Der Kondensator ist da auch nicht als Geschenk eingebaut, das ist der Motorkondensator.

Ohne den geht gar nichts.

So wie die Bilder und das 2.Schaltbild zeigen sind hier sogar 2 Kondensatoren in einem Gehäuse.

Kondensator nach Schaltbild 2 bitte mit anklemmen!
ev. sind da 2 unterschiedliche Kapazitäten, daher die Farben so wie ursprünglich angeklemmt für heben und senken beachten.

Vielen Dank euch beiden für die 2 Antworten.

@ Harald
Klar der Notschalter funktioniert dadurch nicht mehr aber ich hebe ja keine schweren Lasten damit, die einen Notschalter zwingend notwendig machen. Daher werde ich mal davon absehen. Aber recht hast du alle mal.

@ winnman
ich hatte es mir fast schon gedacht, dass der Kondensator zwingend notwendig ist. Dennoch müsste doch Saft auf dem Funkschalter sein, sodass die Leuchte bei der Kalibrierung blinken sollte, oder?

Ich gebe euch am Wochenende mal Feedback.

LG

Manuel

Hinsichtlich der Gefahr: Schön, dass die Glotze nicht schwer ist. Dennoch zieht der Seilzug mit seiner vollen Kraft.

Das Schaltbild zum ESW01 würde ich eher als kreativ denn als richtig bezeichnen. In ESW08 sieht man, was wirklich gemacht wird: eine der Motorwicklungen wird direkt mit N verbunden, die andere über den Kondensator. So wird es auch hier sein, nur halt mit zwei verschiedenen Kapazitätswerten. Tipp: Rot und braun sind die beiden Motorwicklungen, blau und schwarz sind (über die Endschalter) N. Mit dieser Interpretation passt auch die Verdrahtung auf den Fotos, der Notaus ist (wie im Plan) in Serie mit den Motorwicklungen.

Die Anordnung mit den beiden Kondensatoren ist nicht mit dem jetzigen Funkschalter realisierbar, dazu müsstest du noch Relais verwenden. Du könntest Du es mit nur einem Kapazitätswert (wie in ESW08) probieren.

Jedoch: Der Funkschalter selber ist (wegen seiner eigenen Versorgung) an dieser Stelle nicht verwendbar.
a)Kommst Du an die Verdrahtung von Motor/Endschalter/Netzzuleitung ran? Wenn ja, mach davon mal ein Foto.
b) Alternativ: zwei Relais (mit je zwei Schließern) und eine extra Stromversorgung für den Funkschalter





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*..da waren sie wieder, meine 3 Probleme: 1)keiner 2)versteht 3)mich
* Immer die gültigen Vorschriften beachten und sich keinesfalls auf meine Aussagen verlassen!

@ Harald

Danke für deine Hilfe. Außer mit Relais kenne ich mich leider überhaupt nicht aus. Daher habe ich mal ein Foto von der Motorverdrahtung für dich gemacht.

Sofern du noch mehr Fotos benötigst, einfach schreiben

Danke

Der Funkschalter, hat der Relais? Wenn Du ihn erstmal nur mit L und N versorgst (ohne weitere Anschlüsse) und dann schalten lässt, klackt der dann? Wenn ja, dann könnte das klappen:
• PE („Erde“) bleibt wie es ist
• L durch eine Sicherung (ich würde mal 2A Mittel probieren, ob die „hält“. Als Schutz für den Funkschalter)
• Gesichertes L und N auf den Funkschalter
• N auf den „Mittelpunkt“ vom Motor, gelb (so wie jetzt)
• Jeden der beiden Ausgängen des Funkschalter durch den jeweiligen Endschalter führen
• Von den Endschalter mit zwei Adern (blau, schwarz) zum Handteil (so wie jetzt)
• dort in den Notaus
• die beiden Ausgängen vom Notaus zurück zum Motor (rot, braun)
• UND einen der beiden Kondensatoren zwischen blau und schwarz
• Hoch/runter/ welcher Endschalter/welcher Kondensator/Motorwicklungen… muss du selber rausfinden


Das Ganze ist aber mehr als „knapp“, der Schalter kann 2,2A schalten, der Motor braucht 2,18A. Obwohl bei dieser Schaltung der Notaus im Stromkreis vorhanden ist, besteht noch immer die „mechanische“ Gefahr, weil der (Funk-)-Bediener den Notaus nicht in der Hand hat. Außerdem würde ich sowas nie unbeaufsichtig am Netz lassen, weil durch eine blöde Störung der Funkschalter ausgelöst werden kann, das Teil pauselos hoch und runter fährt, überhitzt, ...


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Zitat :

der Schalter kann 2,2A schalten

Mag sein. Das passt aber eigentlich nicht zu einem 500W Motor. Außer, es wird gegen jede Konvention mit der Leistungsaufnahme gerechnet*

Und dieses Kunststück haben ja beider Hersteller vollbracht doppel-

*) In der angelsächsischen Version der BA des Funkschalters steht dann wiederum "...Motor with an output of max. 500W..." ^10

Das zeugt nicht gerade von übermäßiger Kompetenz...



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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am  7 Nov 2015 15:21 ]

Vielen Dank für eure unterschiedlichen Anregungen und Hinweise. Ich merke gerade, dass es doch wesentlich schwieriger ist, als ich dachte. Gibt es nicht vielleicht die Möglichkeit mir irgendein anderes Schaltgerät zu holen inkl. aller benötigten Kondensatoren und Relais, dass ich nur noch an die vorhanden Kabel anschließen muss. Dazu noch eine passende Fernbedienung und alles wäre gelöst.

Ich weiß, dass kling jetzt alles etwas salopp aber irgendwie traue ich mir den Umbau mit den vorhanden teilen nicht mehr zu. Vielleicht könnt ihr mir ja einige Links oder andere Hinweise geben.

Once again, vielen Dank!

Nur eine Frage wo ist das Problem mit dem Funkschalter 2 Relais anzusteuern und über die Relais den Motor? Der Schalter hat auch nur je 2 Kontakte die jeweils durch ein Relais ersetzt werden. Geeignete Relais für 230V Steuerspannung und mit Schaltströmen von 16 A gibt es mehr als genug. Und wenn du Relais mit 3 Kontaktsätzen verwendest kannst du da auch die Relais gegeneinander verriegeln!
Nebenbei noch gesagt kannst du mit den Relais auch die Steuerung getrennt prüfen!

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Arbeiten an Verteilern gehören in fachkundige Hände!
Sei Dir immer bewusst, dass von Deiner Arbeit das Leben und die Gesundheit anderer abhängen!

Hallo ihr netten Helfer,

ich habe mir jetzt die Relais mit 3 Kontaktsätzen gekauft. Kann mir jemand vielleicht einen Riesen Gefallen tun und mir einen Schaltplan zeichnen? Das wäre der Hit. Sofern es funktioniert schicke ich euch auch ein Video davon ;-).

Ansonsten nochmal eine genaue Schaltbeschrieben. Ich bin eben Leihe und kein Elektroniker.


Vielen lieben Dank!

Manuel

Der Schaltplan ist kein Problem wenn klar ist wie der Schalter für heben und senken in der Fernbedienung verschaltet ist.




Das Schaltbild auf Seite 6 ist jedenfalls ein Witz ! Besser dürfte das Schaltbild im Deckel des Motors sein! Nur ist das durch die Adern teilweise verdeckt!


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Ich löse morgen mal alles sodass, es einen besseren Einblick gibt.

Bei der Gelegenheit kannst du auch mal den zu ersetzenden Schalter durch klingeln.
Jeweils vom mittleren Pol zu den äuseren Polen muss da Durchgang sein und unbetätigt darf kein Durchgang messbar sein.

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