Problem beim Bremsen mit der hinteren Achse ist die mangelhafte Bremsleistung durch Entlastung der Hinterachse, dadurch ist der Schlupf viel zu hoch.

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Interpunktion und Orthographie dieses Beitrags sind frei erfunden.
Eine Übereinstimmung mit aktuellen oder ehemaligen Regeln wäre rein zufällig und ist nicht beabsichtigt.
Wer einen Fehler findet, darf ihn behalten!

Alles gut und richtig. Gebremst wird elektrisch aber nur mit der HA und da aufgrund der Bremskraftverteilung nur mit 30% alles in allem recht ungünstig, aber das sind in meinem Fall die AUsgangsbedingungen an denen sich erstmal nichts ändern lässt. Ansonsten habt ihr recht es wäre schon sinnvoll schrittweise zu bremsen, bzw. auch nur bei Notbremsung mechanisch zu bremsen. Das kommt aber leider nicht in Frage.

Warum nicht vernünftig elektrisch gebremst werden kann, habe ich nicht verstanden.

Bremse und "Gas" sollten doch zwei unterschiedliche Pedale sein, wie beim Fahrzeug mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor. Viele Jahre habe ich Fahrzeuge mit Heckantrieb gefahren.

Mit getretenem Gaspedal hat man den Motor zum Schub gebracht.
Beim leichten Abbremsen nimmt man Fuß vom Gas und nutzt die Bremswirkung des Motors. Das ist dann genau das Einspeisen in die Zellen, die man geregelt vornehmen sollte.

Meine alten Hecktriebler hatten alle Vergaser, die im Bremsbetrieb natürlich Sprit zogen, nicht gerade wenig. Da habe ich gern ausgekuppelt, damit der Motor nur noch im Standgas lief und ließ ausrollen, wenn ich in Entfernung ein Hindernis wie eine Ampel sah. Hier ist es ähnlich, Ausrollen bedeutet keine Verluste, da ja die Energierückgewinnung entfällt. Rollreibung und Luftreibung sind immer da.

Beim Elektrofahrzeug mit etwas Regelung geht das viel einfacher. Variabler Schub beim Durchtreten, etwa in der Mitte Ausrollen und dann Bremsbetrieb, der nicht zu stark werden darf wegen angenommener 30/70 %. Muß ernsthaft gebremst werden, wird die mechanische Bremse ohne Energierückgewinnung betätigt, was eher seltener vorkommen sollte bei vorausschauender Fahrweise ohne Bremsen auf Stillstand.

Das mit 30/70 % ist nur dann interessant, wenn möglichst schnell und effektiv abgebremst werden muß, Gefahr.
Nehmen wir ein altes Fahrrad mit Rücktrittbremse. Über das Hinterrad erfolgt der Antrieb über die Pedale und über diese wird auch gebremst. Wenn es eng wird, nimmt man zusätzlich die Vorderbremse, sonst nicht.

DL2JAS

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mir haben lehrer den unterschied zwischen groß und kleinschreibung und die bedeutung der interpunktion zb punkt und komma beigebracht die das lesen eines textes gerade wenn er komplizierter ist und mehrere verschachtelungen enthält wesentlich erleichtert

Ich muss noch hinzufügen, es handelt sich um einen Rennwagen ( www.em-cologne.de )
Ein "automatisches Bremsen" durch Erhöhung des Motorschleppmomentes ist durch das Reglement verboten.
Ein reines Bremsen an der HA ist leider nicht möglich, da das Risiko des Überbremsens und daraus folgend eines instabilen Fahrzustandes (akute Schleudergefahr!) zu hoch ist.

Trotzdem, vielen herzlichen Dank für deine tollen Tipps! Bei einem normalen Straßenfahrzeug sind diese Tipps sicherlich zu 100% umsetzbar!

Edit, Link ist jetzt anklickbar, DL2JAS

[ Diese Nachricht wurde geändert von: dl2jas am  7 Jul 2010 23:56 ]

Schade, daß ihr nicht dürft.

Normalerweise wird ja Wissen von Rennwagen dazu benutzt, Serientypen zu verbessern.


DL2JAS

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mir haben lehrer den unterschied zwischen groß und kleinschreibung und die bedeutung der interpunktion zb punkt und komma beigebracht die das lesen eines textes gerade wenn er komplizierter ist und mehrere verschachtelungen enthält wesentlich erleichtert

Zitat : dl2jas hat am  8 Jul 2010 00:03 geschrieben :

Normalerweise wird ja Wissen von Rennwagen dazu benutzt, Serientypen zu verbessern.

Offtopic :

Eher nicht. Oder warum sind in der F1 ABS,Turbos und noch einiges andere mehr verboten,was ansonsten in der freien Welt schon jedes Muttiauto hat?

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Das ist jetzt wahrscheinlich wieder eine sehr dumme Frage.
Gibt es die Möglichkeit den Strom zu verringern und dafür die Spannung zu erhöhen? Quasi nen "Stromwandler" anstatt einen DC/DC-Wandler?

Das passiert ganz automatisch im DC/DC Wandler.
Einfach nur vor Augen halten, dass die eingespeiste Energie gleich der abgegeben Energie + Verluste ist.
Und pro Zeiteinheit gesehen gilt gleiches für die Leistung, wenn im Wandler kein Zwischenspeicher vorgesehen ist.

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Interpunktion und Orthographie dieses Beitrags sind frei erfunden.
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Ist denn ein Allradantrieb nicht zulässig/möglich?

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"Das Gerät habe ich vor soundsoviel Jahren bei Ihnen gekauft! Immer ist es gegangen, immer. Aber seit gestern früh geht es plötzlich nicht mehr. Sagen Sie mal, DA STIMMT DOCH WAS NICHT???"

Zitat : sam2 hat am  8 Jul 2010 12:18 geschrieben :

Ist denn ein Allradantrieb nicht zulässig/möglich?

zulässig schon, technisch möglich nicht. Wir greifen auf den vorletzten Rennwagen des Verbrennungsmotorenteams zurück. Vorn ist einfach kein Platz.
Bild eingefügt[/img]