Erstmal danke für die schnelle Antwort.

Geht es bitte noch ein bisschen genauer? Oder vielleicht sogar ein Schema für das Steuergerät oder eine Beschreibung für das Bauteil 1210?

So ein Teil braucht ja eine Drehzahlregelung. Damit Spannung und Frequenz trotz unterschiedlicher Last im Bereich von 230V / 50 Hz bleiben.

Frage von mir: Warum hat denn der Generator einen Kondensator?

Zitat :

Geht es bitte noch ein bisschen genauer?

Ich fürchte, nein.
Was genau in diesem Modul drin ist, da lässt sich z.B. Bosch nicht gern in die Karten blicken.
Früher besassen Ottomotoren einen Unterbrecherkontakt, einen Kondensator und eine Zündspule.
Heute ist der Kondensator verschwunden, die Zündzeitpunktsgabe erfolgt meist über einen Sensor, der auf magnetischer Basis arbeitet, und in dem Kästchen befindet sich ein Hochspannungs-Schalttransistor für die Zündspule, sowie ein IC, das diesen ansteuert und diverse Zusatzfunktionen hat.

Zitat :

Frage von mir: Warum hat denn der Generator einen Kondensator?

Vermutlich handelt es sich um einen Asyncrongenerator!?

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Fehler passieren immer wieder. Wichtig dabei ist, anschliesend noch in der Lage zu sein, davon berichten zu können!!

Zitat : mlf_by hat am 28 Okt 2012 18:11 geschrieben :

So ein Teil braucht ja eine Drehzahlregelung. Damit Spannung und Frequenz trotz unterschiedlicher Last im Bereich von 230V / 50 Hz bleiben.

Die Drehzahlregelung erfolgt aber nicht über die Zündung,sondern über einen Fliehkraft- oder Luftströmunggesteuerte Regler.

Zur Funktion der Zündung:Die große Spule erzeugt die Arbeitsspannung für den Transistor usw.
Es könnte sogar sein,das der Schalter direkt die Arbeitsspannung kurzschließt(Braun mit Braun,und Schwarz mit Schwarz intern verbunden).
Die kleine Spule erzeugt den Zündimpuls(Steuerkreis,Zündzeitpunkt)auf dem Weis-Roten Draht.
Grau kommt von der Endstufe(Lastkreis,Zündspule)und geht zur Primärwicklung der Zündspule.

Was mich wundert:Wo ist der Ölmangelschalter?

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Zitat :

Was mich wundert:Wo ist der Ölmangelschalter?

Evtl. ein Zweitaktmotor|?

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Fehler passieren immer wieder. Wichtig dabei ist, anschliesend noch in der Lage zu sein, davon berichten zu können!!

Nicht nur evtl. GSE950 ist so ein kleiner tragbarer Zweitaktmoppel.


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Offtopic :

Wer lesen kann...

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Also noch mal für alle Verständlich:

Der linke Teil ist der Lastausgang des Generators.
Der rechte Teil ist die Zündanlage des Verbrennungsmotors.
Der Teil mit dem Fragezeichen ist die Zündsteuerung.

Diese bildet den für die Erzeugung des Zündfunkens, durch die Zündspule, erforderlichen Impuls (fallend)

Abhängig von der Drehzahl wird der Zeitpunkt im Verhältnis zur Kolbenposition wohl auch verändert!

Wer weitere Informationen sucht sollte mal unter Stichwort Transistorzündung im Gockel suchen

Zitat :

Abhängig von der Drehzahl wird der Zeitpunkt im Verhältnis zur Kolbenposition wohl auch verändert!

Da so ein Generator bei konstanter Drehzahl
arbeiten muß, dürfte eine drehzahlabhängige
Zünzeitpunktverstellung ziemlich nutzlos sein.



[ Diese Nachricht wurde geändert von: GeorgS am 30 Okt 2012 20:58 ]

Zitat : winnman hat am 30 Okt 2012 20:13 geschrieben :

Abhängig von der Drehzahl wird der Zeitpunkt im Verhältnis zur Kolbenposition wohl auch verändert! Wer weitere Informationen sucht sollte mal unter Stichwort Transistorzündung im Gockel suchen

Das gilt wohl nur für ein Kfz,bei dem ein Mtstg alle Faktoren mit berechnet,sprich Lufttemperatur(Luftmasse),Drehzahl,Lastzustand,Motortemperatur,welche dann erlauben den Zzp in gewissen Grenzen zu beeinflussen.
Bei Regler zu Regler wird das nichts(Reglerschwingungen)

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Zitat :

bei dem ein Mtstg alle Faktoren mit berechnet,sprich Lufttemperatur(Luftmasse),Drehzahl,Lastzustand,Motortemperatur,welche dann erlauben den Zzp in gewissen Grenzen zu beeinflussen.

Das ist falsch,
der Zündzeitpunkt wurde schon anno Tobak
per Fliehkraft und Ansaugunterdruck
verstellt. Nix mit Luftmasse und Motortemp.
etc.
Die Regelung in Abhängigkeit von der Drehzahl ist
bei einem Generator einfach unsinnig.


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Dimmen ist für die Dummen

Stimmt nicht ganz.

Der Motor muss auch anspringen, also bei sehr geringer Drehzahl!

Ausser dem werden in die Aggregate meist Motore eingebaut, die auch für andere Zwecke verwendet werden, bei denen sehr wohl unterschiedliche Drehzahlen gefordert sind.