Also das Problem kann nicht an der Verkabelung oder dem Geber liegen, die gibt es beide nicht. Man kann den Tacho quasi im trockenen Zustand testen wenn man 2x + und 2x - anschließt, dann wird ein Selbsttest durchgeführt und dann in Bereitschaft gewechselt. Ohne einen Geber sollte der Tacho "--" und "R" anzeigen, wo hin gegen er jetzt "55" anzeigt, also voll. Bei vollem Tank wird komplett nach Masse durchgeschaltet, je voller der Tank wird desto größer wird der Widerstand.

Das Digifiz zeigt bei "Voll" ( Masseschluß ) 55 Liter an und bei Leer ( Widerstand unendlich )eben "R"

Aber auch wenn ich den Kontakt für den Geber an Masse anschließe ändert sich nichts

Zitat :

Bei vollem Tank wird komplett nach Masse durchgeschaltet, je voller der Tank wird desto größer wird der Widerstand.

Das widerspricht sich.

Hat diese Kombination von Geber und Anzeige denn schon jemals funktioniert?
Falls nicht, dann schliess anstelle des Gebers mal ein als einstellbaren Widerstand beschaltetes Poti an, und schau ob es einen Widerstandsbereich gibt, bei dem du eine brauchbare Anzeige erhältst.
Diese Werte kannst du dann ja mal mit dem vorhandenen Geber vergleichen.

Der Tacho war bei mir noch nie verbaut und das geht auch nicht ohne große Umverkabelung im Auto. Daher sollte der vorher schon funktionieren.

Diese Aussage ist richtig: Das Digifiz zeigt bei "Voll" ( Masseschluß ) 55 Liter an und bei Leer ( Widerstand unendlich )eben "R"

Meine war wohl falsch, das stimmt

Auch wenn die ICs vielleicht unkritisch sind, kannst du mir da Unterlagen drüber besorgen ? Ich finde leider keine. Einer davon soll wohl ein Wandler sein der mit der Tankanzeige zusammenhängt und bei defekt kommt wohl dieser Fehler zustande

Wenn möglich würde ich mich freuen wenn jemand eine Bezugsquelle für den folgenden Baustein hat:

ST L504 28848

Dieser scheint wohl der Übeltäter zu sein

Moin!
Datasheetarchive.com schreibt, MCM2802 und NMC9307 sind EEPROMS, der PC55407 wird etwas kundenspezifisch maskenprogrammiertes sein.
Die Suche ist einfacher, wenn man das Herstellerkürzel und das codierte Herstellungsdatum wegläßt.
Allerdings will SGS-Thomson aka STMicroelectronics den L504 auch nicht kennen, der ist wahrscheinlich auch für VDO speziell angefertigt worden.
Gruß Gerrit

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Ottokar Funkenspotz aka MEGAVOLT

Hmm also das Problem ist wie gesagt wohl nur dieser Wandler Baustein, alles andere tut seinen Dienst. Wenn ich den nicht irgendwo bekommen wäre das ziemlich doof, so kann ich mit dem Tacho nix anfangen

Zitat :

Wenn ich den nicht irgendwo bekommen wäre das ziemlich doof, so kann ich mit dem Tacho nix anfangen

So ist das Leben.
Wenn man sich defekte Teile einkauft, muß man damit rechnen, daß sie nicht funktionieren und man sie auch nicht reparieren kann.

Im Übrigen helfen wir hier bei Basteleien an KFZ prinzipiell nicht.
So stehts in den , die auch du gelesen hast.
Gelegentlich machen wir mal eine Ausnahme, wenn es um Reparatur oder Ersatz eines nicht mehr beschaffbaren Originalteils geht, aber darum handelt es sich hier ja offensichtlich nicht.

Ja ich weiß das es so schlecht ist. Ich würde mich nur unheimlich ärgern wenn ich viel Geld für nichts ausgegeben hätte. Mit der Außentemperaturanzeige kann ich mich ja noch anfreunden aber ohne Tank ist das ja nonsens. Im Grunde würde doch erst mal ein Datenblatt zu dem Baustein helfen oder ? Dann könnte man doch selber etwas programmieren oder es so umbauen das es funktioniert. Ich mein man kann Röhren aus den Anfängen der Technik kaufen aber so ein "einfaches" IC oder EPROM nicht ?

Das mit den KFZ Basteleien habe ich gelesen, dessen bin ich mir auch bewusst. Nur will ich es ja reparieren und nicht verändern. Km/h z.b. werden ja nicht verfälscht.

Und ist dieses EPROM nicht ein nicht beschaffbares Originalteil ?

Zitat :

Und ist dieses EPROM nicht ein nicht beschaffbares Originalteil ?

Ich habe keine Ahnung wo du es bekommen kannst, aber in dem vom Halbleiterhersteller gelieferten Version, also ohne Daten, wird es dir nicht viel nützen.

Im Übrigen geht man einer Reparatur normalerweise systematisch vor, in dem man zunächst den Fehler diagnostiziert.
Wahlloses Austauschen von Bauteilen scheint mir eher ein für die KFZ-Branche typisches Vorgehen zu sein.

Ich weiß leider nicht ob DIESES IC wirklich programmiert werden muss oder ob es fertig so für VDO gefertigt wurde. Quasi nur drum herum beschalten und fertig.

Dummerweise verlaufen viele Leiterbahnen unter den ICs lang so das ich die nicht verfolgen kann, sonst wäre es sicher einfacher. Das Layout ist doppelseitig das macht es noch schwieriger.

Leider habe ich nicht die nötige Ausrüstung um die Eproms aus zu lesen, sonst hätte ich das schon gemacht.

Ich werde mal versuchen mehr darüber heraus zu finden und ansonsten werde ich den Tacho verkaufen und wohl auf Golf 4 Tacho umbauen.

Was mich noch interessieren würde. Gebt Ihr die Bezeichnungen auch einfach nur bei Google ein oder habt Ihr da spezielle Listen und Programme ? Ich habe zu den Eproms nichts gefunden

Moin!
Bei den Röhren aus den Kindertagen der Elektronik gibt es auch nur relativ wenige verschiedene Typen.
Sobald ICs für einen bestimmten Kunden hergestellt, programmiert oder auch nur bedruckt werden, ist das was ganz anderes.
Besonders, wenn der Kunde das Monopol für diese Chips behalten möchte.
Ansonsten, das Zauberwort für Google, Altavista, Yahoo ... ist "Datasheet".
Nur kennt leider keiner diese speziellen Schaltkreise.
Du kannst ja mal die Hersteller der einzelnen ICs anmailen, aber ich bezweifle, daß die dir weiterhelfen werden.

L461 von SGS-ATES, heute STMicroelectronics
L504 von SGS-Thomson, heute ebenso
PC55407N2A von Texas Instruments - da steht sogar VDO drauf
Für die beiden letzten Chips findet man Datenblätter, aber vermutlich keine deutschen.
Gruß Gerrit
PS: Versuch mal, eine Röhre 3NF von Loewe zu bekommen.
Oder eine A56-120X.

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Ottokar Funkenspotz aka MEGAVOLT

Ok dann werde ich mal schauen in wie weit sich da noch was machen lässt. Ansonsten kommt es wohl weg, geht ja nicht anders.

Aber trotzdem danke für die viele Hilfe