Den Magnetring kannst Du mit 2-Komponentenkleber zusammenpappen. Z. B. UHU Plus Endfest 300. Ob es lange hält wird sich weisen - Erfahrungen bitte hier veröffentlichen.
Bevor Du den Motor wieder einbaust solltest Du ihn mit geringer (Gleich)Spannung mal laufen lassen, z. B. 12V aus einer Autobatt. Wenn man ihn mit der Hand abbremst sollte man keine Aussetzer spüren können. Die Stromaufnahme sollte nicht schwanken. Um das feststzustellen ist ein Zeiger-Amperemeter ideal.

Danke für die Antwort.

Werd es mal austesten mit dem Kleber. Ich hatte zuerst an Aluminiumklebemasse gedacht, weil wohl etwas leitend oder alternativ, an Sekundenkleber. Wobei ich keine Ahnung habe, ob durch die hohen Umfangsgeschwindigkeiten die ganze Aktion ev. daran scheitert, gleich welcher Kleber. Versuch macht kluuch...

Irgendwo sollte so ein Kunststoffmagnet in Kisten liegen, nur wo?

Wie ist denn die Meinung zu dem anderen schwarzen Kunststoffring?

Zitat :

Ich hatte zuerst an Aluminiumklebemasse gedacht, weil wohl etwas leitend

Am Magnetring gibt es nichts (elektrisches) zu leiten.

Zitat :

oder alternativ, an Sekundenkleber

Würde auch gehen. Hab aber hier schonmal die Meinung gehört dass der schnell altert.

Zitat :

Wie ist denn die Meinung zu dem anderen schwarzen Kunststoffring?

Ist es vielleicht der ausgebrochene Anschlag des Lagers im Lagerschild? Ist der aus dem selben Material?

Ich vermutete, im Magnetring seien Magnet-Metallpulverteile im Kunststoff eingemischt. Deswegen dachte ich an leicht leitende Eigenschaft, die mit Kleber unterbrochen werden könnte. Vielleicht zu viel überlegt...?

Der schwarze Ring saß direkt am Lager und ist ein eigenständiges Bauteil. Der im ersten Bild ebenfalls zu sehende Federring liegt direkt am Lager und paßt über den schwarzen Kunststoffring. So ganz erschließt sich mir im Augenblick nicht, wozu der Ring wirklich dient. Allenfalls als definierter Distanzhalter zwischen Lager und Lagerschild vielleicht?

Ist der schwarze Ring aus einem recht weichen Material? Dann könnte es die Dichtung des alten Lagers sein.
Der federnde Ring heißt "Ausgleichsscheibe". Soll dafür sorgen dass der Aussenring des Lagers leichten axialen Druck bekommt und sich dadurch nicht im Lagersitzt dreht. Dieser wird nur auf der lose-Seite benutzt. Meist ist das die Antriebsseite, wie hier auch.

Zitat :

Die Kohlebürsten sind heut eingetroffen und schon die erste Überraschung, die Anschußlitzen sind ca 14 mm kürzer als die Originalen.

Das ist gut so das sind Stoppkohlen

Zitat :

Werde einfach ein Stück der alten Litze samt Anschlußfahne abzwicken und diesen Rest an die Litze der neuen Bürsten anpressen/anlöten um die nötige Länge herzusteleln.

Keine gute Idee wenn die Litze auf den Kollektor kommt ist der bald hin
mfg


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Nur für nicht Mutige
1.Freischalten
2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

Hier noch ein Bild (1) vom Anker, auf dem der Ring zu erkennen ist, bevor die beiden Teile mit dem Abzieher gemeinsam abgezogen wurden, nachdem ich keine Möglichkeit fand, das Antriebsritzel vorweg los zu kriegen. Ring ist von mir schon vom Lager weggedrückt. Normal sitzt er direkt am Lager dran. Die zz-Lager sind mit Metallblechringen abgedichtet, wie im Startbeitrag zu sehen. Natürlich mit Spuren vom Abziehvorgang.

Das nächste Bild (2) zeigt den Kunststoffring, vermute Material Richtung PVC, im schon durchs Abziehen zerbröselten Zustand. Er ist im Durchmesser kleiner als der Federring, gut im Bild zu erkennen.

Bild 3) zeigt die Halter der Bürsten. Und nein, es sind keine Stoppkohlen. Die haben normalerweise an der Verschleißgrenze einen gefederten Kunststoff-Bolzen innen drin liegend, der dann den Kontakt durch Wegdrücken der Kohlebürsten ganz unterbricht. Meist auch stärkere Formate der Motoren, zumindest der Kohlen.

Ein Verlängern der Anschlußlitze hätte überhaupt keinen Einfluß auf die elektrische Funktion, da die Verbindung innerhalb der Führungshülse bliebe. Das erkennt man an der zur Verdeutlichung auf der Hülse aufgelegten alten Kohle. Die Endbegrenzung wird durch die Länge der Litzenleitung bestimmt.

Habe heute noch mal mit dem Lieferanten gesprochen. Dieser sagte mir, daß ich versehentlich Kohlen für eien Siemens-Motor bekommen hätte und er schickt mir anstandslos neue, die nicht nur 35 mm, sondern 43 mm lang sind, mit der passenden Litzenlänge für meinen 57 mm langen Halter des AEG-Motors. Pressen/Löten ist also doch nicht nötig, hätte aber schadlos funktioniert.

Übrigens zahlte ich dafür 6,99 € einschließlich Briefporto. AEG verlangt für beide Kohlebürsten mit Versand 80,33 €; listet die Kohlen auch nur einzeln und nicht paarweise.

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: asveny am  4 Jun 2013 12:11 ]

[ Diese Nachricht wurde geändert von: asveny am  4 Jun 2013 12:14 ]

Die passenden Kohlebürsten sind heute eingetroffen. Es sind ca 37 mm, die im Neuzustand aus dem Halter raus stehen. Das Bild dazu hier:

Lager sind aufgezogen, der gebrochene Magnet-Kunststoffring ist mit dem hier empfohlenen Epoxidharzkleber, Uhu endfest 300, geklebt und der Motor hat heute seine erste Bewährung mit einem ersten Wäschegang hinter sich.

Für die Aushärtung und Beschleunigung der Klebung wurde der Motoranker bei 100° C im Backofen (Umluft) ca 20 Minuten auf Hitze gebracht. Höhere Temperatur bis 180° würde eine höhere Festigkeit mit diesem Kleber bringen, hab mich aber nicht getraut, da ich nicht weiß, welche Temperatur die Wicklungsisolierung verträgt. Dabei wurde der Magnetring an den Bruchstellen paßgenau mit einer kl. Grippzange mit leichtem Druck behutsam fixiert. Der gezahnte Teil der Welle wurde rein vorsorglich ebenfalls mit dem Kleber versehen. So wird der Ring auch an der Welle verklebt und hält vielleicht besser.

Über Langzeithaltbarkeit der Klebung des Magnetringes kann jetzt natürlich noch nichts gesagt werden, denke aber, es wird schon halten.

Den beim Lager-Abziehen gehimmelten schwarzen Kunsstoffring habe ich ganz weggelassen, meiner Meinung nach vollkommen entbehrlich und für Motorfunktion ohne Einfluß.

Auch der Bruch des Kunststoffmagneten und das Verkleben der Bruchstellen bleiben ohne Einfluß auf die Motorfunktionen.

Ein Tipp für die seltsamen Schraubenköpfe an den Lagerschilden, sie lassen sich ganz gut anziehen, wenn man eine längere Schraube (min. ca 50 mm lang oder etwas länger) mit 10 mm Durchmesser (8.8 Festigkeit) aus der Schrottkiste sucht und am Schraubenende mittig einen 3 mm breiten Schlitz mit einer dünnen Flex-oder Diamantscheibe einsägt, der auf den Schraubenkopf paßt. Dann kann mit einer Nuß oder einem Ringschlüssel über diesen "Spezialadapter" die Schraube gut angezogen werden.

Ich selbst hatte eine zu weiche Schraube gefunden. Mußte den Schlitz zweimal zuklopfen, da Material zu weich war und sich im Schlitz aufbog.

Kurzer Abschlußbericht, Maschine arbeitet seit der ersten Wiederinbetriebnahme nach der Überholung weiterhin wie sie soll.

Klebung des magnetischen Kunststoffringes hält und das improvisierte Feilen und Glätten, Reinigen des Kollektors nimmt der Motor klaglos hin. Mit den neuen Lagern und Kohlebürsten läuft der Motor völlig normal.