Offtopic :

Öhm... Und wo ist da der Stromunfall ?

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Früh aufstehen ist der erste Schritt in die falsche Richtung !

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Hast recht,hab ich noch gar nicht gemerkt weil ich nur so auf den Gucky geklickert habe. Aber warte mal,das wird schon noch einer hab ich so das Gefühl. Oder was,wo die meisten 12V-Basteleien für gewöhnlich landen.

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Ich würde ein geeignetes Drehspulinstrument nehmen, z.B. eins mit 1 mA und Vorwiderstand.

DL2JAS

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mir haben lehrer den unterschied zwischen groß und kleinschreibung und die bedeutung der interpunktion zb punkt und komma beigebracht die das lesen eines textes gerade wenn er komplizierter ist und mehrere verschachtelungen enthält wesentlich erleichtert

Servus,

naja, wenn ihr so direkt fragt. Es geht natürlich um eine Tankanzeige aus dem Kfz-Bereich und zwar genauer gesagt um ein Porsche-Cockpit und einen Käfer Tankgeber.

Das Porschemesswerk ist ein Drehspuleninstrument (nicht gedämpft), das Käfermesswerk ein Bimetallinstrument. Der Käfer-Geber liefert max 75 Ohm Widerstand, der Porsche-Geber 100 - d. h. wenn ich den Käfer-Geber ans Porscheinstrument anschließe saust der Zeiger lustig hin und her und das Instrument wird nie ganz leer anzeigen. Da Porsche-Geber und Käfer-Geber unterschiedlich lang sind können sie nicht einfach getauscht werden. Ich hab mir schon einen Geber gekürzt, würde aber gerne an der Black-Box-Geschichte weiterarbeiten.

Wenn ich die Käfertankuhr drin lasse bzw. sie durch einen entsprechenden Widerstand ersetze kann ich am Käfergeber ein 0-2-Volt-Signal abgreifen und damit die Porscheuhr ansteuern. Die zeigt bei 0 mA leer und bei 100 mA voll an. Daher diese etwa seltsame Frage.

Mit einem PNP-Transistor hab ich mich schon versucht, das klappt soweit, nur zeigt die Uhr mir max. 3/4 voll an - daher dachte ich an etwas eleganteres.

Gruß
Chris

Moin,

der Käfer ist ein Oldtimer, somit wären wir also mit dem Forenregeln kondom (keine KFZ-Bateleien), kann Sam ja mal dahin verschieben.

Was hast Du denn mit dem PNP gebaut, mach mal einen Plan. A propos Plan, wieviel hast Du denn von der Materie, in Deinem Profil steht nichts.

Mit den zwei Volt kriegst Du die Transe 2x voll auf, rechne Dir mal einen passenden Spannungsteiler aus oder einen zusätzlichen Längswiderstand. Um das Gezappel zu bedämpfen, brauchst Du eh einen eingangsseitigen Tiefpaß, da kommt der Längswiderstand schon besser.

Grüße

TAB

Servus,

na, dann bin ich beruhigt. Wollte niemandem ans Bein pinkeln mit meiner Kfz-Schaltung, daher die umständliche Umschreibung.

Mein Background: Maschinenbauingenieur und gelernter Elektriker. Grundlagen in Elektronik sind da und Sicherheitstechnisch bin ich auch nicht ganz unbewandert - aber bei der Schaltung fällt mir spontan nix mehr zu ein. Ich mach das einfach zu selten.

Anbei mal die aktuelle Schaltung. Der Vorwiderstand vom Transistor ist einstellbar - aber ich komm nicht über 3/4 Vollt auf der Anzeige. Das Drehspuleninstrument bräuchte etwa 13 mA um voll anzuzeigen (habs grad nochmal nachgemessen).

Der Tankgeber wird im Original mit max. 30 mA betrieben. Ich habe die Originaltankuhr durch einen 390 Ohm Widerstand ersetzt. So wie in der Grafik zeigt die Uhr maximal 3/4 voll an.

Am Tankgeber liegen bei der aktuellen Schaltung nach meiner Rechnung 0,4 (voll) bis 1,9 volt (leer) an.

Hat jemand eine Idee?

[ Diese Nachricht wurde geändert von: BlueMex95 am 31 Mär 2010 22:41 ]

Probiere es mal so evl kann R4 entfallen. Die Berechnung der Spannungsteiler wirst Du wohl selber hin bekommen.
Gruß Bernd

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Sei Dir immer bewusst, dass von Deiner Arbeit das Leben und die Gesundheit anderer abhängen!

Yep, sieht gut aus, und R2 und R3 als Potis, mit R2 stellst Du "voll" ein und mit R3 "leer".

Alternativ bei der ursprünglichen Schaltung den Anzeiger in den Kollektorkreis legen, auch hier ggf. mit susätzlichem Einstellpoti in Reihe und den Längswiderstand vor der Basis auch als Poti.


Edith: Latürnich Andreasrum!

[ Diese Nachricht wurde geändert von: TAB am  2 Apr 2010 17:34 ]

und hier etwas Aufwendiger

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Zitat : Rial hat am 27 Mär 2010 23:22 geschrieben : Öhm... Und wo ist da der Stromunfall ? Kommt noch: 1) Benzin ablassen, damit die Bastelei weniger gefährlich ist, 2) nochmal kräftig in den Tank blasen, um die Treibstoffdämpfe weitgehend zu entfernen, 3) Geber einbauen und falsch anschliessen. Ausprobieren --> kleiner Funke - große Wirkung und 4) schon hört BlueMex95 die Englein singen.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am  3 Apr 2010  0:22 ]

ups kleiner Fehler 0V voll , und 2V leer
Hier richtig gestellt

Gruß Bernd

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Danke für die Tipps, haut hin

Allerdings hab ich mir aus euren Vorschlägen was abgeändertes zusammengestellt.

Funktioniert soweit ganz gut, ob das längerfristig auch hinhaut wird sich zeigen.

Zu den Sicherheitsbedenken:

Natürlich sind die Bedenken berechtigt und ein Restrisiko bleibt immer. Ich hoffe das hier minimiert zu haben, indem ich den Max-Strom über den im Tank befindlichen Geber auf 30 mA begrenzt habe, wie das auch in der Originalschaltung der Fall ist. Von daher kann nicht mehr viel passieren.

Ich deklariere die nächste Anfrage aus dieser Kategorie lieber als Füllstandsanzeige für einen Frischwassertank, dann muss sich niemand Gedanken darüber machen, ob ihn seine Ratschläge ggf. in Schwierigkeiten bringen könnten.

Gruß
Christian