Moin Lupin!

Bei mir hat es auch länger gedauert, bis sie nach einer Reparatur wieder anlief. Habe auch das 2 Rohr-System mit Antiheberventil. In der Bedienungsanleitung vom Heberventil steht aber auch drin: Sollte der Tank mal leer gezogen werden, ist bei Inbetriebnahme folgendermaßen vor zugehen: Heberventil auf Stellung 0 = entlüften, Heizung starten. Kann mehrere Versuche sein. Wenn Heizung dann wieder läuft, Heberventil auf vorher eingestellte Höhe wieder einstellen! Bei mir hat es in allem gut 30min und 12 Starts gedauert. Vor- und Rücklaufleitung sind je 8m. Im Tank, am Ende der Leitung befindet sich ein Doppelkugelventil (mechanisch!) was den Rücklauf verhindert. Dieses kann durch leersaugen des Tanks natürlich auch verstopft sein, weil es den Dreck (Ölschlamm etc.) aus dem Tank angesuagt hat. Kann man ausbauen und reinigen. Der Hebel oben auf dem Tank ist nur ein Ventil zum abschiebern. Was auch noch sein kann, ist das die Einspritzdüse am Brenner nun verstopft ist. Dies sollte dann aber ein Fachmann auswechseln.

Gruß
Bernd

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Wie genau sieht denn der Entstörknopf aus bzw. wo sollte der denn sein? Ich habe da ehrlich gesagt nichts gesehen. Nach dem Einschalten leuchtet das Störungslämpchen innerhalb einer Sekunde.

Was für einen Ölheizung (Typ) hast du denn?

Wir haben einmal einen Kipptaster direkt unter der Störungslampe, als zweites gibt es noch einen Taster daneben. Der ist verschlossen mit einer Plastkappe in einer Art Rohr und kann z.B. mit einem Schraubenzieher betätigt werden.

Zitat :

Der ist verschlossen mit einer Plastkappe in einer Art Rohr und kann z.B. mit einem Schraubenzieher betätigt werden.

Das dürfte der Übertemperaturschutz sein.

mfg lötfix

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Die Heizung ist von Ochsner, damals (20 Jahre?) zusammen mit der Wärmepumpe installiert. Aber die machen seit langer Zeit nur noch Wärmepumpen und haben mit Brennern nichts mehr zu tun. Unter der Blech-Abdeckung des Ofens direkt über dem Brenner habe ich ein rotes Stiftchen an einer Dose mit Kabeln gefunden, das man reindrücken kann. Draufstehn tut nichts, und auch draufdrücken bringt nichts. Die Störungslampe flackert nichtmal. Der Rest der Elektronik ist in einem verschraubten Kästchen, wo man mit nix zu kommt.

Kann es sein, dass die Brennerpumpe zu schwach ist und man die Leitung "per Hand" füllen muss, also irgendwo eine Pumpe dazwischen und mal solange pumpen bis beim Brenner Öl ist? Dann müsste ich eine einfache Pumpe besorgen. Komfort wäre das natürlich keiner, wenn schon allein nach dem Aufbau der Anlage, wo noch alles trocken ist, eine Behelfspumpe her muss.

Zumindest spürt man bei eingeschalteter Heizung ein leichtes vibrieren, dort wo die Ölpumpe sitzt. Also funktionieren sollte sie schon noch.

bei den ueblichen zerstaeubungsbrenners sitzt die Oelpumpe auf der Welle des Geblaesemotors. Und da dieser Motor nicht lautlos laeuft, muesste klar sein ob die pumpe laeuft oder nicht. Nix Motor, nix pumpe

In der BDA muss doch die genaue Position des schalters zum zurücksetzen der Brennersteuerung beschrieben sein.

Die ansaugleistung des Brenners laesst wegen verschleiss nach. und wenn man vorher schon an der Grenze der moeglichkeiten lag...
die pumpe ist aber vor allem selbstschmierend und selbstkuehlend durch das Foerdermittel. bei trockenlauf wird sie zunehmend schwergaengig und heiss. dabei kann der Mitnehmer auf der Welle des Geblaesemotors reissen oder die darin enthaltene blockiersicherung loest aus (plastiknase, anliegend an eine leicht abgeflachte pumpenachse dreht rund).

http://www.wolf-klimatechnik.de/dms.....6.pdf
passt zwar nicht fuer ochsen oder den darunter gelabelten herrmann, aber mach dich mal mit dem inhalt vertraut.
Sauglaengen, -hoehen, Inbetriebnahme, Pausen zwischen und Haeufigkeit der Startversuche ohne ausreichende Oelversorgung usw.
Danfoss oder sunTec poempis tun sich da nicht viel.

Danke schön! Mit der Summe an Erklärungen ist's mir gelugen zumindest mal eine Flamme zu erzeugen . Und zur Zeit heizt sie auch noch.

Der rote Taster war wohl auch eher der Übertemperaturschutz oder sowas. Der Störungstaster ist nämlich auf der Rückseite des Brenners, wo er nur ertastbar aber nicht sichtbar ist. Und da ich nicht wusste, wo der überhaupt sein soll habe ich immer an den falschen Stellen gesucht. Anleitung zum Brenner gibt es keine, nur zur Elektronik und zur Wärmepumpe (ob's verloren gegangen ist oder nie da war weiß ich nicht; muss mich erst die letzten 10 Jahre drum kümmern).

In Summe hat's auch ca. 10 Startversuche gebraucht. Dabei habe ich den Ölfilter geschwenkt, damit überhaupt was zur Ansaugöffnung oben gekommen ist. Ob's nötig war? Keine Ahnung. Jedenfalls war der dann, solbald die Pumpe angegangen ist, halbleer (und nur dann wenn ich ihn geschwenkt habe).


Das einzige Problem, das es jetzt noch gibt:
der Behälter mit dem Ölfilter ist immer noch zur Hälfte mit Luft gefüllt. Das hat sich auch über die letzte Stunde nicht geändert. Obwohl wie gesagt die Ansaugöffnung oben ist, bekommt der Brenner anscheinend noch genug Öl, um nicht auf Störung zu gehen. Die Flamme hat aber manchmal "Schluckauf" und ändert kurz ihren Ton. Sollte die Luft von selber verschwinden oder muss ich da noch etwas tun?

Zitat :

Die Flamme hat aber manchmal "Schluckauf" und ändert kurz ihren Ton.

Vielleicht ist das Wasser.
Leere Tanks "atmen" bei Temperatur und Luftdruckänderungen und dann kann sich am Boden Kondenswasser absetzen.
Bei Flugzeugen lässt man deshalb oft einen Schluck Sprit an der tiefsten Stelle des Tanks ab, denn so ein "Schluckauf" in der Startphase kann fatale Folgen haben.