Gefunden für analogschalter offset - Zum Elektronik Forum |
| 1 - Autradio Blaupunkt Le Mans Umbau Aux Eingang -- Autradio Blaupunkt Le Mans Umbau Aux Eingang | |||
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| 2 - Lineare Ausgangs-Spannungskurve an ATmegas möglich? -- Lineare Ausgangs-Spannungskurve an ATmegas möglich? | |||
| Hallo,
welche weiteren Anforderungen stellst du noch an diesen Ausgang? Variable Steigung (also du/dt konstant?), Beginn bei beliebigem Offset oder immer bei 0? Wenn es immer glechschnell gehen soll (du/dt konst.) und ein immer gleicher Offset da sein soll, dann geht das auch analog. Dazu baust du dir entweder eine einschaltbare Konstantstromquelle, die einen Kondensator lädt (--> linearer Spannungsverlauf am Kondensator) oder du erzeugst ein Rechteck, was du wiederum auf einen Integrator (mit Opamp) schaltest. Die Zeitkonstante des Integrator bestimmst du mit Bauteilen (RC). Nachteil ist natürlich, dass nicht beliebige lineare Verläufe generiert werden können, wobei man natürlich mehrere Integratoren nutzen kann, die man mit einem Analogschalter auf den Gesamtausgang schaltet. Weitere, deutlich flexiblere Lösung ist natürlich die PWM, wobei man hier natürlich filtern muss. Die letzte, flexibelste und sehr genaue Methode ist einen externen DAC wie z.B. den MCP4726 (Reichelt: http://www.reiche... | |||
3 - Erfahrungen bei repeatur eines AMC Servo-Reglers -- Erfahrungen bei repeatur eines AMC Servo-Reglers | |||
| so jetzt hab ich es
Hier der Schalaltplan: Das ganze ist ein kaskatierter Drehzahl/Strom-Regler. Innerer-Regelkreis für Strom äußerer Regelkreis für Drehzahl. Das meiste ist wohl Analog-Elektronik. Differenzverstärker U1b am Eingang für das Drehzal-Soll-Signal +-10V. Dann Summierverstärker (Vergleicher Soll-Ist) U1a. Das Drehzahl-Ist-Signal kommt von einem f/u-converter (encoder oder Hall-Sensor) oder direkt vom Tacho. Dann P-I-Regler für Drehzahl U3b und Begrenzer. Der Begrenzer lässt für etwa 2sec einen 50% höheren Wert zu. (=höheres Moment bei Anfahren) Dieses Signal ist der Strom-Soll-Wert der über einen Impedanz-Wandler U5a dem Stromregler U5b zugeführt wird. Hier wird auch Soll- und Ist-Strom verglichen. Mit einem Analogschalter wählt die Steuerung die Motorphase aus die gerade eingeschaltet ist und dann wird das Strom-Ist-Signal mit U8a verstärkt und dem Vegleichspunkt an U5b zugeführt. Das Ausgangssignal vom Stromregler stellt dann am PWM-Modulator die entsprechende Pulsbreite. Das PWM-Signal getrennt nach pos. oder neg. Drehrichtung verschwindet dann im Steuerungs-IC U17. Das Steuerungs-IC schaltet dann über U401 (unbekanntes Digital-IC) und 6 Stück Optokoppler die IGBT-Leistungs-Transistoren. Schaltplan ist nicht ganz vollständig an dieser Stelle. ... | |||
| 4 - CMOS IC 4067 16 to 1 Multiplexer -- CMOS IC 4067 16 to 1 Multiplexer | |||
| oder man sorgt dafür dass des logisignal halt auch im selben bereich liegt - 1 transistorstufe zB
achja, koppelkondensatoren bringen dir wenn dus so siehst auch wieder nix, eher ein offset am analogschalter so dass die spannung gar nimmer negativ wird - dazu benötigst dann koppelelkos um zu verhindern dass die gleichspannung an den ausgang/eingang gelangt. wenn du aber da keinen zusätzlcihen widerstände und kondensatoren reinbaun willst musst den IC trotzdem mit +/-5V versorgen und eben den logicpegel vom atmel ebenfalls auf +/-5V umsetzen -> wie gesagt, kleine PNP transistorstufe macht dir des schon (für jede logikleitung 1 transistor natürlich... und der koppelkondensator natürlich "in reihe" [ Diese Nachricht wurde geändert von: 2SJ200 am 1 Mär 2004 19:50 ]... |
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