Zitat :

In der Beschreibung vermisse ich den Lichtmaschinenregler.

Der ist an der LiMa direkt angeflanscht.
Hier ist das Datenblatt ,oder sowas ähnliches...
Ausgeführte Anschlüsse sind nur B,L und IG.

Zitat :

Unabhängig davon würde ich "Ladespannung out" direkt an den Akku klemmen und nicht hinter den Trennschalter. Zum einen dürfte damit das Problem ansich beseitigt sein

Das werde ich morgen mal ausprobieren.

Über weitere Vorschläge/Anregungen/Zuspruch würde ich mich freuen


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Der Link funzt wohl nicht ?!
Dann im Anhang als PDF...

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Zitat : Rial hat am 10 Jul 2012 23:11 geschrieben :

... Ausgeführte Anschlüsse sind nur B,L und IG. ...

So wie ich das kenne, reichen B (B+) und L (D+) bei Limas mit integriertem Regler. Mir ist nicht klar, was IG (Klemme 15) da macht. Aufklärung brächte gegebenenfalls der Originalschaltplan des Spenders.

Hast Du eine Ladekontrollleuchte von L zu IG? Ist normalerweise nicht zwingend nötig, aber nützlich für die Vorerregung und als Kontrolle.

IG müsste hinter den Trennschalter und B (wie schon geschrieben) direkt an den Akku.

Alles ohne Gewähr, weil es bei der Lima gegebenenfalls anders als gewohnt funktioniert. Z.B. könnte der Regler ganz anders arbeiten und tatsächlich IG benötigen, sowie die Lampe gegen Masse schalten.

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„Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist.“
(Hanlon’s Razor)

Zitat :

Mir ist nicht klar, was IG (Klemme 15) da macht.

Wenn diese Klemme nicht auf + liegt,produziert die LiMa nix...

Zitat :

Aufklärung brächte gegebenenfalls der Originalschaltplan des Spenders.

Den kann ich leider nicht aus der Tasche zaubern

Zitat :

Hast Du eine Ladekontrollleuchte von L zu IG? Ist normalerweise nicht zwingend nötig, aber nützlich für die Vorerregung und als Kontrolle.

Die Frage verstehe ich grad nicht so ganz !?
Normalerweise wird doch "L" über die LKL zu Masse,oder + gezogen ? Je nach Hersteller...

Zitat :

IG müsste hinter den Trennschalter und B (wie schon geschrieben) direkt an den Akku.

B kommt morgen mal direkt an die Batterie !
IG hinter dem Trennschalter (also geschaltet) hat in der jetzigen Verdrahtung keinen Erfolg gehabt.


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Zitat : Rial hat am 11 Jul 2012 00:30 geschrieben :

Zitat : Hast Du eine Ladekontrollleuchte von L zu IG? Ist normalerweise nicht zwingend nötig, aber nützlich für die Vorerregung und als Kontrolle. Die Frage verstehe ich grad nicht so ganz !?

Dann nochmal einfacher:
Hast Du eine Ladekontrollleuchte und funktioniert diese?

Die Ergänzung bezog sich darauf:
Die meisten Limas funktionieren auch ohne die Lagekontrollleuchte, nur sieht man nicht, was passiert und sie braucht eine deutlich höhere Ladebeginndrehzahl. Das kann bei der Reisschüssel natürlich anders sein.

Übrigens:
Das ganze Gelaber hätte man mit einer kleinen Skizze deutlich abkürzen können.

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Ach so, das könnte missverständllich gewesen sein:
Üblicherweise geht B+ zwar elektrisch direkt zum Akku, aber eher nicht von der Verkabelung her. Der einfachere Weg geht von der Lima zum Anlasser, denn dort liegt sowieso Akku+.

Bei Sportfahrzeugen kann es an dieser Stelle einen Konflikt mit den Sicherheitsanforderungen geben. Geht die Leitung vom Akku zum Anlasser nach Vorschrift über den Trennschalter?

Was ist denn eigentlich die Aufgabe des Trennschalters?
Fahrzeug stilllegen und/oder Akku (vollständig) trennen?

Falls beides gefordert ist, dürftest Du natürlich keine untrennbare Verbindung zum Akku haben - auch nicht von der Lima.

Da muss es doch Standardlösungen geben oder stochern alle im Nebel?

edit:
Aaaah - ich sehe gerade! - die Trennschalter nach "FIA-Norm" sind mehrpolig! Damit ist das natürlich leicht zu lösen. Hast Du etwa einen einpoligen Schalter?

edit2:
http://www.kfz.josefscholz.de/KFZ-Schaltungen.html
(da ist es doch ganz genau erklärt)


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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Ltof am 11 Jul 2012 10:31 ]

@ Ltof

Vielen herzlichen Dank !

Zitat :

Üblicherweise geht B+ zwar elektrisch direkt zum Akku, aber eher nicht von der Verkabelung her. Der einfachere Weg geht von der Lima zum Anlasser, denn dort liegt sowieso Akku+.

Richtig,so war es beim originalen Kabelbaum,mit dem es ja nicht funkitionierte.
Wenn die originale LiMa von Bosch verbaut ist,gibt es keine Probleme.
Aus Platzproblemen mußte aber ein kleiner Japaner rein

Zitat :

Geht die Leitung vom Akku zum Anlasser nach Vorschrift über den Trennschalter?

Jepp

Zitat :

Was ist denn eigentlich die Aufgabe des Trennschalters? Fahrzeug stilllegen und/oder Akku (vollständig) trennen?

Das ist der sogenannte "Kill-Switch".Über einen Zugdraht ist es auch möglich ihn von aussen zu betätigen.

Zitat :

Hast Du etwa einen einpoligen Schalter? ...die Trennschalter nach "FIA-Norm" sind mehrpolig!

Ja,einpolig.Weil zum Glück nur der Overall nach FIA-Norm sein muß.
Ich fahre nur in einem kleinen Verband und nicht Deutsche Meisterschaft.

Ich bedanke mich nochmal recht herzlich für deine Hilfe


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Zitat : Rial hat am 11 Jul 2012 20:13 geschrieben :

Ich bedanke mich nochmal recht herzlich für deine Hilfe

gerne!
Funktioniert es denn jetzt?

Ich würde mir auf jeden Fall mehrpolige Schalter für diesen Zweck zulegen.

Mit dem Einpoligen gibt es nur Probleme. Entweder so, wie es jetzt bei Dir war, dass die Karre nicht ausgeht ...

... oder wenn man nach einem Crash Pech hat, hat ausgerechnet die letzte Leitung (von der Lima zum Akku) einen Kurzschluss und die Karre brennt nur deshalb ab.

Da nützt es dann auch nichts, wenn Streckenposten am Schalter ziehen.

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Zitat :

Funktioniert es denn jetzt?

Ja,hat funktioniert

Zitat :

Ich würde mir auf jeden Fall mehrpolige Schalter für diesen Zweck zulegen.

Kommt dann beim nächsten Update

Anbei auch noch mal ein kurzes Beweisbild...

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Zitat : Rial hat am 15 Jul 2012 19:11 geschrieben :

Anbei auch noch mal ein kurzes Beweisbild...

Ist ja auch wohl das Einzige was man(n) mit so nem alten Astra noch machen kann.Die taugten ja schon zu Lebzeiten kaum als Auto...

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Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Offtopic :

Bla bla bla... Für Autocross und Stockcar sind das die besten Karossen ! Absolut steif und unverwüstlich !!!

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Zitat : Rial hat am 15 Jul 2012 21:52 geschrieben :

Offtopic : Für Autocross und Stockcar sind das die besten Karossen

Offtopic :

Sag ich doch... Beim Autocross sind durchgefaulte Radläufe und undichte Lenkgetriebe ja auch egal. Nur dafür,wozu diese Karren mal produziert wurden waren sie absolut untauglich.

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