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  Um die bisherige Lösung zusammenzufassen:

An das Vorderrad der Schubkarre kommt ein Sensor destehend aus einem Magnet und einer Spule, ähnlich einem PAS Sensor am Pedelec.

Anders als bei diesem muss die Lösung "dreckstabil" sein, dh der Abstand zwischen Radmagnet und sensor sollte deutlich vorhanden sein und Gesamtlösung deutlich stabiler und geschützter aufgebaut.

Eine geeignete Schaltung prüft ob sich das Signal zB 1 mal die Sekunde wiederholt und legt einen Ausgang auf >+9V . Daran fügt sich eine Relaisansteuerung die bei >9V ein Relais Ansteuert welches einen Bypass zur Spule legt so dass dort keine Energie mehr verbraten wird.

Die Karre fährt also an und begrenzt den Strom über die Spule auf 23 A

Ist sie am Laufen wird die Spule umgangen. Kann sie sich natürlich festfahren. Blockiert das Rad fällt der Strom unter 9 Volt und das Relais schaltet den Bypass ab. Die Gesamtchaltung zieht also durch Anfahren und Blockieren nie mehr als 23 A man kann also mit dem 30 A Regler mit 2 FETs die ganze Sache regeln.

Augrund guten Zuredens erhöhe ich die Akkukapazität auf 9Ah

Es gab hier Rechnungen dass diese Batteriekapazität nicht ausreicht. Meine Honda zieht jedoch bei einem Startversuch wesentlich mehr als ...
2 - Fahhrad akkupack selbstbau !!! 36 V etwa 3 - 4 Ah -- Fahhrad akkupack selbstbau !!! 36 V etwa 3 - 4 Ah
Hallo,

ersteinmal danke für die sehr hilfreichen Antworten.

Meiner Meinung nach ist der oben angegebene Umrüstsatz zulässig. Hier ist ein Pedal Sensor verbaut, dieser macht das Fahrrad zu einem Pedelec.
Auch ist die geschindigkeit von 25 km/h angegeben. Diese ist erforderlich für Deutschland.

Bleigel Akkus, haben eine Spannung von 12Volt. Die hier benötigten 36V ergeben sich aus einer Reihenschaltung von 3 Batterien. Ist das unproblematisch im Betrieb, und was für ein Ladegerät ist für diesen eigengebauten Akkublock nötig.

MFG
Niko ...

Nicht gefunden ? Eventuell gibt es im Elektroforum Transistornet.de für Pedelec Sensor C3bcberbrc3bccken eine Antwort
Im transitornet gefunden: Pedelec Sensor


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