Aber mein Effektivwert der Wechselspannung U eff ist doch 34V, oder.
Das heißt der Spitzenwert U^ ist doch 34V x Wurzel 2 = 48V
Das ist doch danach auch die gleichgerichtete Spannung, oder?
Siehe Link: http://hifi.edvline.com/netzteil.php

das kommt darauf an was die trafofirma auf sie spule gedruckt hat bei der sekundärspannung Ueff oder halt Û
aber was in dem link steht iss auf jeden fall falsch

Hallo,
wenn der Trafo 34 Volt RMS abgibt, und das 2 mal, war er für ein Ladegerät für 48 Volt, bestimmt mit 2 Dioden als Gleichrichter.
Bei hohen Strömen verzichtet man gern auf Brückengleichrichter und benutzt zwei Trafo-Wicklungen und zwei Dioden um beide Halbwellen weiterzugeben.

Wer hat das mit den 24 Volt amtlich bestätigt ?
U rms mal 1,414 gleich U spitze. Basta.

Also 24 Volt niemals ! Einen Stapler der mit 24 Volt läuft gibt es auch nicht ! Immer ein mehrfaches davon.

mfG.

Also,
das mit den 24V weiß ich ganz st das Ladergerät ausgeschlachtet habe. Am Gehäuse war ebenfalls ein Leistungsschild, auf dem die 24V = angegeben waren.
Da ich ein halbes Jahr selbst Stapler repariert habe, weiß ich, dass die Stapler mit 24V, 48V und 80V betrieben werden.

Das mit den 2 Spulen stimmt. Es sind 2x Primär und Sekundärwicklung vorhanden. Hab auch schon beide gebrückt.
Hat halt dann 68V.
Wie komm ich bloss auf die 24 Volt ???

Hallo,
ich kenne nur Stapler von Still, Sichelschmidt, Jungheinrich usw.
Kann es sein, das das Ladegerät, das dort seines Trafos beraubt worden ist, einen Selen-Gleichrichter hatte ?

Diese Gleichrichter haben so einen hohen Spannungsabfall, das man schon 34 Volt braucht um annähernd 24 Volt ( 28 Volt im Lade-Endzustand ) erreichen zu können.

Aber das sind alles Vermutungen. Wenn andere Spannungen gewünscht werden, entweder den Trafo umwickeln, oder mit viel Verlustleistung elektronisch regeln.

mfG.

Keine Ahnung was da für ein Gleichrichter drin war.
Das Ladegerät glaub ich war sogar für einen Still Stapler.
Igendeine Schaltung, die die Gleichgerichtete Spannung halbiert, ohne viel Verluste zu haben, gibts für diesen hohen Strombereich nicht, oder?

Hab mich grad über den Selen Gleichrichter informiert.
Bin mir jetzt fast sicher, dass so ein Ding drin war.
Das Ladegerät war etwa so 25 Jahre alt. Kann das hinkommen?

Kann sein das da noch ein Selen "Gleich riecht er :-)" drin war. In anderen Geräten aus der ersten Hälfte der 70er habe ich noch welche gesehen.


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Vor 25 Jahren hat man wahrscheinlich keine Selengleichrichter mehr eingebaut.

Des Rätsels Lösung ist etwas anders, und für diejenigen, die nur Siebkondensatoren in Gleichrichterschaltungen kennen, nicht naheliegend.

Gleichrichter für hohe Ströme kann man vorteilhaft mit Siebdrosseln anstelle von Kondensatoren ausrüsten.
Dadurch wird sowohl der Transformator als auch der Gleichricher besser ausgenutzt, weil jetzt keine kurzen hohen Stromspitzen entstehen, sondern bei konstanter Last während der ganzen Spannungswelle ein nahezu konstanter Strom fließt.
Außerdem trocknen die Drosseln nicht aus, sondern halten im Gegensatz zu Elkos ewig.

Das Resultat ist ein auch ohne Regler ausgesprochen "hartes" Netzteil, dessen Ausgangsspannung sich also unter Last nur wenig verändert.

Die Berechnung geht ähnlich wie bei Schaltnetzteilen, nur daß hier die Eingangsspannung nicht rechteckig ist, sondern sinusförmig.
Maßgeblich für die Ausgangsspannung ist hier wie dort der arithmetische Mittelwert der Wechselspannung. Beim rechteckigen Spannungsverlauf der Schaltnetzteile wird der Mittelwert durch das Tastverhältnis vorgegeben, bei sinusförmigen Spannungsverlauf muß man über eine Periode integrieren.
Demzufolge gilt bei einem idealen Brücken- oder Zweiweggleichrichter für das Verhältnis von Ausgangsspannung zu Trafospannung:
U_DC=U_eff/1,11

... und auf einmal kommen aus dem 34V Trafo nur noch 30,6V Gleichspannung.
Wohlgemerkt bei idealen Gleichrichtern.
Wenn man nun noch die für Leistungdioden übliche Flußspannung von vielleicht 1,2V abzieht, sind wir bei 29,4 V und damit schon recht nahe an der Ladeschlußspannung von 28,8 V für eine 24V Batterie.
Die restlichen 0,6V gehen sicher am Amperemeter, den Zuleitungen und Innenwiderstand des Trafos verloren.


Es passt also alles zusammen....

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: perl am 29 Nov 2003 18:09 ]

Hallo,
brauchbare Silizium-Gleichrichter gibt es schon länger als 25 Jahre, aber bis vor kurzen konnte man noch billige KFZ Ladegeräte mit Selengleichrichter erwerben. ( Weil die einfacher und billiger für solche Einsätze sind. Masse statt Klasse ).

Ohne den Trafo umzuwickeln, und eine Gleichspannung um 24 Volt zu bekommen, mußt Du eine Phasenanschnittsgleichrichtung mit zwei Thyristoren machen. Leidiges Thema dabei: Du brauchst eine Drosselspule, die auch den gewaltigen Strom vertragen kann.

Schaltungen für diese Aufgabe waren schon in allen Bastelheften abgedruckt, oder in Industrieschaltungen wie z.Bsp. Gossen-Konstanter zu finden.

Man hätte das alte Gerät doch nicht auseinandernehmen sollen.

mfG.

@slyer_batrachian:

Die Drosselspule die ich erwähnte, wird etwa halb so groß und schwer wie der Transformator sein und ähnlich aussehen.
Sie ist wie der Trafo mit dickem Draht oder Kupferband bewickelt, hat aber im Gegensatz zum Trafo nur zwei Anschlüsse.
Viellicht liegt sie ja noch irgendwo herum.

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Ja, und diese Spule hat einen Kern mit Luftspalt !

@perl : Wer kann so was heute noch berechnen, ich meine den Luftspalt an so einem Eisenhaufen ?

Immer wenn ich diese billigen Autolader von ihren Selen-( gleich riecht er ) befreit hatte , und Si-Brücken eingbaut hatte, habe ich auch eine Drossel miteingebaut.
Der Ladestrom ist dann zwar noch genauso hoch, aber die zeitliche Verteilung ist für alle beteiligten Bauteile günstiger.

mfG.


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Wie der alte Meister schon wußte: Der Fehler liegt meist zwischen Plus und Minus. :-)
Und wenn ich mir nicht mehr helfen kann, schließ ich Plus an Minus an.

Zitat : alpha-ranger hat am 29 Nov 2003 21:43 geschrieben :

.....Wer kann so was heute noch berechnen, ich meine den Luftspalt an so einem Eisenhaufen ?....

Die Berechnung geht ja prinzipiell nicht anders als bei Ferritkernen, außer das µ und die Sättigungsmagnetisierung viel größer sind.
Das Problem heutzutage dürfte eher sein, EI- oder M-Bleche mit Luftspalt überhaupt zu bekommen.

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