Hallo Silencer300, danke für deine Antwort!

Ich habe die Maschine die Nacht mit gezogenem Netzstecker ruhen lassen und hatte auf eine Wunderheilung gehofft. Leider war dem nicht so.
Ein weiteres Typenschild konnte ich leider nicht entdecken

Ich habe ein Video von den ersten Minuten bis zum Fehler erstellt und hochgeladen.

https://vimeo.com/176291179

Interessant ist es am Start und ab 3:30


Ich hoffe es ist bei der Diagnose hilfreich.
Bei einer Kaltwäsche verhält sie sich auch nicht anders (Stichwort: Heizung)


MfG

DroBackett


[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 26 Jul 2016 12:09 ]

Zitat :

Normal steht E62 für einen Fehler im Heizkreis,

Also in den Service Unterlagen steht was ganz anderes

The speed feet back signal abnormality



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Nur für nicht Mutige
1.Freischalten
2.Gegen Wiedereinschalten sichern
3.Spannungsfreiheit allpolig feststellen
4.Erden und kurzschließen
5.Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

@prinz

Das ist genau, was ich eigentlich erwartet und auch schon vermutet hatte, den Heizfehler hatte ich auch bloß über den Gockel gefunden, weil ich keine Unterlagen für die Maschine vorliegen habe.

@DroBackett

Also wie vermutet kommt der Fehler aus Richtung Motor.
Du solltest die Motorkohlen und auf jeden Fall den Tachogenerator prüfen.
Motor und Elektronikmodule von Kohlestaub befreien, da dieser leitend ist und Fehler (Schlüsse) verursachen kann.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Hallo nochmal,

also der Motor wurde erst vor einem Jahr getauscht.
Die Kohlen sind noch mehrere Zentimeter lang als ich eben nachgesehen habe.

Multimeter an den Tachogenerator gesteckt, durchgehender Piepton.
Wenn ich den Motor drehe , "zwitschernder" Ton .

Also vielleicht doch eher Richtung Hauptplatine?



[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 27 Jul 2016 17:45 ]

Wenn Motor/Kohlen/Tacho i.O., dann Leistungsmodul/Motoransteuerung defekt.
Zeitweise dreht ja der Motor normal, obwohl auch da der Anlauf schon ziemlich rupfig ist, also gehe ich mal von einem sterbenden TRIAC aus.
Genauere Angaben kann ich da nicht machen, weil keine Unterlagen vorhanden.
Lass den Thread aber noch offen, vllt. bekommst Du noch den einen oder anderen Hinweis.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Hallo Silencer,

ich habe das Board ausgebaut und am Triac auf dem Board habe ich einen Riss an der Lötstelle ausgemacht. ( siehe Bilder )

Wurzel des Übels gefunden und kann ich mit dem Multi prüfen ob dieser noch funktioniert?
Reicht das schon um die Maschine verrückt spielen zu lassen?

Werde wohl morgen mal einen Lötkolben ausborgen.

MfG

DroBackett

[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 28 Jul 2016  0:16 ]

[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 28 Jul 2016  0:29 ]

TRIAC wird demnach in Ornung sein, durch die kalte Lötstelle kann am TRIAC die Spannung abfallen und den Motor hochjagen (z.T. über seine eigentliche max. Nenndrehzahl hinaus). Gehe jetzt stark davon aus, dass das Nachlöten was bringt und die Maschine wieder schnurrt, wie ein zufriedenes Kätzchen.

VG

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Ich bin nicht faul, ich arbeite im eco-Modus.

Danke dir für die schnelle Antwort .
Ich werde mich melden sobald ich das Ergebnis der Reparatur feststeht

;-)

Gute Nacht

DroBackett

Moin DroBackett

Warte erstmal mit dem Löten.

• Multimeter an den Tachogenerator gesteckt, durchgehender Piepton

Wenn die WA hochdreht und dann abschaltet, wird die Spannung vom Tachogenerator (TG) nicht erkannt.
Dann unterbricht der Triac die Versorgung zum Motor. Da kann eine Unterbrechung an der TG - Leitung
oder am Kabelbaum vorhanden sein. Nimm das Mutimeter, auf Summer stellen und schließe das an der Elektronik (EL) an,
aber den Stecker an der EL dabei abziehen. Dann wackele mal die Leitungen durch.
Wenn der TG eine Blechabdeckung hat, kann sich der Magnetanker auch gelöst haben
und liefert dadurch keine vernünftige AC Spannung zur EL.

Gruß vom Schiffhexler




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Beachten Sie immer die VDE - Vorschriften. Sämtliche Reparaturausführungen Geschehen
auf Ihre eigene Gefahr, da ich nicht für Schäden bzw. Folgeschäden aufkomme.
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten.

Ich fasse es nicht!
Kabel wie vorgeschlagen kontrolliert, keine Auffälligkeiten.
Lötstellen erneuert eingebaut und die Maschine schien zu funktionieren.
Nach dem Zusammenbau jedoch spielte sie wieder verrückt.

Wieder Maschine vom Netz genommen, Ausbau , nochmals die Platine kontrolliert .... Einbau und wieder lief sie Anfangs normal bis zum erneuten Programmstart.

Irgendwie scheint die Maschine immer wenn sie eine Weile vom Netz war kurz wieder zu funktionieren.

Was für ein Drecksding
Drittes Jahr , und jedes Jahr ist wieder was anderes.
Letztes Jahr der Motor und Sicherheitshalber die Platine ausgewechselt
Davor war es nur die Platine.

Und jetzt wieder so ziemlich genau nach einem Jahr schon wieder ein Problem.
Nur dieses mal ist keine Garantie mehr drauf.


Ist es eigentlich normal das ein Durchgangstest am Triac zuerst positiv verläuft dann der Triac aber offenbar dicht macht und erst wenn ich ihn etwas in Ruhe lasse ich wieder einen positiven Durchgangstest für ein paar Sekunden durchführen kann?




[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 29 Jul 2016 15:29 ]

Ist eigentlich nur die Nummer relevant beim Neukauf des Triac oder ist auch wichtig das dieser vom selben Hersteller ( in dem Fall KIA ) kommt ?

Auch geht es hinter 7805A.. noch weiter mit den Buchstaben.
Ist das auch relevant beim kauf ?

[ Diese Nachricht wurde geändert von: DroBackett am 30 Jul 2016 12:21 ]

Hallo

Der KIA7805 ist nicht vom Hersteller KIA und es ist auch kein Triac sondern ein 5Volt Festspannungsregler.
Der stellt die Versorgungsspannung für den Mikroprozessor bereit.

Dieser wird von vielen Herstellern gebaut und hat in deinen Fall ein isoliertes Gehäuse TO220F ,was aber beim Ersatztyp auch nicht nötig wäre.

MfG

Da reden wir ja etwas aneinander vorbei, der TRIAC ist das Ding mit dem Kühlkörper.

VG

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