Bei 100yF kann es eigentlich nur ein Anlaufkondensator sein. Wenn möglich mess mal die Stromaufnahme der beiden Zweige. (Hilfswicklung, braun, und Arbeitswicklung, schwarz). In der Anlaufstellung sollte in beiden Strom fließen, in der Betriebsstellung nur noch in der Arbeitswicklung.

Den Kondensator habe ich mit einem Ohmmeter durchgemessen und er zeigt normales Verhalten (Widerstand wird größer bis er "unendlich" hoch ist).

Und wenn der Kondensator defekt wäre, würde der Motor garnicht andrehen nehme ich an? Bzw. bringt der "kaputte" Kondensator den Motor nicht zu so eigenartigen Geräuschen.

Zitat :

Und wenn der Kondensator defekt wäre, würde der Motor garnicht andrehen nehme ich an? Bzw. bringt der "kaputte" Kondensator den Motor nicht zu so eigenartigen Geräuschen.

So ist es. Das Problem besteht wohl eher darin dass der Hilfszweig nicht abgeschaltet wird, wie das bei Verwendung eines Anlaufkondensators der Fall sein sollte. Durch den Hilfszweig fließt ein sehr hoher Strom, die Hilfswicklung oder der Kondensator gehen kaputt wenn länger eingeschaltet bleibt.
Daher rate ich nochmal in beiden Zweigen den Strom zu messen.

Also wenn ich den Anschlussplan mit dem Foto vergleiche sehe ich einen kleinen unterschied. Wenn die Bezeichnung der klemmen stimmt, ist der Kondensator an den Klemmen Z und V angeschlossen nach Plan aber soll der Kondensator an W und U angeschlossen sein.

Zitat : Astin hat am 30 Mär 2011 18:40 geschrieben :

Also wenn ich den Anschlussplan mit dem Foto vergleiche sehe ich einen kleinen unterschied. Wenn die Bezeichnung der klemmen stimmt, ist der Kondensator an den Klemmen Z und V angeschlossen nach Plan aber soll der Kondensator an W und U angeschlossen sein.

Das wäre der Fall bei einem Betriebskondensator, ich habe nur einen Anlasskondensator

Schau Dir einmal das hier an:
http://www.emgr.de/start.php3?menu=.....knr=3

Hier ist der korrekte Anschluß Deines Motors.
Der 2-polige Schalter oben im Bild entspricht der Schalterstellung "Betrieb" (der N bleibt eben dauernd mit dem Netz verbunden), der dehzahlabhängige Schalter im Kondensatorzweig entspricht der Stellung "Anlauf".

Aber Achtung Du hast den Schalter falsch angeschlossen:

Zitat :

Schaltstellung 1: schwarz geht auf "U", braun spannungslos Schaltstellung 2: braun geht auf "W", schwarz spannungslos

Was Du brauchst ist folgendes:
Anlauf: "Betrieb" und "Anlauf" geschlossen
Betrieb: "Betrieb" geschlossen und "Anlauf" offen.


Netz (Phase)
v
|
\ "Betrieb"
|
o-----> Betriebswicklung
|
\ "Anlauf"
|
------> Anlaufkondensator

LG
Gerhard

Okay danke, ich werds mal probieren.
Ich habe nochmal zwei Fragen:
1.) Wie finde ich raus was die Arbeits- und was die Hilfswicklung ist?
2.) Was hat im Deckel (siehe Bild) diese "Brücke" zwischen Z und V zu bedeuten?

Wie finde ich raus was die Arbeits- und was die Hilfswicklung ist?
Siehe oberes Bild.
Die Brück darf bei Dir nicht drin sein, siehe 2tes Bild. an L1 soll Spannung anliegen im Betrieb und im Anlauf, an L1' soll nur im Anlauf Spannung anliegen.
Noch ein Tipp: Lad Bilder hier hoch, Deine Version ist für uns Helferlein sehr umständlich.<font color="#FF0000"><br><br>Hochgeladene Datei ist grösser als 300 KB . Deswegen nicht hochgeladen<br></font><font color="#FF0000"><br><br>Hochgeladene Datei ist grösser als 300 KB . Deswegen nicht hochgeladen<br></font>

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Verlöter am  1 Apr 2011 13:31 ]

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Verlöter am  1 Apr 2011 13:32 ]

Was hat diese "Brücke" enn für elektrische Eigenschaften? Das Bauteil ist ja zum Anlasskondensator paralel geschaltet. Ist das evtl. ein Mini-Betriebskondensator? Oder ein Widerstand?

Hallo

Zitat :

So wie der Motor jetzt angeschlossen ist dreht er schon auf Schaltstellung 1 los und klingt sehr eigenartig (wie als wenn er zu schnell oder sehr unrund laufen würde).

Wenn da statt "schnell" langsam stehen würde wäre das verhalten des Motors normal.

Hast du denn schon mal auf Schalterstellung Anlauf getastet ? ( Schalter sollte mit Federzug nach loslassen wieder in Stellung Betrieb gehen.

Für mich sieht es so aus, als hätte nur jemand den falschen Plan in den Deckel geklebt.



MfG

Jetzt ein mal langsam...
Hier stimmt etwas nicht!
Strömling könnte schon recht haben mit seiner Vermutung "falscher Plan":

1) Im Schaltplan (im Deckel) ist NUR ein Betriebskondensator zu sehen. wozu dann die Stellung "Anlauf" am Schalter?
2) Hape1256: Du spricht von einem Anlaufkondensator, wieso? Gibt es außer der Stellung "Anlauf" noch etwas was Dich auf diese Idee gebracht hat?

Also: ENTWEDER gehört der Plan ODER der Schalter nicht zum Motor! Hape1256: die Anschlüsse, die Du photographiert hast, war das der Zustand in dem Du das Ding vorgefunden hast, oder hast Du es neu verdrahtet? Irgendwie schauen die mir nicht original aus...

Gerhard



[ Diese Nachricht wurde geändert von: gerhard54 am  3 Apr 2011 18:32 ]

Hallo Gerhard,
der Hecksler wurde neu verdrahtet, aber ich hab leider nicht aufgepasst wie der Schalter angeschlossen war.. -.- deshalb die ganze fehlersucherei

Ich weiss dass es ein Anlasskondensator ist, weil:
- ich noch von "früher" weiss das man die 2. Schaltstellung immer zum Anlassen tippen musste
- die 2. Schaltstellung sonst keinen Sinn machen würde
- auf dem Kondensator "Anlasskondensator" drauf steht

Ich nehme mal stark an dass der Plan im Deckel nicht zum Motor gehört.

Hallo Hape1256!

Dann nehmen wir einmal an, daß das Schaltbild "falsch" ist.
Ich habe Dir einen Link auf ein aktuelles Schaltbild gegeben.
Das Problem ist jetzt, die Anschlußbezeichnungen stimmen nicht mit dem Klemmbrett überein

Mein Vorschlag, klemm' erst mal alles ab, auch den Bauteil zwischen V und Z (sieht aus wie ein Widerstand?). Dann messe die Wiederstände zwischen den Anschlußbolzen.
Du müßtest ein Paar mit einem niedrigeren und ein zweites mit einem höheren Widerstand finden. Das erste wäre die Haupt- und das zweite die Hilfswicklung.
Oder Du hast einen Bolzen, der mit keinem anderen in Verbindung steht, dann wäre das nur eine "Stützpunktklemme".

Poste mal Deine Meßergebnisse, dann dürfte die Sache recht einfach zu lösen sein.

Meß auch das Ding zwischen V und Z durch, ich nehme mal an es ist ein Widerstand, muß aber zugeben, daß ich noch nicht weis wie der da hinein paßt. Logisch wäre ein Entladewiderstand für den Kodensator, aber am Klemmbrett kann man den so nur anschließen, wenn ein Bolzen ein reiner Stützpunkt wäre.

Noch eine Frage: gehen von allen vier Anschlußbolzen Drähte ins Motorinnere? Auf dem Photo kann man das nicht ganz klar sehen.

Gerhard