Hallo Jürgen,
vielen Dank für die schnelle Antwort. Der Schaltplan hat die Teil-Nr.: 3568791 und TI. 11-9.25.1
Die Widerstandswerte vom Antrieb M5 sind folgende:1-2 10/3-4 294 Ω
7-6 11/1-2 1,33 Ω
7-5 11/1-3 2,5 Ω
6-5 11/2-3 1,3 Ω
3-4 11/4-5 2,97 Ω
8-9 12/1-2 0,16 Ω

Ich hatte den Motor schon in der Elektrowerkstatt und einen Geborgten eingebaut, mit dem das gleiche Problem auftrat.
Die Türmanschette macht einen ganz soliden Eindruck, ist nicht porös oder rissig.
Ich wollte den Fehler in der Ansteuerung des Relais suchen, habe aber keinen Plan.

Viele Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

die Widerstandswerte vom M5 sollten i.O. gehen.

Zitat :

wollte den Fehler in der Ansteuerung des Relais suchen, habe aber keinen Plan

Die Schaltpläne der Elektroniken liegen nur bei "Miele in Gütersloh" vor

Zitat :

dann dreht sich die Trommel entgegen dem Uhrzeiger und setzt dann eine Runde aus, wobei eine gelbe LED blinkt

Müsste dann die LED "Spülen 1-2" sein. Die LED zeigt damit einen Defekt im Antriebsbereich an.

Zitat :

Überprüf mal den Kabelbaum zwischen Leistungselektronik (LE) u. dem Antriebsmotor. Die Adern einzeln auf "Drahtbruch" -speziell unten am Übergang vom Gehäuse zum Motor- prüfen. Das Motormodul auch mal abnehmen, sind die Kohlen noch ausreichend u. ist das Modul sauber?

Wie ist hier der Stand?

Gruß Jürgen


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Alle meine Tipps sind nicht rechtsverbindlich und für Schäden und Folgeschäden übernehme ich keinerlei Haftung.
Ausführung immer auf eigene Gefahr !!
Immer die Sicherheitsvorschriften VDE beachten.

Hallo Jürgen,

die Widerstandswerte vom M5 sind inklusive Kabelbaum. Der Motor wurde in einer Motorenwerkstatt überprüft.
Wenn sich die Trommel nur in eine Richtung dreht liegt es an dem defekten Drehrichtungsumschaltrelais, bei dem im Ruhezustand keine Kontakte mehr geschlossen sind. Nach Aussage von Finder ist Funkenbildung Ursache der Relaiszerstörung. Bei zu hohem Strom wären die ganzen Kontaktfedern verfärbt und nicht nur die Kontaktenden. Die Funkenbildung entsteht durch das kurzzeitige Umschalten unter Last. Wo von wird das Relais angesteuert?


Viele Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

Zitat :

Wo von wird das Relais angesteuert?

Das Reversierrelais d6 -auf der EL101- wird von der Steuerelektronik EDPW101 "Steckanschluss 1/3" angesteuert (Masse).
Das Signal führt von 1/3 -über die Flachbandleitung- an die EL101 8/17.
Relais d6 wird von der EL101 mit +6V versorgt.
Vielleicht ist der Fehler auch bei der 6V-Versorgung (Trafo auf der EL101) zu suchen.
Massepunkt ist 8/10 an der EL101.
Prüf auch das Flachbandkabel u. die Steckverbindungen gut ab!
Von 1/2 über 8/18 werden die beiden Thyristoren für den M5-Antrieb geschaltet.

Zitat :

Überprüf mal den Kabelbaum zwischen Leistungselektronik (LE) u. dem Antriebsmotor. Die Adern einzeln auf "Drahtbruch" -speziell unten am Übergang vom Gehäuse zum Motor- prüfen.

Wurde das bei den Messungen berücksichtigt?

Gruß Jürgen

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Hallo Jürgen,

jetzt habe ich an dem Relais 6 die NO-Kontakte entfernt, die Trommel dreht sich jetzt nur im Uhrzeigersinn. Jetzt hatte ich die Möglichkeit für Messungen. Zwischen Massepunkt 8/10 und 8/17 liegen 6,8 V oder 2,8 V, je nach Ansteuerung. Über dem Relais messe ich 4 V bei Ansteuerung. Die Spannung ist sicher zu niedrig. Es kommt meistens nach ca 5 Runden zum Relaisflackern.
Ich denke die 2,8 V dürfen nicht sein, da ist sicher etwas am EDPW 101 hochohmig geworden.


Viele Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

Zitat :

Zwischen Massepunkt 8/10 und 8/17 liegen 6,8 V oder 2,8 V

Das Reversierrelais d6 -auf der EL101- wird von der Steuerelektronik EDPW101 "Steckanschluss 1/3" angesteuert (Masse).
Das Signal führt von 1/3 -über die Flachbandleitung- an die EL101 8/17.
Relais d6 wird von der EL101 mit +6V versorgt.
Um eine schlechte Verbindung auszuschließen, sind die 2,8V auch an 1/3 (auf der EDPW-Seite) zu messen?
Als Vergleich kannst Du mal an 8/13 (Relaisansteuerung für Y2-Ventil) oder an 8/14 (Relaisansteuerung für Y1-Ventil) messen.

Gruß Jürgen






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