Code :

Wenn 3x 15A nicht mehr als 5A Gleichstrom ergeben, wird der Gleichrichter kaputt sein.

Die 5A sind der Fall bei ausgeschaltetem Licht. Bei eingeschaltetem ist der Ausgangsstrom höher, die 15A auf der Eingagsseite Regler bleiben.
In der Werkstatt wo das Teil jetzt steht, stand ein anderes Motorrad daneben mit der gleichen Bauart Lichtmaschine. Hier floss ein Strangstrom von bis zu 18A. Wie dort aber die Wickeldaten aussehen weiß ich nicht. Vielleicht ist es Dreieckschaltung (das wäre aber sehr ungewöhnlich) oder es ist ein dickerer Draht gewickelt. Am Ende ist aber doch alles ok und wir hatten mit der ersten Wicklung irgendwie Pech.

Nach einer zweiten Informationsquelle ist der Ausgangsstrom der Lichtmaschine tatsächlich so hoch. Vermutlich ist es dann so dass hier ein gesteuerter Drehstromgleichrichter mit Thyristoren verbaut ist. Die hohe überaus hohe Strombelastung des Drahtes ist also wohl gewollt und das muss der Draht dann auch abkönnen. Es nicht so dass die Wicklung einlagig ist und somit alle Windungen von Öl umspült sind. Die Wicklung ist dreilagig. Die Innere wird wohl auch über das Eisen gekühlt, die mittlere hat es aber schwer. Der verwendete Draht war und ist ein Doppellackdraht Isolierklasse H. Kann mir nicht vorstellen dass 1988 da noch eine höhere Isolierklasse zum Einsatz kam.

Zitat :

Die hohe überaus hohe Strombelastung des Drahtes ist also wohl gewollt und das muss der Draht dann auch abkönnen.

Ich weiß, daß man mit Polyimidisolationen in die Nähe von 400°C kommt, aber da ist ja auch noch das Motoröl mit seinen mannigfachen Zutaten, das da sicher in Schwitzen kommt.
Außerdem ist eine derartige Wärmeentwicklung ja auch aus anderen Gründen nicht wünschenswert.
Zum Einen kostet das Treibstoff und zum anderen muß diese zusätzliche Wärme abgeführt werden.

Hältst du es für möglich, dass deine Messung der Strangströme wegen der hohen Frequenz des Stromes und/oder der Kurvenform (Drehstrom-Einweggleichrichtung) schlicht falsch ist?

MEin Vater hatte so eine mal in Betrieb