Die Geräte werden mit Gleichstrom- und Wechselstrommotore bestückt. Wieviel Kabel sind am Motorstecker? Die Kohlen zuerst prüfen, sollten mind. 1,5 cm aus dem Halter stehen.

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Bei Arbeiten am Gerät Netzstecker ziehen, Gerät spannunglos machen.
VDE Vorschriften einhalten. Die Verantwortung übernimmt immer die Person, die zuletzt am Gerät gearbeitet hat!

Danke, Ewald.

Gibt es "Kniffe" die ich kennen muss, um an die zu kontrollierenden Stellen zu gelangen? Oder einfach: Rückwand ab ?

Kann ich evtl. am Tachogenerator was messen?

Stefan

Rückwand abnehmen, und Motor ausbauen. Dann kommst Du besser an die Kohlen und den Tacho. Und wichtig wäre wieviel Kabel am Motorstecker sind.

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Bei Arbeiten am Gerät Netzstecker ziehen, Gerät spannunglos machen.
VDE Vorschriften einhalten. Die Verantwortung übernimmt immer die Person, die zuletzt am Gerät gearbeitet hat!

So, Rückwand raus, Motor ab, Kohlen stehen beide 1,5 cm aus dem Halter. Am 10-poligen Motorstecker sind 9 Kabel aufgelegt.

Wie geht's jetzt weiter? Wo ist der Tachogenerator, was muss bzw. kann ich wo messen. Hab ein einfaches Spannungsmessgerät vom Auto, das kann Gleichspannung bis zu 12 V (oder 16V ??) messen. Reicht das?

Allerdings geh ich jetzt erst mal Kaffee trinken

Gruß, Stefan

1) Die Anschlussblöcke (Verkabelung) und das Vorhandensein von ausgetretenen / geknickten Endverschlüssen kontrollieren.
2) Kontrollieren, ob Spuren / Reste / Ablagerungen von Wasser oder Waschmittel vorhanden sind und feststellen, wo diese herkommen.
3) Mit Hilfe eines Testers mit einem Mindestmessendwert von 40 Mohm zwischen dem einzelnen Endverschluss und dem Gehäuse (lies ~) eine Kontrolle der Wicklungen / geerdeten oder gegen die Erde schlecht isolierten Teile vornehmen.
4) Die einzelnen Wicklungen gemäß der folgenden Tabelle kontrollieren
Endver
schlüsse
Klemmbrett
Motor Kontrolle: Motor SOLE
[ Ohms ] Motor F.H.P.
[ Ohms ] Motor CE.SE.T.
[ Ohms ]
A 3 - 4 Wicklung
Tachogenerator 171 ÷ 196 126 ÷ 147 64 ÷ 73
469 ÷ 540
B 5 - 10 Wicklung Stator
(ganzes Feld) 1.0 ÷ 2.2 1.0 ÷ 3.0 1.0 ÷ 2.0
C 6 - 7 Überhitzungsschutz
Motor 0 0 0
D 8 - 9 Wicklung Rotor 1.5 ÷ 3.0 1.5 ÷ 3.0 1.5 ÷ 3.0
E 1 - 10 Wicklung Stator
(halbes Feld,
Vorhandensein
Endverschluss 1) 0.5 ÷ 1.0 0.5 ÷ 1.5 0.5 ÷ 1.0

Hinweis: bei der Kontrolle der Rotorwicklung muss am gesamten Profil gemessen werden. Dabei die Welle langsam drehen und eventuelle Kurzschlüsse zwischen den sichtbaren Lamellen kontrollieren. Auch den Verschleißzustand der Bürsten überprüfen.
Von oben nach unten am Motoranschluss (Klemmbrett) Anschluss 1-10. Der Tachoanschluss wäre demnach 3+4.



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Ups - das ist wahrlich kompliziert ... das versteh ich net.

Kannst Du bitte etwas dazu schreiben - z.B.
A 3 - 4 Wicklung
Tachogenerator 171 ÷ 196 126 ÷ 147 64 ÷ 73
Was bedeutet das konkret?


Sorry ...


Stefan

Sole: 171-196 Ohm Spulenwiderstand Tacho
FHP: 126-147 " " "
CESET: 64-73 " " "
Die beiden Kabel vom Tacho gehen auf Klemmbrettanschluss 3+4

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1) Die Anschlussblöcke (Verkabelung) und das Vorhandensein von ausgetretenen / geknickten Endverschlüssen kontrollieren.

Was sind Endverschlüsse?

2) Kontrollieren, ob Spuren / Reste / Ablagerungen von Wasser oder Waschmittel vorhanden sind und feststellen, wo diese herkommen.

Alles furztrocken.

3) Mit Hilfe eines Testers mit einem Mindestmessendwert von 40 Mohm zwischen dem einzelnen Endverschluss und dem Gehäuse (lies ~) eine Kontrolle der Wicklungen / geerdeten oder gegen die Erde schlecht isolierten Teile vornehmen.

Was sind Endverschlüsse?

4) Die einzelnen Wicklungen gemäß der folgenden Tabelle kontrollieren Endverschlüsse Klemmbrett
Motor [ Ohms ] Motor F.H.P. Was sind Endverschlüsse?

A 3 - 4 Wicklung
Tachogenerator 126 ÷ 147 135 Ohm
B 5 - 10 Wicklung Stator
(ganzes Feld) 1.0 ÷ 3.0 1 Ohm
C 6 - 7 Überhitzungsschutz
Motor 0 OK
D 8 - 9 Wicklung Rotor 1.5 ÷ 3.0 2,5 Ohm
E 1 - 10 Wicklung Stator
(halbes Feld,
Vorhandensein
Endverschluss 1) 0.5 ÷ 1.5 Was sind Endverschlüsse?

Auch den Verschleißzustand der Bürsten überprüfen. 1,5 cm lang
Von oben nach unten am Motoranschluss (Klemmbrett) Anschluss 1-10. Der Tachoanschluss wäre demnach 3+4.
Hab mal ein Bild meines Steckers gepostet, 3+4 sind wohl demnach die 2 linken Kabel, die roten.

Ich hätte das besser verstanden, wenn ich gewusst hätte, wie Deine Tabelle im Original ausgesehen hätte - und das FHP oder SOLE ein Motorhersteller ist ...

Wenn ich jetzt noch die mysteriösen Endverschlüsse finde, kann ich zu Ende messen. Unterstellt, alle Messwerte sind ok, was mache ich denn dann?

Endverschlüsse sind die Gruppenstecker von Motor und Elektronik. Verfolge die Kabel vom Tachogenerator zum Stecker, dann kannst Du messen. Die Liste die ich eingestellt habe ist nicht verschlüsselt, sondern wird so in den Serviceunterlagen zu finden sein.
Du schreibst : "Keine Kenntniss der Materie", und da ist es wahrscheinlich besser, einen Fachmann oder Elektriker ans Gerät zu lassen. Vielleicht ist in Deinem Bekanntenkreis jemand, der Dir hier hilft.

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Also.

Ich habe geschrieben: Keine Kenntniss der Materie- weil ich von WaMa keine Ahnung ab, aber als Maschinenbau-Ing. bekomme ich bei entsprechender Anleitung schon was gebacken. Aber den Terminus: Endverschlüsse hatte ich noch nicht gehört. Auch die Tabelle ... naja, da scheint die Formatierung durcheinander geraten zu sein. Und ein Hinweis darauf, dass ich schauen muss, ob es ein Motor Typ SOLE oder F.H.P. oder CE.SE.T. sein kann, und das dann die entsprechenden Werte zu applizieren sind ... hätte es mir erleichtert.

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Ich habe also alles durchgemessen, und da ich Anschluss 1 net hab, kann ich das halbe Feld nicht messen

Meine Messwerte sind also alle im grünen Bereich, meine Frage war ja gestern noch:

(Unterstellt,) alle Messwerte sind ok, was mache ich denn dann?

Wie geht's weiter?

Gruß, Stefan

Die Serviceunterlage die ich eingestellt habe, sagt doch aus, welcher Motor und welcher Wert. Wenn alles durchgemessen wurde, einschliesslich Kabel und Anschlüsse, sollte der Motortriac auf der Elektronik durchgemessen werden. Sowie die Leiterbahnen und Lötpunkte auf Unterbrechung.

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sollte der Motortriac auf der Elektronik durchgemessen werden. Sowie die Leiterbahnen und Lötpunkte auf Unterbrechung

ok, gerne gibt's da eine Anleitung zu? Wo sitzt der Motortriac? Welche Leiterbahnen und Lötpunkte, auf welcher Platine?

Ich weiß, Du machst das freiwillig, Ewald, aber lass Dir doch bitte nicht die Würmer so aus der Nase ziehen ...

Stefan

OK hab verstanden ...