Das verrußen der Bauteile auf der Platine ist normal. Das ist Abrieb der Motorkohlen, der sich gern an Stellen absetzt, wo stärkere elektromagnetische und -statische Felder auftreten.
Gerade bei den verkappten AEG-Produktionen für PRIVILEG verursacht der gut leitende Kohlestaub gern unerklärliche Fehlerbilder.
Versuche zunächst die Platine gründlich zu reinigen. Auch der Motor sollte so einer Behandlung unterzogen werden (Druckluft wäre vorteilhaft). Besonderes Augenmerk liegt hier auf dem Tachogenerator, der durch den Staub falsche Werte (Spannungen) an die Elektronik liefern könnte. Auch sollte der Kollektor mit feinem Schleifflies, oder einem Glaspinsel (auf keinen Fall Schleifpapier) aufpoliert werden. Im schlimmsten Fall hat sich der Motor verabschiedet. Die 2 Feldwicklungen und den Tachogenerator kannst Du messen, bei den Rotorwicklungen ist das etwas komplizierter, aber hier könnte stärkeres Büstenfeuer der Hinweis auf einen Defekt sein.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Besten Dank, das hilft mir weiter. Ich werde den Motor morgen mal ausbauen und in Ruhe in der Werstatt reinigen und testen.
BTW: mit welcher Spannung läuft so ein Motor in der Regel?

Hatte Exemplare dabei, die schon bei 24V gelaufen sind.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

so, Motor ausgebaut, Rotorkontakte mit Glasfaser und Isoprop gereinigt.

Der Motor lief, auch ohne Anschließen der Statorwicklungen. Folgendes habe ich gemessen:

24V, 4A an Rotor
bis 800Hz, bis 12V AC Tachosignal (steigt mit der Drehzahl)
Stator nicht verbunden, Windung 1: 0,4Ohm, Windung 2: 0,8Ohm
Gemessen mit einfachem DMM

Für mich sieht das aus wie ein funktionierender Motor.

Macht es Sinn, die Statorwicklungen anzuschließen um einen Windungsschluss auszuschließen, der sich nur unter Spannung zeigt?

BTW: Für mein Verständnis, Es muss ein (Rest-)Magnetfeld auch ohne Statoranschluss da sein, oder?
Ich konnte den Motor mit der Hand stoppen. Drehmoment käme dann durch den angeschlossenen Stator?

Ich schicke nachher noch einen link zu einem Video der Messung.

hier der link:
https://youtu.be/Uyzi1nd21tI

Gerade ist der Groschen gefallen: Der Motor kann ja im Reihenschluss betrieben werden.
Damit habe ich jetzt auch getestet. Alles ok.

Hat noch jemand eine Idee wo ich suchen könnte?

Zitat : thally hat am 28 Jul 2019 22:52 geschrieben :

Der Motor kann ja im Reihenschluss betrieben werden.

Genau so mache ich das auch...

Vielleicht liegt die Ursache im mechanischen Bereich, wie z.B. der Luftfalle oder Pressostat, der eventuell "NICHT LEER" erkennt, weil u.U. eine Verstopfung vorliegt und die Drehzahl reduziert, bis das erforderliche Niveau erreicht ist. Ansonsten müßtest Du Dich um die Motorsteuerung auf dem Leistungsmodul (die TRIAC mit dem Kühlkörper und die Relais) kümmern, ggf. auch den Kabelbaum mal durchklingeln.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: silencer300 am 28 Jul 2019 23:27 ]

Besten Dank.

Hier der Link zum Motortest in richtiger Beschaltung (Reihenschluss):
https://youtu.be/dWiTLDGKqQ8

so, Motor wieder eingebaut. Platine gründlich gereinigt (Tunerspray, Druckluft). Luftfalle geprüft, Membranschalter kickt zweimal abhängig vom Druck.

Ohne Beladung: Wassereinlauf, Abpumpen und auch Schleudern klappt wie gewünscht. Große Freude

Dann hat meine Bekannte es mit einer Ladung Wäsche probiert. Die Maschine lief bis zum (ersten) Abpumpen. Dann Stopp mit LED "Ende" blinkt 5 mal (Fehlercode?).

Leider finde ich nichts zu dem Fehlercode. Bedienungsanleitung auch Fehlanzeige.

Hat jemand einen Tipp für mich?


Was mich irritiert ist, dass ich den Drehknopf für den Wahlschalter nur um 180° verdreht einbauen kann. Den Schalter selbst habe ich definitiv richtig eingelötet.

Ich habe den leisen Verdacht, dass das auch der Ursprüngliche Fehler war. Dummerweise habe ich mich auf Angaben verlassen und nicht selbst überprüft ob die Maschine wirklich nicht schleudert. Hektik ist kein guter Ratgeber

Moin thally

Auf der Platine ist ein Relais (K3-CCW) für die Feldumschaltung. Belegt die Kontakte J1-2 und J1-3.
Wenn das Kleben sollte, bleibt die Waschgeschwindigkeit vorhanden, der Tachogenerator liefert dann nicht
die passende Schleuderspannung und die EL geht auf Motorstörung. Überprüfe dass in dieser Richtung.

Knebel; Manche Knebelachsen kann man im Schalter verdreht einschieben, deswegen drehe ich einen Knebel
vorher immer in 0-Stellung. Da kann ich mich jetzt nicht festlegen.

Gruß vom Schiffhexler




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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten.

tach Schiffhexler,

danke für die Antwort.
Die Relais hatte ich alle überprüft. 12V angelegt, schalteten wie vorgesehen und klebten auch nicht.

Kann ich da sonst noch was prüfen?

Das mit dem Knebel guck ich mir mal an.

tach zusammen,

leider konnte ich die Reperatur nicht zuende bringen. Ich bin im Urlaub und die Bekannte braucht eine funkionierende Maschine. Etwas unbefriedigend aber leider nicht zu ändern.

Danke noch mal an alle!