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Ist es in der Zeit, wo der Starterkontakt noch geschlossen ist, also VOR dem Induktionsstoß der Drossel, der die Lampe dann (richtig) zündet?
Oder läuft der oben beschriebene Vorgang immer mehrmals nach dem Einschalten der Lampe ab, d. h. jedes Flackern der Lampe ist ein Induktionsstoß der Drossel, aber diese Zündungen schlagen erstmal fehl, bis dann eine mal klappt?
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Wenn der Starterkontakt noch geschlossen ist, kommt keine Entladung zustande, da die Enden der Röhre dann kurzgeschlossen sind.
Ein mehrfacher Zündversuch kann aber auch dadurch zustande kommen, daß der Glimmstarter zu einem x-beliebigen Zeitpunkt den Kontakt öffnet.
Wenn das beim oder in der Nähe des Stromnulldurchgangs passiert, gibt keine ausreichende Zündspannung und der Startversuch muß wiederholt werden.
Wenn die Lampe aber aufblitzt und dann wieder verlöscht, kann, neben zu kalten Kathoden in der Lampe = zu hohe Brennspannung, dafür der der Glimmstarter verantwortlich sein.
Dessen Zündspannung ist nämlich vom Kontaktabstand abhängig.
Das hängt damit zusammen, daß, abhängig vom Gasdruck, eine bestimmte Mindeststrecke zur Ausbildung der Ladungsträgerlawine erforderlich ist.
Deshalb leitet der Starter unmittelbar nach dem Öffnen der Konrakte auch die hohe Induktionsspannung nicht ab.
Wenn sich das Bimetall weiter abkühlt, vergrößert sich der Kontaktabstand und u.U. wird die Zündspannung momentan dann so niedrig, daß der Starter die schon gezündete Lampe wieder kurzschließt.
Das die ganze Geschichte ziemlich temperaturabhängig ist, wird vornehmlich dadurch verursacht, daß das in der Lampe vorhandene Quecksilber teilweise in flüssiger Form vorliegt und mit steigender Temperatur zunehmend verdampft.
Dadurch ändert sich sowohl Druck wie Zusammensetzung der Gasmischung. Das Quecksilber wird wesentlich leichter ionisiert wie das als Hilfsgas vorhandene Edelgas, weshalb bei Erwärmung (auch durch die Zündversuche) sowohl Brennspannung wie Zündspannung niedriger werden.
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