee hat...

Vielen Dank für Deine Hilfe bis hierhin Hab einiges dazugelernt.