Zitat :

- Könnt ihr mir erklären, wie ich die Sicherung prüfe?

Meßgerät auf 20V DC einstellen, Schwarze (COM) Leitung an Masse, Rote Leitung in VDC Buchse und dann die zur Sicherungen kommende und von dort weggehende Spannung messen. Beide Werte müssen praktisch gleich sein und, je nach Batteriezustand, in der Gegend von 12..13V liegen.

Zitat :

- Könnt ihr mir erklären, wie ich das Relais prüfe?

Das ist leider nicht so einfach.
Falls du noch ein anderes Relais von gleichen Typ findest, steckst du am besten dieses mal in die betreffende Fassung.
Auf deinem Schaltplanauszug ist aber auch kein Relais zu sehen.

Zitat :

Könnt ihr mir erklären, wie ich den Schalter prüfe?

Ebenfalls durch Spannungsmessungen von Eingang und Ausgang

Ich tippe aber darauf, daß der Vorwiderstand N24 defekt ist. *)
Darin befindet sich auch noch eine, mit "T" bezeichnete, Sicherung, die du mal überprüfen solltest.

In ausgebautem Zustand kannst du Sicherungen mit dem Ohmmeter oder der Durchgangstesterfunktion prüfen.


*) P.S.:
Falls sich nicht schon S6 als defekt herausstellt.

Bei defekten N24 müsste der Motor aber bei maximaler Geschwindigkeitseinstellung laufen, da dann der Strom, ohne den Umweg über N24, direkt vom Schalter kommt.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 15 Dez 2010 13:58 ]

Hi,

danke für die schnellen Antworten!

@Verlöter

müsste jetzt dranhängen...

@perl
das mit dem Widerstand/Temperatursicherung hab ich schon per Durchgangsprüfung überprüft - leider sind alle Anschlüsse OK, d.h. daran liegts ned. Der Lüfter geht auch auf keiner Stufe.

Gruß
Eddy

Meß mal die Spannung direkt am Motor. 1 sollte gegen Masse so 6-12V haben, je nach Schalterstellung, auf Anschluß 2 muß man Null V messen können.

Wenn es an wirklich keiner der Komponenten liegt, muß der Fehler im Leitungszug sein. Also einfach mal Stück für Stück durchmessen (auf Durchgaag ODER auf Spannung)!

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"Das Gerät habe ich vor soundsoviel Jahren bei Ihnen gekauft! Immer ist es gegangen, immer. Aber seit gestern früh geht es plötzlich nicht mehr. Sagen Sie mal, DA STIMMT DOCH WAS NICHT???"

E159 ist aber nicht der Schalter des Gebläses! Der scheint mir laut Schaltbild eher für einen Umluftsteller oä. zuständig zu sein - zumindest schaltet E159 ein Ventil (Unterdruck?).

Der Schalter fürs Gebläse ist rechts eingezeichnet und hat keine eigene Bezeichnung - nur die gesamte Schaltereinheit samt Beleuchtung nennt sich E9.

ciao Maris

Bei den VW-Brüdern war/ist meist der Vorwiderstand putt.
Also das Dingens was mit N24 bezeichnet ist.Gibts als Ersatzteil in der Vertragswerkstat deines geringsten Mißtrauens.Allerdings müßte dann das Gebläse wenigstens auf der größten Stufe laufen.Tuts das auch nicht,und Sicherung und Motor sind heile,dann hat sich für gewöhnlich entweder der Schalter oder ein Leiterzug in der "Zentralelektrik-Platine" durch den doch ziemlich hohen Strom zerlegt.Fahr mal zu einem KFZ-Elektriker der was drauf hat.Der hat das in ner Viertelstunde rausgeknobelt.Eh du das bei deinen Meß und Prüfkenntnissen hast,wirst vermutlich noch etwas frieren müssen...

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Hallo,

war grad draußen beim Messen. A....kalt heute!
Also zuerst die Sicherung raus, Zündung aus, Minus an Masse und Pluskabel des Multimeters an die Kontakte der Relaisplatte. Ergebnis 0V. Dann Zündung an und Sicherung rein: 12,5V an den Sicherungskontakten.
Dann den Stecker vom Drehschalter abgezogen, Minus wieder an Masse und mit Pluskabel vom Multimeter die einzelnen Leitungen abgetastet. Ergebnis: an der Leitung T5f1 konnte ich 0,8V messen, an den restlichen Leitungen 0V!
Hab zur Probe noch den Schalter des hinteren Gebläses gemessen, dort konnte ich je nach Schalterstellung zwischen 4V und 12,5V messen.
Dann hab ich noch an dem Stecker beim Widerstand N24 gemessen. Ergebnis: an allen Leitungen 0V.

Aktueller Stand:

- Gebläselüfter ok
- Sicherung ok
- Schalter ok

Der Fehler muss also irgendwo im Kabelstrang zwischen der Relaisplatte und dem Schalter sein.

Was meint ihr?

Gruß
Eddy

Mit welchem Bezug hast Du gemessen? Also gegen welches Potential?

Denn "12,5V an den Sicherungskontakten" (der eigesetzten Sicherung) würde defekte Sicherung bedeuten, wenn Du wirklich ZWISCHEN den beiden Sicherungskontakten gemessen hättest!

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"Das Gerät habe ich vor soundsoviel Jahren bei Ihnen gekauft! Immer ist es gegangen, immer. Aber seit gestern früh geht es plötzlich nicht mehr. Sagen Sie mal, DA STIMMT DOCH WAS NICHT???"

Überprüf mal die Steckanschlüsse, vielleicht hast Du da keinen Kontakt.

Gruß
Peter