hier noch die Bilder

die Kabel oben und an der Seite

Das weisse runde an der Front mit den zwei weißen Kabeln ist der Tachogenerator. Wenn du den Motor drehst, solltest du eine Spannung am Stecker des Motor messen können.

ok danke soweit

1. Wie hoch muss die Tachospannung sein?

2. und wozu sind die an der Seite?
3. Wie kann ich die prüfen


4. Wie finde ich bei dem beschrieben Sachverhalten, das defekte Bauteil?

Gruss und Danke im Voraus

ok der Tacho zeigt wenn ich drehe folgendes an:

ca. 800 mV Wechselspannung
ca. 30 mV Gleichspannung

Sind die Wert i.O.?


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Könnt Ihr mir bitte auch meine andere4n Fragen beantworten:



ok danke soweit

1. Wie hoch muss die Tachospannung sein?

2. und wozu sind die an der Seite?
3. Wie kann ich die prüfen


4. Wie finde ich bei dem beschrieben Sachverhalten, das defekte Bauteil?

Gruss und Danke im Voraus

wo gibt es einen Schaltplan des Motors

und eine PIN Belegung des Motors

damit ich prüfen kann ob der motor ok ist

Klemmen von oben

Tacho
Tacho
Stator 1
Wärmeschutz
Wärmeschutz
Rotor 1
Rotor 2
Stator2


Also Tacho untereinander messen ( Widerstand )
Wärmeschutz untereinander messen ( Widerstand )
Das gleiche mit Stator und Rotor


Poste die Werte

Messe aber nur mit eingebauten und angeschlossenen Kohlen

[ Diese Nachricht wurde geändert von: derhammer am 24 Nov 2011 22:33 ]

Hallo,

vielen Dank für die schnelle Antwort.

Mein Motor hat aber 9 und nicht 8 Anschlüsse.

Ich vermute aber trotzdem das mit den obigen Angaben und den zwei bekannten
Tacho Kabeln, dann die ZUordnung wie in "vermutette Steckerbelegung.JPG" ist.

1. Müsste doch so stimmen ?

2. Wozu ist aber das oberste Kabel "???"


Damit lassen sich dann folgende Werte messen:

Tacho-Tacho 190 Ohm
Stator 1 - Stator 2 4 Ohm
Wärmeschutz - Wärmeschutz 1 Ohm
Rotor 1 - Rotor 2 4 Ohm

3. Ist der Motor damit ok oder defekt?

4. Falls die Motorwerte so ok sind, was ist dann defekt, die Hauptplatine?

Hallo,

vielen Dank für die schnelle Antwort.

Mein Motor hat aber 9 und nicht 8 Anschlüsse.

Ich vermute aber trotzdem das mit den obigen Angaben und den zwei bekannten
Tacho Kabeln, dann die ZUordnung wie in "vermutette Steckerbelegung.JPG" ist.

1. Müsste doch so stimmen ?

2. Wozu ist aber das oberste Kabel "???"


Damit lassen sich dann folgende Werte messen:

Tacho-Tacho 190 Ohm
Stator 1 - Stator 2 4 Ohm
Wärmeschutz - Wärmeschutz 1 Ohm
Rotor 1 - Rotor 2 4 Ohm

3. Ist der Motor damit ok oder defekt?

4. Falls die Motorwerte so ok sind, was ist dann defekt, die Hauptplatine?

Hallo,

vielen Dank für die schnelle Antwort.

Mein Motor hat aber 9 und nicht 8 Anschlüsse.

Ich vermute aber trotzdem das mit den obigen Angaben und den zwei bekannten
Tacho Kabeln, dann die ZUordnung wie in "vermutette Steckerbelegung.JPG" ist.

1. Müsste doch so stimmen ?

2. Wozu ist aber das oberste Kabel "???"


Damit lassen sich dann folgende Werte messen:

Tacho-Tacho 190 Ohm
Stator 1 - Stator 2 4 Ohm
Wärmeschutz - Wärmeschutz 1 Ohm
Rotor 1 - Rotor 2 4 Ohm

3. Ist der Motor damit ok oder defekt?

4. Falls die Motorwerte so ok sind, was ist dann defekt, die Hauptplatine?

Nachtrag zu den oben gemessen Werten:

Angenommen das Steuergerät legt die komplette Netzspannung an Stator und auch Rotor an. Dann würde mit den Werten:

Stator 1 - Stator 2 4 Ohm
Rotor 1 - Rotor 2 4 Ohm


Ja ca. ein Strom von 55 A fließen. Eine normale Sicherung im Sicherungskasten hat aber 16 A. D.h. 4 Ohm ist schon etwas wenig. Es sei denn, Stator und Rotor werden in Reihe geschaltet ( trotzdem noch ca. 27 A ) oder das Steuergerät legt weniger Spannung an... ????



Auf den Typenschild (Typenschild.jpg) steht u.A. "DC-EL", d.h. der Motor wird mit Gleichspannung betrieben???

Oben im Post hast du geschrieben: Motor hat ca 8 Pins.

Ist es zu schwierig bis 8 oder 9 zu zählen?

Oben das Kabel ist für 1/2 Feld, gibt es nur bei DC Motoren.


Werden in Reihe geschaltet.

Werte sind so wohl ok.

Super! Danke für die schnelle Antwort.

Puh wär mir lieber gewessen wenn der Motor defekt gewessen wäre, ist zwar wohl das teuerste Bauteil, aber ich hätte gewusst was ich tauschen muss und die Sache wäre erledigt.

Hmmm... wie gehe ich nun weiter vor...?

1. Wie kann ich prüfen ob die Hauptplatine ok / defekt ist?

2. Ob es sonst etwas ist, Steuerelemente an der Front, Sensoren, ... ?

EBD ist ja pleite.

3. Gibt es trotzdem irgendwo im Netz für genau meine Waschmaschine EBD WA 2114 ... einen Schaltplan, Datenblatt der einzelnen Elemente?

4. Sonst irgend eine allgemeine Waschmaschinen-Check-Liste, Datenblatt, Schaltplan wenigsten von der Hauptplatine, ... weiteren Sensoren, Platinen in dieser Maschine... ?