Nein, das ist schon ein NTC.

Aber in dem Moment wo du die Zündung einschaltest, bekommt der NTC natürlich Strom aus der Temperaturmeßmimik des KFZ, denn die will ja nun den Widerstand wissen.
Wenn dabei die Spannung auf über 200mV ansteigt, wertet das dein Ohmmeter als Unendlich.
Du kannst diese Meßspannung aber sehen, wenn du auf den Spannungsbereich schaltest. Je heißer um so geringer wird sie sein.

Möglicherweise ist sie irgendwan 100mV was dein Ohmeter, je nach Meßbereich, als 1000 Ohm oder 10k oder 100k oder 1M oder 10M anzeigt.

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Besonders VDE0100; VDE0550/0551; VDE0700; VDE0711; VDE0860 beachten !

ich hab natürlich mal auf Spannung umgeschaltet und dabei nen schwankende Spannung von 1,15-1,18V gehabt bei glaub 100°

mir geht es halt jetzt direkt gezielt auf die Schaltung.
2SJ200 hat da schon nen schönen Anfang gemacht.

da ich von diesen OPVs keinen Plan hab,was da wo angeklemmt werden soll (also welche Pins wo dran) und welche Stellbereiche die Potis haben müssen und die einzelnen Widerstände,ebenso wie man das so entkoppelt,das die normale Schaltung vom Auto dabei nicht beeinträchtigt wird.
also wohl irgendwie parallel?
ausgenommen sind die Widerstände und LEDs,da weiß ich schon,was ich wo verbauen muss.
Hab mich da im Bereich Elektronik nicht so weiter mit befaßt.

besten Dank schonmal an Euch



[ Diese Nachricht wurde geändert von: Entrens10 am 11 Okt 2004  2:12 ]

man müsste jetzt wirklich langsam wissen wie vom auto aus gemessen wird, sonst könnte durch ungeeignete messvariante bei der zusatzschaltung die vom auto selbst versagen...
wenn du über den sensor selbst die spannung mal beobachtest, was bekommst du da für werte, und versuch auch beide anschlüsse des sensor gegen masse zu messen, leicht möglich dass beim parallel messen nur ein differenzeingang mehr möglich ist wenn der sensor weder an masse noch an +Ub hängt...

wenn du dirs datenblatt vom LM324 ansiehst findest in ihm 4 so dreickige dinger wie auch in der schaltung mit + und -, die werden genau so wie in der scahltung angeschlossen, an den gemeinsamen + pin im ic kommt die versorgungspannung und an den gemeinsamen - masse...

hm,der Sensor is einpolig und sobald ich halt die Zündung einschalte is Widerstand auf unendlich.

werd mal die Tage nochmal ne Messung machen dann aber speziell auf die Spannung,die da anliegt.

jedenfalls ist mir bei eingeschaltetem Meßgerät nix groß aufgefallen,das die Meßung im Tacho versagte,die eventl. etwas langsamer,also träger.

kann aber auch getäuscht haben.