Zitat :

Bei den FU-Eingangsklemmen ist ja verständlich beschrieben: L2 an S L3 an T Schutzleiter an PE-Klemme

Offensichtlich nicht verständlich genug. L2 und L3 (oder eine beliebige andere Kombination zweier Außenleiter) ergeben schließlich 400V. Für den FU ist aber eine Eingangsspannung von 230V vorgesehen.

Der Motor muss ebenfalls entsprechend umgeklemmt werden.

Zitat :

Netzkabel Schutzleiter 1,5mm² an FU-PE, Von FU-PE 1,5mm² an die "Verteilerklemme", Von "Verteilerklemme" Ölflex-Schutzleiter 1,5mm² an Motor PE-Klemme und von "Verteilerklemme" Ölflex-Abschirmgitter an Motor PE-Klemme dann von Motor PE-Klemme den 2,5mm² Schutzleiter zum Bandschleifer-Stahlgestell.

Jane, so eine "Kette" ist ungünstig. Schutzleiter und Schirmung sollten zentral an einem Punkt zusammengeführt werden.
Erstaunlich, dass in der großen Doku zu deinem FU, kein entsprechender Absatz bezüglich des elektrischen Anschlusses zu finden sein soll.

Zitat :

Die Doku zum FU habe ich als PDF (124 Seiten), die ist aber 5,12MB und Anlagen sind hier ja wohl nur bis 2,8MB erlaubt.

Ist auch nicht nötig, da du sie verlinken kannst.

Zitat :

Wie ist häufiges An-Ausschalten für den FU am besten - über den "Dreh(zahl)regler" ?

Der FU hat digitale Eingänge zur Steuerung.

Zitat :

Muss ich mir wegen den "Brummen" sorgen machen?

Was ist das für ein Schalter? Es gibt welche mit Unterspannugsauslösung, bei denen kann dann die dafür zuständige Spule brummen.




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Theoretisch gibt es zwischen Theorie und Praxis keinen Unterschied. Praktisch gibt es ihn aber.

Hi Offroad,
danke für Deine Antwort - hier meine Kommentare:

Zitat :

Zitat : Die Doku zum FU habe ich als PDF (124 Seiten), die ist aber 5,12MB und Anlagen sind hier ja wohl nur bis 2,8MB erlaubt. Ist auch nicht nötig, da du sie verlinken kannst.

Leider finde ich aber keinen Link zur ST130 Doku. (Danke Sourcetronic! )
Da die PDF geschützt ist, kann ich sie auch nicht mit dem PDFCreator aufteilen. Ich könnte sie evtl. per 7Zip aufteilen, oder wird sowas hier nicht gern gesehen?

Zitat :

Zitat : Wie ist häufiges An-Ausschalten für den FU am besten - über den "Dreh(zahl)regler" ? Der FU hat digitale Eingänge zur Steuerung.

Ich hatte gehofft alles ausschliesslich über das Bedienfeld regeln zu können, dafür ist es doch wohl da - oder!?

Zitat :

Zitat : Muss ich mir wegen den "Brummen" sorgen machen? Was ist das für ein Schalter? Es gibt welche mit Unterspannugsauslösung, bei denen kann dann die dafür zuständige Spule brummen.

Ich mach gleich noch ein Foto von dem Schalter

Nachtrag:
[quote]

Zitat : Offroad GTI hat am 21 Mär 2018 07:53 geschrieben :

Zitat : Bei den FU-Eingangsklemmen ist ja verständlich beschrieben: L2 an S L3 an T Schutzleiter an PE-Klemme Offensichtlich nicht verständlich genug. L2 und L3 (oder eine beliebige andere Kombination zweier Außenleiter) ergeben schließlich 400V. Für den FU ist aber eine Eingangsspannung von 230V vorgesehen.

Die Bezeichnungen L2 und L3 hatte ich aus der FU-Doku übernommen (Siehe Schaltplan 1. Beitrag)
Gedacht hatte ich das so:
Blau an S
Braun an T
GrünGelb an PE
Korrekt?

Zitat :

Der Motor muss ebenfalls entsprechend umgeklemmt werden.

Wieso bzw. wie muss der Motor umgeklemmt werden?

Zitat :

Zitat : Netzkabel Schutzleiter 1,5mm² an FU-PE, Von FU-PE 1,5mm² an die "Verteilerklemme", Von "Verteilerklemme" Ölflex-Schutzleiter 1,5mm² an Motor PE-Klemme und von "Verteilerklemme" Ölflex-Abschirmgitter an Motor PE-Klemme dann von Motor PE-Klemme den 2,5mm² Schutzleiter zum Bandschleifer-Stahlgestell. Jane, so eine "Kette" ist ungünstig. Schutzleiter und Schirmung sollten zentral an einem Punkt zusammengeführt werden. Erstaunlich, dass in der großen Doku zu deinem FU, kein entsprechender Absatz bezüglich des elektrischen Anschlusses zu finden sein soll.

Wie ginge das denn noch "zentraler"?
Die "Zentrale" wäre doch die o.g. "Verteilerklemme"!?

Und hier das Foto von dem Brummschalter:




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Bin zwar kein Kabel aber gern der Leiter,
und ich steh auch ohne Strom oft unter Spannung!

Zitat :

Die Bezeichnungen L2 und L3 hatte ich aus der FU-Doku übernommen

Passt aber nicht zu deinem Typ.

Zitat :

Blau an S Braun an T

Wir sind ja hier nicht bei malen nach Zahlen Außenleiter und Neutralleiter wären die gesuchten Begriffe.

Zitat :

Wieso

Weil ein mit 230V gespeister FU auch nur ein 230V Drehstromnetz ausgeben kann.

Zitat :

wie muss der Motor umgeklemmt werden?

Dementsprechend in Dreieckschaltung.

Zitat :

Und hier das Foto von dem Brummschalter

Das ist ja nur ein Schlüsselschalter, welcher vermutlich ein Schütz schaltet, welches dann brummt.

Zitat :

Wie ginge das denn noch "zentraler"?

Da hab ich mich wohl verlesen
Siehe bspw. ftp://ftp.moeller.net/DOCUMENTATION/AWB_MANUALS/h1541d.pdf ab Seite 32.




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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Offroad GTI am 21 Mär 2018 10:51 ]

Zitat : Offroad GTI hat am 21 Mär 2018 10:49 geschrieben :

Zitat : Die Bezeichnungen L2 und L3 hatte ich aus der FU-Doku übernommen Passt aber nicht zu deinem Typ.

Ok, danke - hatte nicht bedacht, dass die FU-Doku auch für die Modelle 3-Phasig/220V und 3-Phasig/380V gültig ist.

Zitat :

Zitat : Blau an S Braun an T Wir sind ja hier nicht bei malen nach Zahlen Außenleiter und Neutralleiter wären die gesuchten Begriffe.

Danke und sorry, bin halt stro(h/m)doof und hab grad auch nen Speicherüberlauf von all der Lektüre über FU,Rampenzeiten,Kurvenmodi,EMV,Stern-/Dreieck-/Steinmetz-/usw-Schaltungen...

Zitat :

Zitat : Wieso Weil ein mit 230V gespeister FU auch nur ein 230V Drehstromnetz ausgeben kann.

Das klingt logisch!

Zitat :

Zitat : wie muss der Motor umgeklemmt werden? Dementsprechend in Dreieckschaltung.

Oh mann, angeblich hatte der Vorbesitzer den FU mit dem Motor am laufen und hat zum Verkauf nur die Kabel abgeklemmt - da hab ich mich wohl verarschen lassen

Zitat :

Zitat : Und hier das Foto von dem Brummschalter Das ist ja nur ein Schlüsselschalter, welcher vermutlich ein Schütz schaltet, welches dann brummt.

Also kann ich den beruhigt brummen lassen!?

Zitat :

Zitat : Wie ginge das denn noch "zentraler"? Da hab ich mich wohl verlesen Siehe bspw. ftp://ftp.moeller.net/DOCUMENTATION/AWB_MANUALS/h1541d.pdf ab Seite 32.

Boa, ich glaub da fehlt mir zu viel Fachwissen - wenn ich sowas lese "Abbildung 33: Nicht zulässige Schirmerdung (Pig-Tails)", dann lass ich es lieber.
Frag mich aber, ob es nicht evtl. auch ohne Abschirmung und EMV-Sorgen gehen könnte, denn vom Vorbesitzer war ja noch ein NYM-J Kabel am Motor angeschlossen (Siehe Foto 1. Beitrag).

Bin echt entnervt - ich will doch ganz einfach nur die Geschwindigkeit von einem Bandschleifer regeln können ohne dafür erst ein ET-Studium abschliessen zu müssen!!

Wer kennt in Hamburg jemand der mir den FU anschliessen kann?


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und ich steh auch ohne Strom oft unter Spannung!

Zitat :

angeblich hatte der Vorbesitzer den FU mit dem Motor am laufen

Er läuft so auch, nur steht ihm so nicht die maximale Leistung zur Verfügung.

Zitat :

Also kann ich den beruhigt brummen lassen!?

Man kann so vieles, vor allem mal nachschauen, was da genau brummt
Ein normaler Schalter brummt schließlich nicht.



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Zitat : Offroad GTI hat am 21 Mär 2018 13:06 geschrieben :

Zitat : angeblich hatte der Vorbesitzer den FU mit dem Motor am laufen Er läuft so auch, nur steht ihm so nicht die maximale Leistung zur Verfügung.

Ok, dann werd ich auf Dreieck umklemmen.
Ist das richtig, wenn ich die Brücke V2-U2-W2 rausnehme und dann
jeweils eine Brücke:
U1-W2
V1-U2
W1-V2
Korrekt?

Zitat :

Zitat : Also kann ich den beruhigt brummen lassen!? Man kann so vieles, vor allem mal nachschauen, was da genau brummt Ein normaler Schalter brummt schließlich nicht.

Dann mach ich den Schalter morgen mal auf und blas die Kontakte frei, vielleicht ist er nur verstaubt...

Danke nochmal!

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und ich steh auch ohne Strom oft unter Spannung!

Zitat :

Zitat : Zitat : Also kann ich den beruhigt brummen lassen!? Man kann so vieles, vor allem mal nachschauen, was da genau brummt Ein normaler Schalter brummt schließlich nicht. Dann mach ich den Schalter morgen mal auf und blas die Kontakte frei, vielleicht ist er nur verstaubt... Danke nochmal!

Ich wollte vorhin den "Brummschalter" ausblasen, hab dazu die Sicherung rausgemacht, dann ist mir aber eingefallen, dass der Kompresser keinen Druck mehr hat, also Sicherung wieder rein. Zurück in der Werkstatt hatte das Brummen ein Ende Die kleinen Wunder der Elektrotechnik. Ich werd ihn trotzdem die Tage mal aufmachen und ausblasen...

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