Hi!!

Danke

Das mit der Sicherung ist klar. Muss da noch schauen das ich das irgendwie so hinbekomme, das das ganze auch Zugentlastet ist.

Ja das mit der Diode habe ich auch schon vorgehabt. Habe vergessen es dazu zuschreiben. Irgendso ein 10A Standart Typ muss reichen.

Ich könnte auch mit mehreren Dioden in Serie die Spannung verbraten. 5 Dioden in Serie dann wäre ich auf ca. 10V. Natürlich ist es auch nicht Sinnvoll die Leistung zu verbraten. Aber lieber etwas Leistung verbraten als ein defekter Motor oder der Regler was da drinnen ist.

Naja mal schaun. Vieleicht finde ich irgendwo Infos über den Motor.

mfg francy

So habe mal was passendes gefunden.

Der BST 9.6 den was ich habe, da hat der Motor die gleiche Ersatzteilnummer wie beim BST 12V. Mal schauen ob ich was vom Regler finde. Ist kein Schalter sondern stufenlos.

mfg francy

Zitat :

Der 15er Steyr ist ca. 50 Jahre alt und hat keine Boardelektronik die gestört werden kann.

Glaube ich aufs Woart.

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Dimmen ist für die Dummen

Ich denk mit einer Diode als Verpolschutz dürfte es keine Probleme geben.

Die Autobatterie hat im Ruhezustand (geladen) je nach Alter etwa 12,4-12,8Volt.
Der 9,6Volt NC-Akku hat im geladenen Zustand etwa 11,2Volt (8 Zellen mal 1,4Volt).
Damit liegst du nur ein gutes Volt über den Spezifikationen des Motors, was sich durch die Flußspannung der Diode (je nach Typ ca 0,3-0,7Volt) und die leicht absinkende Spannung des Bleiakkus relativiert.

Die 10A Sicherung könnte unter Umständen knapp werden. Wenn der Motor blockiert (verhakter Bohrer oä.), fließt imho ein bhöherer Strom, der dir dann jedesmal die sicherung zerschießt. Aber das kannst du ja im Betrieb ermitteln und anpassen.

ciao Maris

Hi,
zur Not nimmst Du eben 2 Si-Dioden, an denen fallen dann je nach Last ca. 1,4..2V ab.


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Gruß
bluebyte

Hi!!!!

Danke für die Tips. Stimmt da könnte es mit ner 10er Sicherung knapp werden. Die Sicherung ist eigentlich nur wichtig im Falle eines Kurzschluss. Eine Anschlussleitung mit 2,5mm² brennt bei ner kurzzeitigen Belastung von 25A oder jenachdem was der Motor im extremfall zieht nicht gleich durch. Naja ich teste mal ne 15A Sicherung und falls es die nicht tut ne 20er. Keine Ahnung was KFZ Sicherungen für ein Auslöseverhalten haben. Aber ich denke mal das die sehr träge reagieren.

Die Anschlussleitung eines Anlassers im Auto ist auch nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt, das so ein Starter zieht. Sind ja nur kurzzeitig hohe Ströme vorhanden.

mfg francy

Zitat :

Diode als Verpolschutz einbauen.

Was kann denn beim Verpolen kaputtgegen?
Gruß

@ kea5 der Regler kann über den Jordan gehen .
Gruß Bernd

Hi,

wegen der Diode(n): der Drehzahlsteller kann dann aber nicht mehr Richtung Akku zurückspeisen, bzw. Induktionsspannungen gegen die Akkuspannung klemmen. Keine Ahnung ob der verwendete Steller das macht, aber wenn, dann nur 1 mal
Wenn schon Spannungsreduktion, dann vielleicht noch eine Diode in Rückwärtsrichtung "antiparallel"?!

Gruß
Harald

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*..da waren sie wieder, meine 3 Probleme: 1)keiner 2)versteht 3)mich
* Immer die gültigen Vorschriften beachten und sich keinesfalls auf meine Aussagen verlassen!

Aha speist der Regler praktisch auch zurück in den Akku? Praktisch wie bei nen Hybridantrieb? Nur hald nicht so kompliziert.

Der Regler hat 3 Beinchen Und sieht aus wie ein TO 220 Transistor. Der ist im Griff an einen Dicken Kupferblech als Kühlung montiert. Morgen kann ich gerne den Typen und einen Link ins Datenblatt posten falls es eins gibt.

Zur Info:

Gekauft wurde gestern ein Dewalt 14,4V Akkuschrauber ohne Schlagfunktion und ner Akkukapazität von 2,6Ah. Ein spitzen Gerät.

mfg francy

Hallo francydt,
kannst du lesen?
Harald schrieb klipp und klar:

Zitat :

Keine Ahnung ob der verwendete Steller das macht,

Georg

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Dimmen ist für die Dummen

Das TO220-Teil ist ein Mosfet. Daneben ist im "Gasgriff" noch ein Poti und irgendwo versteckt ein bissl Elektronik, die das ganze so schön pfeifen lässt (Pulsbreitensteuerung).

ciao Maris