Ein mechanisches Problem hat das Ding nicht, hab den 9566 CV auf einer russischen Seite gefunden ( hätte komplett alles getauscht, Plug&Play) kann aber die Buchstaben nicht lesen
















Rote Kabel gehen in die Feldwicklungen, schwarze kommen raus an die Kohlen

-Wenn ich mein Labornetzteil an rot klemme brummt der Motor, läuft aber nicht, Kegelrad ( Ankerwelle) kann ich leicht drehen und hab 2 Rastpunkte um 180° versetzt.
Labornetzteil geht in die Knie zeigt 3 Volt an, an den Kohlen messe ich 0,6 Volt

Den Sanftanlauf haste aber vor dem Test abgezogen / ausser Bertieb gesezt?

_________________
mfg Jornbyte

Es handelt sich bei dem Tipp nicht um eine Rechtsverbindliche Auskunft und
wer Tippfehler findet, kann sie behalten.

ja


- bin müde und kaputt

N8

Zitat : +racer+ hat am 26 Feb 2020 22:18 geschrieben :

hab den 9566 CV auf einer russischen Seite gefunden kann aber die Buchstaben nicht lesen

Offtopic :

Wärst mal in der DDR zur Schule gegangen,dann könntest du das. Englisch schon im Kindergarten rettet die Welt eben auch nicht immer

_________________
Manche Männer bemühen sich lebenslang, das Wesen einer Frau zu verstehen. Andere befassen sich mit weniger schwierigen Dingen z.B. der Relativitätstheorie.
(Albert Einstein)

Du sollst Feld und Anker in Serie schalten.

Rot mit schwarz verbinden, . . .

Dann noch mal mit dem Netzgerät drauf.

Wenn das nicht selbst anläuft langsam durchdrehen und Strom / Spannung am Netzgerät prüfen.

Wenn der Anker einen Fehler hat wird in einer oder mehreren Stellungen folgendes passieren:

Strom Steigt (Spannung bricht ein), der Drehwiderstand ändert sich.

Das ist dann ein Symptom das mit dem Anker was nicht stimmt.

Ist das Verhalten bei allen einzelnen Ankerkollektrolamellenpositionen gleich, dann sollte der Anker eigentlich OK sein.

Falls da Unterschiede erkennbar sind, ist vermutlich die Ankerwicklung defekt, ev. auch der Kollektor.

Es soll mich nicht überraschen, wenn der Motor bereits fest in Reihenschaltung verdrahtet ist.

Ohne den Sanftanlauf durch die Elektronik kann es durchaus die Sicherung raushauen.
So ein Motor nimmt aus dem Stand extrem viel Strom auf, zumal er nicht für den Betrieb ohne Elektronik konstruiert wurde.

Ich würde ein anderes Netzteil versuchen, da der Motor bei Gleichspannung nicht brummen darf.


EDIT:

Da du ja eh schon an Netzspannung dran bist, schalte doch einfach mal eine
230V "Glühbirne" in Reihe zum Motor. (Own Risk!)

_________________
Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.


[ Diese Nachricht wurde geändert von: IceWeasel am 27 Feb 2020 20:16 ]

[ Diese Nachricht wurde geändert von: IceWeasel am 27 Feb 2020 20:17 ]

Hallo Jungs

Also ich denk mir das so,.... den Schalter lasse ich jetzt weg.

Netzkabel ( blau und braun), blau an rot in die erste Feldwicklung, schwarz raus an die Kohle, durch den Anker durch an die zweite Kohle, schwarz in die zweite Feldwicklung, rot raus an braun.


Richtig ???

- wenn ich rot mit schwarz verbinde, was hab ich dann?
-nix

Richtig???

Soweit ich das anhand der Bilder beurteilen kann, sind die beiden roten die Zuleitungen zum Statorpaket, und die schwarzen kommen dort wieder heraus an die Kohlen, sollte also stimmen.

Du kannst auch den Widerstand messen, von rot zu schwarz muss jeweils eine Statorwicklung messbar sein.
Von Rot zu rot dann 2x Widerstand Statorwicklung + Widerstand Ankerwicklung ingesamt zu messen.

Das würde die Belegung dann zusätzlich bestätigen.


_________________
Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Beide Statorwicklungen haben jeweils 2 Ohm
Wenn ich von rot nach rot messe,( mit Kohlen, mit Anker, geht ja nicht anders) und langsam die Ankerwelle drehe, zeigt das Multimeter 3,5-3,6 Ohm, an einer Stelle dann 2,4-2,5 Ohm ( mal sagen, Kreis hat 360°, auf 15-20° dann)

[ Diese Nachricht wurde geändert von: +racer+ am 27 Feb 2020 21:39 ]

Zitat : +racer+ hat am 27 Feb 2020 21:38 geschrieben :

an einer Stelle dann 2,4-2,5 Ohm ( mal sagen, Kreis hat 360°, auf 15-20° dann)

Für meine Begriffe sollte diese Stelle aber auch alle 180° messbar sein, wie die Rastpunkte, die du angegeben hattest.

Da wird der Anker "einen weg haben".

_________________
Wenn's kracht und zischt, war das nüscht!

Ich bin kein Berufsgutmensch - ich bin nur zivilisiert und weiß, mich zu benehmen.

Ich geh nochmal gucken und markier mir das richtig

Stimmt , sind zwei Stellen an denen das Multimeter abfällt pro Umdrehung











Danke , liebes Wiesel

P.S: hätte schon gerne gewußt wie Verlöter das immer macht, ich versuchs mal zu verlinken, weißt was ich meine

- ich muß jetzt innet Bett

N8

ja, wird wohl Defekt im Anker vorliegen.

Du könntest jetzt noch die Kohlen rausnehmen und mit dem Ohmmeter direkt die Kollektorlamellen abtasten.

Jeweils die direkt benachbarten sollten alle die gleichen Werte haben.
Jeweils die direkt gegenüberliegenden (an den Kohlepositionen) sollten auch die gleichen Werte haben.

Wenn da unsymetrie messbar wird ist der Anker definitiv defekt.