Wie
mögen die Räder hinterher ausgesehen haben?
Bzw die müßten aus einem sehr warmfesten Material
bestehen...

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Dimmen ist für die Dummen

Zitat : GeorgS hat am  9 Mär 2013 20:00 geschrieben :

Wie mögen die Räder hinterher ausgesehen haben? Bzw die müßten aus einem sehr warmfesten Material bestehen...

Echt spannende Frage! Die Radreifen sollten normalerweise weicher sein als die Schiene um deren Verschleiß in Grenzen zu halten, die sollten also von Rechts wegen zuerst weg gewesen sein.

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"Und dann kommen's zu ana Tür da steht oben "Eintritt verboten!" und da miaßn's eine!"

Es soll ja auch Zugmaschinen (und Rollmaterial) mit Vollrad geben. Dennoch muss das ein gewaltiges Schauspiel gewesen sein. Nicht auszudenken wenn da, statt zwei Dieselloks, eine stärkere E-Lok durchgedreht wäre.

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Simon
IW3BWH

Ich habe den Link mal einem Bekannten (Lok-Führer) geschickt.
Seine Aussage dazu war :

Zitat :

So etwas Ähnliches hatten wir vor 2 Jahren in Seelze. Nicht ganz so doll, aber die Schienen mußten raus.

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Früh aufstehen ist der erste Schritt in die falsche Richtung !

Alle Tips ohne Gewähr und auf eigene Gefahr !!!
Vorschriften sind zu beachten !!!

Zitat :

Nicht auszudenken wenn da, statt zwei Dieselloks, eine stärkere E-Lok durchgedreht wäre.

Das spielte in USA!
Dort sind Dieselloks nicht nur die Lückenbüßer
für Nebenstrecken, es gibt gar nichts anderes,
und deswegen sind die ganz schön "kräftig".
Auch die Verwendung mehrerer Loks in einem Güterzug
und Fernsteuerung der "hinteren" Loks ist
typisch amerikanisch.
Schienen bestehen aus einem übel harten Stahl,
ich wollte mal an meinem Schienen-Amboss ein
Ende schräg absägen lassen.
Nach einigen Stunden ohne merklichen Fortschritt
auf der Sägemaschine hat man es in der Werkstatt
aufgegeben.


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: GeorgS am 10 Mär 2013 12:24 ]

Zitat :

deswegen sind die ganz schön "kräftig".

Aber wohl kaum kräftiger, als moderne E-Loks...

Zitat :

Nach einigen Stunden ohne merklichen Fortschritt auf der Sägemaschine hat man es in der Werkstatt aufgegeben.

Alles kein Problem, du brauchst nur die richtige Säge




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Zitat :

Aber wohl kaum kräftiger, als moderne E-Loks...

Aber auch nicht schwächer.
Man hatte in USA immer sehr starke Lokomotiven für
lange Züge, lange Strecken und Gebirge.
Ab den 50ern wurde alles auf Diesel umgestellt
und mit dem Sterben der alten Privatbahnen kam
Amtrak "zum Zug", mit gewaltig langen Güterzügen und
mehreren Loks über den Zug verteilt.
Das Ganze bei kaum mehr als Schrittempo, weil der
Unterbau marode und die Stöße nicht geschweißt sind.
Ich habe 1986 mal im ehemaligen Bahnhof von Pittsburg
(P&LERR hieß die Stecke mal, wenn ich mich richtig erinnere)
gefrühstückt, und dabei einen Güterzug durchfahren sehen.
Der wollte kein Ende nehmen. Danach ging ich noch auf den
Bahnsteig und sah mir die Geleise an, mir wurde ibel...

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Zitat : GeorgS hat am 10 Mär 2013 13:23 geschrieben :

Zitat : Aber wohl kaum kräftiger, als moderne E-Loks... Aber auch nicht schwächer. ...

Offenbar doch.
Die z.B. hier http://en.wikipedia.org/wiki/GE_Genesis http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_F40PH genannten Antriebsleistungen von etwas über 3MW bzw. gut 4000PS werden in der Tat von unseren E-Loks schon lange übertroffen: http://epoche-3.de/e10.html http://www.drehstromloks.de/indexj.htm
Wenn ich mich recht erinnere, hat mir ein Lokführer Anfang der 1970er Antriebsleistung von 6000 und 10000 PS für die damals gebräuchlichen Typen genannt.

Da
hab ich wohl von den alten gloriosen Dampfzeiten falsch extrapoliert.
Das erklärt auch, warum so oft/immer mehrere Loks
vor/in einen Güterzug gespannt werden.


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Vorhin war auf DMAX eine Reportage über Loks zu sehen.
In Kanada gibt es einen Eisenerz-Zug,zwischen 80 und 200 Waggons,
pro 80 Waggons wird eine Diesel-Lok vorgespannt.
Zuglänge bis zu 2,5 km...



[ Diese Nachricht wurde geändert von: Rial am 10 Mär 2013 16:46 ]

Was die dabei vergessen haben zu sagen ist das es Diesel-Elektrische Loks sind.

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Sollten die mal auf der Strecke beir mir hinterm Haus amchen. Könnte dann am zaun stehen und zuschauen. Hier Fahren eigentlich nur e-Locks. Tot selten Diesel Locks. Wenn Diesel dann nur Arbeitszüge

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Spacy2k am 10 Mär 2013 19:44 ]

Dieselschlösser sind ja auch selten

Lok und Schiene lassen sich durch Fehlbedienungen aber schnell beschädigen. So bekommen die Räder bei einer Vollbremsung mit Blockade der Räder schnell Flachstellen.

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